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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / railroad / 10929 < prev    next >
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Text File  |  1993-01-25  |  3.3 KB  |  66 lines
  1. Newsgroups: rec.railroad
  2. Path: sparky!uunet!pmafire!news.dell.com!natinst.com!cs.utexas.edu!uwm.edu!spool.mu.edu!agate!linus!linus.mitre.org!MBVM.Mitre.Org!M00209
  3. From: M00209@MBVM.Mitre.Org
  4. Subject: Re: Fort Devens as a container terminal?
  5. Message-ID: <16B61E73B.M00209@MBVM.Mitre.Org>
  6. Sender: news@linus.mitre.org (News Service)
  7. Nntp-Posting-Host: mbvm.mitre.org
  8. Organization: The MITRE Corporation, Bedford MA 01730
  9. References:  <1993Jan24.002941.27181@oz.plymouth.edu>
  10. Date: Mon, 25 Jan 1993 21:26:33 GMT
  11. Lines: 53
  12.  
  13. In article <1993Jan24.002941.27181@oz.plymouth.edu>
  14. j_dietz@oz.plymouth.edu (John E. Dietz) writes:
  15.  
  16. >
  17. >
  18. >        I read a while back (I think it was in Trains magazine) that
  19. >there was some talk of turning Fort Devens at Ayer Massachusetts into
  20. >a container terminal. I haven't heard any recent news about this, and
  21. >was wondering if anybody else has.
  22. >        If the base is converted, will this finally convince Guilford
  23. >to widen the clearences of the Hoosac Tunnel? Would Guilford be able
  24. >to compete with Conrail's former Boston and Albany line to the south?
  25. >I know that Conrail has taken much traffic away from Guilford,
  26. >especially the auto racks bound for Ayer. When Ford decided to use
  27. >triple decked, protected racks, they were shifted to Conrail's line
  28. >because Hoosac Tunnel was too small and Guilford didn't want (couldn't
  29. >afford?) to make adjustments.
  30.  
  31. As far as I know, the plan is still on.  The idea is to run double-stacks
  32. from the west to Fort Devens, re-package the trains there to single-level
  33. container jobs and run them to Moran Terminal at Mystic Wharf in Boston.
  34. Yes, the plan includes reaming out Hoosac Tunnel so double-stacks will
  35. fit, and yes "State" (translated "taxpayer's") money will pay for it.
  36. Guilford and the politicians backing the project hope that the result
  37. will be a route competitive with Conrail, but I personally wouldn't bet
  38. the family farm on it.  Guilford does too lousy a job of getting the trains
  39. over the road even where clearances aren't a problem.  Another reason for
  40. the project is the hope that (a relatively small number of) jobs will be
  41. created in the Ayer area to ease the loss of Fort Devens as an employer.
  42. I should add, though, that there are persistent rumours of CP money being
  43. involved in the project and of CP eventually taking over the B&M's "West
  44. End".  Just rumours, I repeat, no facts - yet.  That, however, could well
  45. IMHO produce a true competitive situation.
  46.  
  47. >        While on the subject, does anyone know how many trains
  48. >Guilford is running between Ayer and Schenectady? Last I knew it
  49. >wasn't much, but I've been away at school for a while and I don't know
  50. >if the purchasing of Delaware and Hudson by CP Rail has influenced
  51. >traffic on this line.
  52.  
  53. Last time I looked, one train a day each way was scheduled.  Those and
  54. the coal trains are about it.  How the mighty have fallen!  East
  55. Deerfield looks like a "ghost town" these days!  Most through runs now
  56. come off of Conrail at Worcester.
  57.  
  58.  
  59. Len Bachelder        Archives Committee, Boston and Maine RR Historical Society
  60. MITRE Corp.           Secretary, Massachusetts Bay Railroad Enthusiasts
  61. Bedford MA 01730      Member, 470 Railroad Club
  62. <M00209@mbvm.mitre.org>
  63.  
  64. "Amazing love, how can it be that Thou, my God, should'st die for me!"
  65.                                                  - Charles Wesley
  66.