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/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / models / rc / 4532 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-08  |  5.1 KB
  1. Path: sparky!uunet!decwrl!waikato.ac.nz!canterbury.ac.nz!cantva!elec140
  2. Newsgroups: rec.models.rc
  3. Subject: Re: Suggestion on prop for ASP .75 ?
  4. Message-ID: <1992Nov8.213926.1@csc.canterbury.ac.nz>
  5. From: elec140@csc.canterbury.ac.nz
  6. Date: Sun, 8 Nov 1992 08:39:26 GMT
  7. References: <2450@rnivh.rni.sub.org> <$stevee.25.0@sasb.byu.edu> <2475@rnivh.rni.sub.org>
  8. Organization: University of Canterbury, Christchurch, New Zealand
  9. Nntp-Posting-Host: cantva.canterbury.ac.nz
  10. Lines: 91
  11.  
  12. In article <2475@rnivh.rni.sub.org>, torsten@rnivh.rni.sub.org (Torsten Leibold) writes:
  13. > $stevee@sasb.byu.edu (Stephen Eldredge) writes:
  14. >
  15. >>  I am interested about your
  16. >>model though.  I have been toying with the idea of buying the Dynaflite
  17. >>Mustang .60.  After having built one what do you think?  Would you consider
  18. >>doing a construction review of it for us?  It's been quite a while since we
  19. >>have seen anything really interesting lately in this group.  (I know, its
  20. >>different for others but hey...) In particular I'm interested in the
  21. >>configuration of the airframe.  Is it fairly accurate in scale details?
  22. >>Flaps? Retracts? How does it build up?  Would it be possible to mount the
  23. >>engine at an angle so that the head doesn't ruin the profile lines?  Info on
  24. >>this kind of stuff would be great.
  25. >
  26. > I'm almost about to finish the plane. So far, I'd say I'd buy it
  27. > again, although the wood quality is not the best (the exactness of the
  28. > die-cut parts also).
  29. > The kit is quite cheap and there's much work to do until you are able
  30. > to take a lokk on the raw frame. But actually that's what I wanted.
  31. > The can be completed buy any advanced builder who has already finished
  32. > some kits without worrying too much about the building instructions
  33. > (cause Dynaflite doesn't provide many :-).
  34.  
  35. I've built and modified a Dynaflight 40 sized Spitfire, so thought I'd
  36. throw in a few comments.
  37. I second the comments about the wood and die-cutting quality - neither
  38. are particularly good (I'd just built an Airtronics kit before the
  39. Spit so the contrast was huge...)
  40. It's a good kit to modify, since you don't feel bad about cutting
  41. into or discarding a beautifully shaped kit part...
  42.  
  43. > No, the airframe is not scale at all. It has a flat bottom airfoil
  44. > with a very strong ( <- is that right ?) thickness. The thickness
  45. > decreases rapidly from the center to the tips. But this will make the
  46. > plane quite stable I guess. There's no room for flaps unless you are
  47. > willing to split the ailerons. Also, it would be quite challenging to
  48. > install retractable gear. It is intended to mount the usual steel gear
  49. > on a maple block which is connected to 3 ribs.
  50.  
  51. The Spitfire also has quite a thick wing, and this does make it fly
  52. nicely. It's also not particularly scale (e.g. flat rear fuse bottom),
  53. but does look the part in the air, especially with the gear retracted.
  54. Typing about retracts... I added them to the Spit which is supposed
  55. to have the wire-in-maple-blocks you described above, so they should go
  56. into the larger Mustang alright. Having said that, to get the retracts
  57. in I had to move the wing spar back 3/4", which meant recutting all
  58. the spar notches in the ribs. I added extra ribs and ply reinforcing
  59. in front of the spar to support hardwood bearers for the retract units.
  60. Obviously the wheel wells have to be fabricated as well. I put the retract
  61. servo in the wing centre section in front of the spar where it didn't
  62. interfere with the aileron servo. To take the extra weight of the
  63. retract setup I replaced the balsa wing spars with spruce and fibreglassed
  64. the centre section.
  65.  
  66. > The plans suggest holding the wing with rubber bands (my o my), which
  67. > I do not appreciate. I installed my own construction which includes
  68. > two 6mm nylon screws holding the wing (that was not too difficult to
  69. > cope with). Ah, BTW 6mm are about 1/4".
  70.  
  71. I noticed that the cutaway diagram on the Spit instruction sheet also
  72. showed the wing attached with rubber bands. Thankfully the kit provided
  73. dowel and nylon bolt attachment.
  74.  
  75. > Yes, you could install the engine upside down, so the head won't ruin
  76. > the outline, but it would make handling more complicated (the plans
  77. > doesn't mention that either) and so I installed the usual way, I won't
  78. > see much of it in the air anyway ...
  79.  
  80. I mounted my engine upside down, and it's totally hidden within the nose
  81. outline (except for the silencer). The plans called for mounting the
  82. engine on hardwood bearers - I added extra ply laminations to the
  83. firewall and used a commercial radial mount.
  84.  
  85.  
  86. Over all, the kit's seem to be what you pay for - quite cheap. However
  87. if you don't mind a bit of work in the building stage they produce good
  88. models - the Spitfire flies very nicely indeed, even slows right down
  89. for 3-point landings without tip-stalling.
  90.  
  91. *********************************************************
  92. Chris Kaiser
  93. Postgrad - Elec Eng Dept
  94. Canterbury University
  95. Christchurch, NEW ZEALAND
  96.  
  97. E.MAIL: kaiser@elec.canterbury.ac.nz
  98. *********************************************************
  99.     "When you're fresh out of lawyers
  100.       You don't know how good it's gonna feel"
  101.         - Al Stewart, 1988
  102. *********************************************************
  103.