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/ NetNews Usenet Archive 1992 #20 / NN_1992_20.iso / spool / rec / autos / tech / 12409 < prev    next >
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Text File  |  1992-09-09  |  1.6 KB  |  32 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!spsgate!mogate!newsgate!wdc!mark
  3. From: mark@wdcwdc.sps.mot.com (Mark Shaw)
  4. Subject: Re: A/C manifold gauges question
  5. Message-ID: <1992Sep9.195545.4121@newsgate.sps.mot.com>
  6. Sender: mark@wdc (Mark Shaw)
  7. Nntp-Posting-Host: 223.199.55.11
  8. Organization: Motorola Western MCU Design Center, Chandler Arizona
  9. References:  <1992Sep8.180404.16346@gtephx.UUCP>
  10. Date: Wed, 9 Sep 1992 19:55:45 GMT
  11. Lines: 19
  12.  
  13. |> In the Hayes auto A/C book I picked up to learn this stuff implies
  14. |> using the gage pressure scale for reference (or I should say
  15. |> does not mention using the R12 scale. 
  16.  
  17. I concur with James Swonger's comments on A/C gage pressures and diagnosis.  The inner
  18. R12 scale can also be used for a quick charge check.  That scale basically indicates the
  19. temperature of R12 that would give that pressure reading.  
  20.  
  21. In the early morning a car usually has had time to cool down to ambient temperature overnight
  22. and it is not yet being heated up by the sun.  Threfore the ambient temperature is usually the
  23. same as the temperature of the A/C system.  If you connect the gage at this time, the inner R12
  24. reading should match the ambient temperature if your have a sufficient charge.  
  25.  
  26. If the indicated R12 temperature is less, you are undercharged.  If the indicated R12
  27. temperature is more, you are overcharged.  Rather simple and you don't have to deal  with
  28. those higher running pressures.  This method is not precise (doesn't actually tell how much
  29. freon to add/subtract) but is the next best thing to watching a sight glass for bubbles.
  30.  
  31. regards, Mark    (mark@wdc.sps.mot.com)  Tempe, AZ
  32.