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/ NetNews Usenet Archive 1992 #20 / NN_1992_20.iso / spool / rec / autos / tech / 12447 < prev    next >
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Text File  |  1992-09-10  |  2.1 KB  |  48 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!cis.ohio-state.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!malgudi.oar.net!caen!destroyer!fmsrl7!slee01!tgl
  3. From: tgl@slee01.srl.ford.com (Tom Leone)
  4. Subject: Re: Aftermarket turbo kits
  5. Message-ID: <BuDE5H.BxE@fmsrl7.srl.ford.com>
  6. Sender: usenet@fmsrl7.srl.ford.com (0000-Admin(0000))
  7. Organization: Ford Motor Company Scientific Research Labs, Dearborn, MI
  8. References: <1992Sep8.150907.13210@athena.mit.edu>
  9. Date: Thu, 10 Sep 1992 16:08:02 GMT
  10. Lines: 36
  11.  
  12. tafrakes@athena.mit.edu (T. Andy Frakes) writes:
  13. : Can someone give me some info on aftermarket turbo kits? 
  14. : 
  15. : I'm thinking of adding a turbo to a '92 Eclipse (1.8L).  Any other
  16. : suggestions would also be appreciated.
  17.  
  18. As someone else pointed out, just adding a turbo to the stock
  19. engine will probably not be as easy or desireable as you may
  20. think (complications with engine, transmission, and cooling
  21. system handling the extra power).
  22.  
  23. However, this does not mean you should just buy a factory-stock
  24. car with more power.  Another alternative is an engine swap.
  25. This has several advantages over buying the whole car:
  26. 1) Cheaper to buy (if your labor is "free")
  27. 2) Insurance company doesn't know unless you tell them
  28. 3) Pride and satisfaction in creating something unique.
  29.  
  30. There are difficulties, of course.  With modern computer-
  31. controlled engines, you have to swap the computer, all sensors,
  32. and wiring along with the engine.  It's also a good idea to swap
  33. the transmission so it will handle the load, and maybe the
  34. radiator too.  Then you have to think about driveshaft(s), etc.,
  35. etc.  Probably the ideal solution would be to negotiate with a
  36. junkyard to buy everything you need from the same car (with a
  37. wrecked body).
  38.  
  39. Of course, yet another alternative is to settle for more minor
  40. modifications.  Some suggestions: lighten up the car (remove
  41. A/C, P/S, spare tire); investigate performance- oriented
  42. camshaft, header, exhaust system, final drive ratio, etc.  I'm
  43. not sure if a limited amount of nitrous oxide injection would be
  44. risky for the engine and transmission or not.
  45.  
  46. Good luck! 
  47. Tom Leone <tgl@slee01.srl.ford.com>
  48.