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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / sci / aeronaut / airliner / 313 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-23  |  3.3 KB  |  70 lines
  1. Newsgroups: sci.aeronautics.airliners
  2. Path: sparky!uunet!usc!rpi!uwm.edu!linac!unixhub!ditka!ohare!news
  3. From: hoyme@src.honeywell.com (Ken Hoyme)
  4. Subject: Re: Terror at 41,000'
  5. X-Submission-Date: Fri, 22 Jan 1993 17:25:34 GMT
  6. References: <airliners.1993.98@ohare.Chicago.COM>
  7. Message-ID: <airliners.1993.102@ohare.Chicago.COM>
  8. Approved: kls@ohare.Chicago.COM
  9. Organization: Honeywell Systems & Research Center, Mpls. MN, USA.
  10. Sender: kls@ohare.Chicago.COM
  11. X-Submission-Message-Id: <HOYME.93Jan22112534@darkstar.src.honeywell.com>
  12. Date: 23 Jan 93 02:06:54 PST
  13. Lines: 55
  14.  
  15.  
  16. In article <airliners.1993.98@ohare.Chicago.COM> ak336@cleveland.Freenet.Edu (John Dill) writes:
  17.  
  18. >  The next part is part conjecture (the crew wisely erased the flight data
  19.                                               ^^^^^^criminally??
  20.  
  21. >  A long legal battle took place between ALPA and the airline (Global Air?)
  22. > and the F.A.A. In the end, I think the pilots were exonerated..and if you
  23. > ask me....they saved the day!
  24.  
  25. Presuming that the first part of this "urban"-legend is true (the
  26. breaker flip and all), I take great objections to the implication that
  27. the pilots were heroes and that it was smart for them to "erase" the
  28. flight data (actually, leave the engines on until the tape loop wrote
  29. over the incident information).  This is tantamount to saying that a
  30. person who shoots another, but then gives them first-aid and saves their
  31. life is a 'hero'.
  32.  
  33. Airplanes are designed and certificated to operate in a specific manner.
  34. *If* there is a way to improve fuel efficiency, the appropriate approach
  35. is to analyze the theory using models, then validate it in research
  36. aircraft with skilled test pilots and *no revenue paying passengers*.
  37. Then the improvement can be certified and upgraded into the fleet as
  38. mandated by FAA rules.  All paying passengers have the right to expect
  39. that the crew operates the plane as designed and does not use them as
  40. unwilling guinea pigs for ill-designed experiments.
  41.  
  42. If it is true that the crew of this plane decided to experiment with
  43. the airplane dynamics on a revenue flight then they are criminals -- no
  44. different from the reactor control operators at Chernobyl who decided to
  45. 'experiment' with the reactor systems leading to that catastrophe.  To
  46. paint them as 'heroes' is a twisted view of their role.
  47.  
  48. It also drives me nuts when unions go to bat for their people when they
  49. are so clearly in the wrong.  I think it does a great dis-service to
  50. their credibility, and taints all members, the vast majority of which
  51. are trying to do a good job.  (ALPA went to bat for the NWA pilots who
  52. were FWI from Fargo to Minneapolis a few years back, too.)
  53.  
  54. Major disclaimer: My heated response is based on the assumption that the
  55. legend about the flap-extension incident is true.  Of course, the pilots
  56. (I believe) denied this, blaming it on the airplane.  And the lack of
  57. flight data for the incident period made it difficult to prove.  If the
  58. real facts of the case were that it was a failure of the airplane, and
  59. nothing the crew did precipitated this incident, then I would heartily
  60. argue that the crew were heroes, and ALPA had every justified right to go
  61. to bat for them.
  62.  
  63. Ken
  64.  
  65. --
  66. Ken Hoyme                    Honeywell Systems and Research Center
  67. (612)951-7354                3660 Technology Dr., Minneapolis, MN 55418
  68. Internet: hoyme@src.honeywell.com
  69.  
  70.