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/ NetNews Usenet Archive 1992 #20 / NN_1992_20.iso / spool / rec / autos / tech / 12681 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-09-15  |  2.0 KB
  1. Path: sparky!uunet!munnari.oz.au!yoyo.aarnet.edu.au!dstos3.dsto.gov.au!myna!pzh
  2. From: pzh@myna.dsto.gov.au (Paul Heuer)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Supercharged vehicles
  5. Message-ID: <1992Sep16.140626.164550@dstos3.dsto.gov.au>
  6. Date: 16 Sep 92 20:06:23 GMT
  7. References: <1992Sep14.143321.164529@dstos3.dsto.gov.au> <BuMDsp.95I@scd.hp.com>
  8. Lines: 35
  9. Nntp-Posting-Host: myna.dsto.gov.au
  10.  
  11. hempsp@an.hp.com (Paul Hempstead) writes:
  12.  
  13. >Paul Heuer (pzh@myna.dsto.gov.au) wrote:
  14. >  Although the supercharger is always running and taking power from the motor,
  15. >  the power it does take is related to the load on the engine.  For instance,
  16. >  in a properly set-up Rootes system (constant-volume), if there is no load on
  17. >  the motor, then there will be no boost (approximately) over a wide range of
  18. >  rpm's.  The main power loss is due to drive friction.  The boost level increases
  19. >  as the load on the motor increases, up to the point where rotor blow-by limits
  20. >  the boost.  A turbocharger is essentially a constant-pressure device (over a
  21. >  limited range).
  22.  
  23. >  A blower's operating temperature is strongly dictated by the amount of rotor
  24. >  blow-by.  The more the blow-by, the hotter it runs.
  25.  
  26. >  The only benefit I have found of a turbocharger over a supercharger is that
  27. >  the turbo is far easier to intercool.  For Do-it-yourselfers, I have found that
  28. >  superchargers are easy to install, and with a little bit of scrounging at 
  29. >  junkyards with Detroit Diesels, can be installed for about the same price as a
  30. >  turbo setup.  Blower life expectancy has never been a problem for me.
  31.  
  32.  
  33. >Paul Hempstead
  34. >Hewlett-Packard
  35. >E-mail:   hempsp@hp-and.an.hp.com
  36.  
  37. Paul,
  38. What about rotor seal wear? Have you had to have the seals on the egdes of the
  39. rotors replaced? Is this wear proportional to blow-by and/or boost? I've heard
  40. horror stories of seals failing after 10,000kms. Any truth?
  41. Now this is interesting stuff! Much better than "how can I clean the ashtray of
  42. my Chevelle"!
  43.  
  44. Cheers,
  45. Paul Heuer (pzh@aeg.dsto.gov.au)
  46.