home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #20 / NN_1992_20.iso / spool / rec / autos / tech / 12680 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-09-15  |  2.5 KB
  1. Path: sparky!uunet!munnari.oz.au!yoyo.aarnet.edu.au!dstos3.dsto.gov.au!myna!pzh
  2. From: pzh@myna.dsto.gov.au (Paul Heuer)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: Supercharged vehicles
  5. Message-ID: <1992Sep16.135225.164548@dstos3.dsto.gov.au>
  6. Date: 16 Sep 92 19:52:24 GMT
  7. References: <1992Sep14.143321.164529@dstos3.dsto.gov.au> <BuMDsp.95I@scd.hp.com>
  8. Lines: 42
  9. Nntp-Posting-Host: myna.dsto.gov.au
  10.  
  11. hempsp@an.hp.com (Paul Hempstead) writes:
  12.  
  13. >Paul Heuer (pzh@myna.dsto.gov.au) wrote:
  14. >> That was movie land! The supercharger has two rotors with very small gaps
  15. >> between them and the casing walls. If you disengage the drive to the blower
  16. >> you will all but stop the flow of fuel and air into the motor. That is one of
  17. >> the big drawbacks of supercharging - the blower is always running and taking
  18. >> power from the motor. Don't get me wrong, I love the sound of a blown motor
  19. >> (V8 preferably), and the blower should last longer than a turbo as it spins at
  20. >> about the same speed as the crankshaft and doesn't get as hot.
  21. >> Now if the car makers had put the same amount of thought into supercharging that
  22. >> they put into turbocharging many of these problems would be solved by now.
  23. >> 
  24. >  Although the supercharger is always running and taking power from the motor,
  25. >  the power it does take is related to the load on the engine.  For instance,
  26. >  in a properly set-up Rootes system (constant-volume), if there is no load on
  27. >  the motor, then there will be no boost (approximately) over a wide range of
  28. >  rpm's.  The main power loss is due to drive friction.  The boost level increases
  29. >  as the load on the motor increases, up to the point where rotor blow-by limits
  30. >  the boost.  A turbocharger is essentially a constant-pressure device (over a
  31. >  limited range).
  32.  
  33. >  A blower's operating temperature is strongly dictated by the amount of rotor
  34. >  blow-by.  The more the blow-by, the hotter it runs.
  35.  
  36. >  The only benefit I have found of a turbocharger over a supercharger is that
  37. >  the turbo is far easier to intercool.  For Do-it-yourselfers, I have found that
  38. >  superchargers are easy to install, and with a little bit of scrounging at 
  39. >  junkyards with Detroit Diesels, can be installed for about the same price as a
  40. >  turbo setup.  Blower life expectancy has never been a problem for me.
  41.  
  42.  
  43. >Paul Hempstead
  44. >Hewlett-Packard
  45. >E-mail:   hempsp@hp-and.an.hp.com
  46.  
  47. Paul,
  48. what about the seals on the rotors? I have heard stories of these only lasting
  49. 10,000 miles. Is seal life also dependant on blow by and boost?
  50.  
  51. Cheers,
  52. Paul Heuer (pzh@aeg.dsto.gov.au)
  53.