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/ NetNews Usenet Archive 1993 #3 / NN_1993_3.iso / spool / ba / transpor / 3226 < prev    next >
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Text File  |  1993-01-25  |  2.5 KB  |  60 lines
  1. Newsgroups: ba.transportation
  2. Path: sparky!uunet!spool.mu.edu!agate!ames!sgi!classic.asd.sgi.com!jeremy
  3. From: jeremy@classic.asd.sgi.com (Jeremy Higdon)
  4. Subject: Re: CalTrain Article
  5. Message-ID: <vbe6esg@sgi.sgi.com>
  6. Sender: jeremy@classic.asd.sgi.com
  7. Organization: Silicon Graphics, Inc.  Mountain View, CA
  8. References: <C1DHH1.7yz@news.fai.com> <1561@dosbears>
  9. Distribution: ba
  10. Date: Tue, 26 Jan 1993 03:08:13 GMT
  11. Lines: 47
  12.  
  13. In article <1561@dosbears>, mikel@dosbears.UUCP (Mike Lipsie) writes:
  14. > In article <C1DHH1.7yz@news.fai.com> vaughnw@hadar.fai.com (Vaughn Wolffe) writes:
  15. > >
  16. > >[Discussing having BOTH CalTrain and BART on the Peninsula]
  17. > >
  18. > >There two things wrong with this. One, you would appreciate as an
  19. > >engineer, is that railroad engineering is an established field that
  20. > >has developed techniques and methods that allow not only redundacy 
  21. > >but fast recovery. For the 89 quake CalTrain was up and running
  22. > >almost immediately with enough capacity to handle the surge of 
  23. > >people that missed the earlier train and those who decided to leave
  24. > >earlier than scheduled. It continued on schedule without the rapid
  25. > >deterioration of equipment that BART experienced. 
  26. > 
  27. > EXCUSE ME.
  28. > 
  29. > When the 89 Loma Prieta earthquake struck, I was at the Castro
  30. > station waiting for the [slightly] late train.  After about an
  31. > hour, I (and another fellow) decided to walk the short distance
  32. > to El Camino and take the bus to SF.  (There was only one transistor
  33. > radio among the people waiting and we never heard any announcements
  34. > about any services.)  This was at rush hour.  We were expecting
  35. > trains in both directions.
  36. > 
  37. > As I recall, neither train system began running until after
  38. > midnight (for the newcomers to the area (especially those who 
  39. > are not baseball fans), the earthquake was at 5:04pm).
  40. > 
  41. > Over the next few weeks, there were many significant aftershocks.
  42. > After each, both CalTrain and BART had similar policies.  STOP,
  43. > proceed slowly (examining by eye the track) to the next station,
  44. > wait for clearance from Central.  (Basically, wait for all trains
  45. > to get to a station and gather any other information, such as
  46. > police, fire, ...)
  47. > 
  48. > Then both systems seem to feel that they could not trust the tracks
  49. > until a train had gone over them.  Note that for CalTrain this takes
  50. > hours.
  51. > 
  52. > To claim that CalTrain was "on schedule" in the period after the
  53. > earthquake redefines "chutzpah".
  54.  
  55. In fact, for many hours after the quake, the only transit in SF was
  56. the good old diesel bus.
  57.  
  58. jeremy
  59.  
  60.