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/ NetNews Usenet Archive 1992 #18 / NN_1992_18.iso / spool / rec / autos / tech / 11246 < prev    next >
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Text File  |  1992-08-17  |  2.8 KB  |  66 lines

  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!news!wrs.com!johnson
  3. From: johnson@wrs.com (David Johnson)
  4. Subject: Re: Turbocharger Rebuild
  5. Message-ID: <johnson.714102780@wrs.com>
  6. Keywords: Turbocharger
  7. Sender: news@wrs.com (News Manager)
  8. Nntp-Posting-Host: indus
  9. Organization: Wind River Systems, Inc.
  10. References: <1992Aug17.023456.9980@augean.eleceng.adelaide.edu.AU>
  11. Date: Tue, 18 Aug 1992 01:53:00 GMT
  12. Lines: 52
  13.  
  14. abeaumon@augean.eleceng.adelaide.edu.AU (Andrew Beaumont-Smith) writes:
  15.  
  16. >shaft has 25 thou play in it. I have read the book by McInnes (?sp) on
  17.  
  18. I've taken the t3 of my 2002 and have been able to wiggle the shaft till
  19. it touched the housing (maybe that's where the throttle lift smoke was
  20. coming from :-), so I couldn't tell you if 0.025 is acceptable or not.
  21.  
  22. >turbocharging (HP books) which says 4 thou is normal for floating bearings.
  23. >All other parts (housings, impellers, wastegate, actuator) appear good.
  24. >I spoke to a shop who deals in them, this is what he said:
  25. >1) Rebuild kits are available (at $200) - includes bearings and seals
  26. >   but they are a recent addition and are generally not 100% successful.
  27.  
  28. Sounds like you're getting reamed.  At Diomond Diesel here in the
  29. SF Bay Area (510 area code), the rebiuld kits are about $100.
  30. Give them a call.
  31.  
  32. >2) Buy a new guts - cost $800.   [NOT!]
  33. >3) Buy a good second hand unit $450. (how good??)  [NOT EVEN!]
  34.  
  35. >What is wrong with rebuild kits?
  36.  
  37. Nothing! They wouldn't make them if there was. 
  38.  
  39. if the shaft is ok, is it a simple job to replace bearings and seals?.
  40. Is any special equipment required ?
  41.  
  42. Yes, they are very simple. The only special tools needed are a good pair
  43. of internal ring pliers. Don't worry about screwing up the exhaust housing
  44. bolts when you dissasemble, there are new ones in the rebild kit.
  45. Heat also works wonders on the stuborn little bastards...a nice deep glow :-)
  46. When you get the exhaust housing off the body take the thing down to the
  47. tool store to get the right pair that fit. Don't get the multi-tip ones,
  48. they'll just snap right off.
  49.  
  50. >Any special things i should look for when i disassemble it?
  51.  
  52. After you take it all apart, dip the sucker in carb cleaner for a couple
  53. days to loosen up the coked up oil. When you rinse it off, run water through
  54. the oil supply line. Chances are that you'll see two nice streams of water
  55. shooting through to the bearings. If not, prod up through the grove in the
  56. bearing surface with a pick and clean out the line that is now clogged with
  57. coked oil. Basically scrape all the crap out of the thing (it builds up
  58. everywhere. It may look like the metal housing, but give it a scrape, and
  59. it crumbles to dust. Putting back together is a cake walk too :-)
  60. Just don't over or under tighten the impeller nut, and be careful, the
  61. exhaust impeller is as fragile as glass (sounds like the voice of experience:-(
  62.  
  63. Good luck,
  64.  
  65. DAVE (johnson@wrs.com)
  66.