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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / rec / railroad / 10928 < prev    next >
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Text File  |  1993-01-25  |  3.0 KB  |  59 lines
  1. Newsgroups: rec.railroad
  2. Path: sparky!uunet!pmafire!news.dell.com!natinst.com!cs.utexas.edu!uwm.edu!spool.mu.edu!agate!linus!linus.mitre.org!MBVM.Mitre.Org!M00209
  3. From: M00209@MBVM.Mitre.Org
  4. Subject: Re: NEC
  5. Message-ID: <16B61E192.M00209@MBVM.Mitre.Org>
  6. Sender: news@linus.mitre.org (News Service)
  7. Nntp-Posting-Host: mbvm.mitre.org
  8. Organization: The MITRE Corporation, Bedford MA 01730
  9. References: <1jjf1oINN8vf@iraul1.ira.uka.de> <16B5CF000.M00209@MBVM.Mitre.Org> <1993Jan21.223109.5326@ryn.mro4.dec.com> <3212@tymix.Tymnet.COM> <C1A9rx.Hww@acsu.buffalo.edu>
  10. Date: Mon, 25 Jan 1993 21:02:24 GMT
  11. Lines: 46
  12.  
  13. In article <C1A9rx.Hww@acsu.buffalo.edu>
  14. yhshowie@ubvmsb.cc.buffalo.edu (Howard Wharton) writes:
  15.  
  16. >
  17. >In article <3212@tymix.Tymnet.COM>, romeo@niagara.Tymnet.COM (Michael Stimac) writes...
  18. >  Power (motors) were changed at Sunnyside...New Haven's motors that ran
  19. >into GCT were designed to run on NYCs underrunning 3rd rail not on
  20. >PRR/LIRR overrunning third rail. I belive that the FL-9s shoes could be
  21. >changed to over or underrunning.
  22.  
  23. Sorry, I can't let this one go by without comment.
  24.  
  25. I have ridden the trains between Boston, New York and Washington hundreds of
  26. times since about 1953, and I can state unequivocally that I have NEVER been on
  27. a train that changed power at Sunnyside!  In pre-Penn Central days, the PRR
  28. GG1s were swapped for New Haven EP5s (or earlier power) at the station stop in
  29. Penn Station.  Invariably so, as far as I know.  PRR's GG1s were, of course,
  30. serviced at Sunnyside.  New Haven engines, I believe, were serviced only at
  31. New Haven, though I suppose minor repairs could be performed at Oak Point
  32. if they had to.
  33.  
  34. As for the PC era, that was when they started running the GG1s through to
  35. New Haven.  I believe that some (minor) modifications to the overhead were
  36. required.  I seem to remember some early problems with the GG1s pantographs
  37. snagging the wire at "dead spots" and phase breaks (e. g., Cos Cob Bridge).
  38.  
  39. I don't believe that FL9s ever ran into Penn Station until well into the
  40. Amtrak generation, and I don't think Amtrak ever used them routinely there
  41. until the opening of the West Side Connection.  There is a fairly well known
  42. story that has come to be part of "urban legend", and may well be apochryphal,
  43. concerning this.  It is said that sometime after the New Haven had been running
  44. FL9s into GCT for some time, the President of the Pennsy (perhaps Saunders)
  45. was asked what about running them into Penn Station too and saving the
  46. engine change at New Haven for their trains as well.  His comment supposedly
  47. was something like "Not on your life!  If Mr. Perlman wants to blow his
  48. station to Hell, that's his business, but there won't be any engines with
  49. fuel tanks running into my Station!"
  50.  
  51.  
  52. Len Bachelder        Archives Committee, Boston and Maine RR Historical Society
  53. MITRE Corp.           Secretary, Massachusetts Bay Railroad Enthusiasts
  54. Bedford MA 01730      Member, 470 Railroad Club
  55. <M00209@mbvm.mitre.org>
  56.  
  57. "Amazing love, how can it be that Thou, my God, should'st die for me!"
  58.                                                  - Charles Wesley
  59.