home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / autos / tech / 15206 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-10  |  2.3 KB  |  48 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!zaphod.mps.ohio-state.edu!uwm.edu!linac!att!cbnewse!cbnewsd!bohdan
  3. From: bohdan@cbnewsd.cb.att.com (bohdan.l.bodnar)
  4. Subject: Re: TESTING of antifreeze chemical balances?
  5. Organization: AT&T
  6. Date: Tue, 10 Nov 1992 14:51:22 GMT
  7. Message-ID: <1992Nov10.145122.8905@cbnewsd.cb.att.com>
  8. References: <1992Nov7.191310.1@sscvx1.ssc.gov>
  9. Lines: 37
  10.  
  11. In article <1992Nov7.191310.1@sscvx1.ssc.gov> schludermann@sscvx1.ssc.gov writes:
  12. > What are the paramters to test in ethylene gycol antifreeze? Like Ph what
  13. >should it be? and other chemical balances. I've use the same anti freeze in
  14. >my 88 toyota pu for 130k. I periodically pull the radiator cap off look for
  15. >crud, stick my finger in there and feel for junk. It's clean. I replaced the
  16. >water pump at 95k beacuse of a bearing failure and there was no signs of
  17. >pitting or that white flower stuff. I top off the resevoir with those
  18. >"extend" products about once a year and add a little distilled water. The hoses
  19. >are original too and I saturate them a few times a year with silicone, I use
  20. >up one spray can each time. I know this goes agianst common wisdom, but
  21. >who sets the rules? The chemical companies.
  22. >
  23. >Kris
  24. >
  25. >
  26.  
  27. These are the tests I use:  1). specific gravity 2). EMF generation.
  28.  
  29. The specific gravity can be tested with a hydrometer (I use a REALLY cheap
  30. one);  I set my mixture so that the freezing protection is roughly -25F.  If
  31. you really want to be exotic, use a refractometer to check the specific gravity
  32. (you'll get the same results as with a good hydrometer).  The second test is
  33. based on a SAE publication from 1980 (it's in a book whose title is something
  34. like COOLANT TESTING:  STATE OF THE ART).  You'll need a digital voltmeter (or
  35. a high impedance analog meter accurate around the 500 mV range).  One probe is
  36. grounded and the other one is inserted into the radiator's filler cap.  If the
  37. read voltage (ignore polarity) is less than 300 mV, the corrosion protection is
  38. good (on my cars, I read 100 mV).  300 mV to 500 mV is marginal, and above 500
  39. mV the coolant should be replaced immediately.  The book also covers corrosion
  40. electrochemistry, corrosion protections, and a prototype corrosion sensor
  41. which, for some reason, never made it into the market.  My recollection is that
  42. scientists at GM developed this test and this sensor.
  43.  
  44. Hope this helps.
  45.  
  46. Bohdan Bodnar
  47.  
  48.