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/ NetNews Usenet Archive 1992 #20 / NN_1992_20.iso / spool / sci / engr / mech / 281 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-09-08  |  1.6 KB
  1. Path: sparky!uunet!olivea!hal.com!decwrl!zazen!doug.cae.wisc.edu!longstre
  2. From: longstre@cae.wisc.edu (Jon Longstreth)
  3. Newsgroups: sci.engr.mech
  4. Subject: Re: modified turboprop into car
  5. Message-ID: <1992Sep8.233727.25617@doug.cae.wisc.edu>
  6. Date: 9 Sep 92 04:37:27 GMT
  7. References: <Yeb7VDe00VpKQ67kkH@andrew.cmu.edu> <25348@castle.ed.ac.uk> <24476@oasys.dt.navy.mil>
  8. Organization: College of Engineering, Univ. of Wisconsin-Madison
  9. Lines: 25
  10. Originator: longstre@ws-39.cae.wisc.edu
  11.  
  12.  
  13. In article <24476@oasys.dt.navy.mil>, paraska@oasys.dt.navy.mil (Pete Paraska) writes:
  14. |> I seem to remember one of my engineering instructors telling us that
  15. |> turbine engines in cars would not be feasible since the output shaft
  16. |> speed for efficient operation was so large compared to the speed needed
  17. |> for input to a typical automobile transmission.
  18. |> 
  19. |> It seems that very large gear ratios would be needed to bring the "efficient"
  20. |> turbine engine output shaft speed down to a range that a car can use.
  21. |> Therefore, a large reduction gear train would be needed.
  22. |> 
  23. |> Am I wrong here?
  24. |>
  25. Actualy, as I remember (and someone correct me if I'm wrong)
  26. there are a couple of minor draw backs to gas turbine engines for cars
  27. (spinning too fast not being one of them)
  28.  
  29. They tend to produce conentrations of NOx's that are too high for
  30. EPA standards.
  31.  
  32. They aren't as efficient when made small enough to fit nicely in a car.
  33. (something about efficiency of small blades)
  34. --
  35. Jon Longstreth         : CAE unix system staff             Dept. of Shade Trees
  36. longstre@cae.wisc.edu  :"It's only water, in a strangers tears." -Peter Gabriel
  37.