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/ NetNews Usenet Archive 1992 #23 / NN_1992_23.iso / spool / rec / autos / tech / 13922 < prev    next >
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Text File  |  1992-10-12  |  2.8 KB  |  57 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!news!wrs.com!johnson
  3. From: johnson@wrs.com (David Johnson)
  4. Subject: Re: DOHC on a V8 possible?
  5. Message-ID: <johnson.718942985@wrs.com>
  6. Sender: news@wrs.com (News Manager)
  7. Nntp-Posting-Host: indus
  8. Organization: Wind River Systems, Inc.
  9. References: <773.88.uupcb@chaos.lrk.ar.us>
  10. Date: Tue, 13 Oct 1992 02:23:05 GMT
  11. Lines: 44
  12.  
  13. dave.williams@chaos.lrk.ar.us (Dave Williams)  writes:
  14.  
  15. >-> What shortcomings are you referring too?  I thought the '84 and later
  16. >-> Vette was supposed to have a great suspension.
  17.  
  18. > They have rather severe camber change, which causes the tires to rise
  19. >up on edge, losing grip, and causing instant oversteer.  Usually a
  20. >spinout, even with the 'vette's go-kart steering ratios.  So you wind up
  21. >taking bumpy sections very slowly to keep from losing control.
  22.  
  23. Certainly not positive camber change. 
  24. In a floating rear axle (solid), when the inside tire is loaded,
  25. the flex in tire carcass changes the slip angle so that it is increased
  26. on the outside edge and decreases across the tire as you move inward.
  27. At the limit, this renders the outside of the tire providing the maximum
  28. traction available at that point, but the inside of the tire is working
  29. below its maximum (slip angle).  "Push it harder!" you say?  Then the
  30. outside of the tires contact patch exceeds the maximum slip angle and
  31. suddenly loses traction at that point.  The limit of the slip angle is then
  32. reached at each successive point accross the tire as the lateral G force
  33. climbs.  What this really accomplishes is a "softening of the 
  34. "break-a-way" point.  What an I.R.S. type suspension does is try to
  35. compensate for this imbalanced tire loading (if it's set up correctly to
  36. do so)....negative camber is fed in with suspension travel to compensate
  37. for tire flex and keep the contact patch flat on the ground, yielding
  38. more uniform slip angle across the entire tire. 
  39.  
  40. Now dave, I know you know this. I was just trying to let others know
  41. exactly what is happening.  Now, from what I can gather from your
  42. comments is that the '86 and later vettes have "too much" negative camber
  43. fed in ('84 and '85 even worse)?  This may be slightly true, but
  44. the fact remains that the farther you go from an optimum point (of camber)
  45. in the positive direction, the worse the traction is if you would have
  46. gone the same amount in the negative direction. (same for tire press.;
  47. too much is always better than too little), and the fact that a floating
  48. rear axle never has negative camber (when loaded) constitutes a favor toward
  49. the vette w/respect to traction.  Of course, the perfect amount of
  50. both tire press. and negative camber is what we all strive for, but
  51. excuse me while I dream...
  52.  
  53. DAVE (johnson@wrs.com)
  54.  
  55. P.S. The added uspring weight doesn't help the floating rear axle when it
  56. comes to "rough" road either.
  57.