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/ NetNews Usenet Archive 1992 #26 / NN_1992_26.iso / spool / rec / autos / tech / 14995 < prev    next >
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Text File  |  1992-11-05  |  3.3 KB  |  68 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!charon.amdahl.com!pacbell.com!decwrl!concert!theo!brooks
  3. From: brooks@mcnc.org (Ted Brooks)
  4. Subject: Re: Coasting with auto tranny's...
  5. Message-ID: <1992Nov5.171911.22933@mcnc.org>
  6. Sender: daemon@mcnc.org (David Daemon)
  7. Nntp-Posting-Host: alvin.mcnc.org
  8. Organization: MCNC Center for Microelectronics, RTP, NC
  9. References: <Bx6HyI.FLw@uxa.ecn.bgu.edu> <VBREAULT.92Nov4100112@rinhp750.gmr.com>
  10. Distribution: usa
  11. Date: Thu, 5 Nov 1992 17:19:11 GMT
  12. Lines: 54
  13.  
  14. In article <VBREAULT.92Nov4100112@rinhp750.gmr.com> vbreault@rinhp750.gmr.com (Val Breault) writes:
  15. >In article <Bx6HyI.FLw@uxa.ecn.bgu.edu> gsu0001@uxa.ecn.bgu.edu (Michael Linden) writes:
  16. >
  17. >     I am interested in finding out exactly what kind of
  18. >   damage/excessive-wear can be caused by putting an automatic transmission
  19. >   in neutral to coast up to stop signs/lights and while not moving. 
  20. >
  21. >Additional wear will be incurred while disengaging and reengaging the
  22. >low speed clutches.  These are normally engaged when the transmission is 
  23. >put in "drive" and remain engaged until it is put into neutral, park or
  24. >reverse.
  25. >
  26. Agreed. All these parts, from the shift valves to servos to clutches/bands
  27. are cycling on and off unneccesarily. Automatics are designed to stay in 
  28. gear when stopped at a light, so leave 'em in gear. You're not 
  29. accomplishing anything useful with this endless shifting.
  30.  
  31. >Lubrication and cooling continue regardless of which gear the transmission
  32. >is in, so long as the engine is running.
  33.  
  34. True. The transmission oil pump is connected to the flywheel end of the 
  35. tranny, at the torque converter output.  (Older trannys often had a second
  36. pump on the output shaft, which allowed you to push start the car).
  37. As long as the engine's running, you've got oil pressure.
  38. >
  39. >     The reason I am asking about this is because my Mom has noticed that
  40. >   it takes much less braking effort to stop her car while in neutral as
  41. >   opposed to drive -- she feels she is saving the brakes.
  42.  
  43. This is false economy. Brakes vs. transmission overhaul - no comparison.
  44. >
  45. >Brakes are easily and inexpensively replaced.   I do not believe that
  46. >she has made the best choice.
  47. >
  48. >This is similar to some folks practice of downshifting a standard 
  49. >transmission to save brakes.  Clutches are a bit more difficult and
  50. >expensive to replace as well.
  51. >
  52. This point needs a bit of clarification. Downshifting before going down
  53. steep hills is useful, and often essential for vehicle control (not to
  54. mention avoiding burning up the brakes). Downshifting all the way through
  55. the gears to come to a stop on level ground is a good way to wear out
  56. your clutch and synchros unneccesarily. Once again, false economy.
  57.  
  58. Ted Brooks
  59.  ______________________________________________________________________
  60. | Disclaimer: The opinions expressed are my own, and do not reflect    |
  61. | those of my employer. Advice is free, but you get what you pay for.  |
  62. |                               ________                               |
  63. |                         _____|  1955  |_______                       |
  64. |                        /      Chevrolet      /                       |
  65. |                       /______  BelAir  _____/                        |
  66. |                              |________|                              |
  67. |______________________________________________________________________|
  68.