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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / railroad / 11024 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1993-01-28  |  2.1 KB  |  46 lines
  1. Newsgroups: rec.railroad
  2. Path: sparky!uunet!spool.mu.edu!howland.reston.ans.net!bogus.sura.net!darwin.sura.net!sgiblab!munnari.oz.au!mel.dit.csiro.au!squid.mel.dit.CSIRO.AU!ajw
  3. From: ajw@squid.mel.dit.CSIRO.AU (Andrew Waugh)
  4. Subject: Re: South Short railroad crash
  5. Message-ID: <1993Jan28.221151.15698@mel.dit.csiro.au>
  6. Sender: news@mel.dit.csiro.au
  7. Organization: CSIRO, Division of Information Technology, Melbourne
  8. References: <1993Jan28.124305.13301@ulysses.att.com>
  9. Date: Thu, 28 Jan 93 22:11:51 GMT
  10. Lines: 34
  11.  
  12. In article <1993Jan28.124305.13301@ulysses.att.com> smb@research.att.com (Steven Bellovin) writes:
  13. >I just saw a news story that said that the operator of the South
  14. >Shore Railroad -- the one that experienced a crash on a gantlet
  15. >trestle -- was warned that their signal system was susceptible to
  16. >false green signals.  Apparently, the FRA told them that their
  17. >AC system could have such problems, so they're in the process of
  18. >converting to DC.  Can anyone explain that?
  19.  
  20. Signalling circuits usually consist of long wires. These wires
  21. are susceptible to induced currents from EMR. This is particularly
  22. so on electrified lines where large traction currents are present.
  23. A suitably large current could cause the signalling relays to
  24. incorrectly pick up, showing a false clear.
  25.  
  26. To prevent this signalling equipment on electrified lines must be
  27. immunized. One common way of doing this is by using AC circuits
  28. and relays and designing the relays to respond only to currents of
  29. a particular frequency. This frequency is chosen to be different to
  30. that used for the traction current (and any harmonic of it).
  31.  
  32. (Readers may remember the kerfufle about the Channel tunnel
  33. locomotives and signalling equipment in the U.K. The unsafe condition
  34. was that the solid state traction control equipment on the
  35. locomotives could generate a whole range of AC frequencies for the
  36. motors; including the frequency used by the signalling system.)
  37.  
  38. Another possiblity -- possibly coming more into favour these days --
  39. is to use DC relays and to design the relays (or the circuits) to
  40. be immune to AC current.
  41.  
  42. Whole books (well, booklets :-) have been written about signal
  43. immunization.
  44.  
  45. andrew waugh
  46.