home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / rec / railroad / 10160 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-23  |  2.3 KB
  1. Path: sparky!uunet!munnari.oz.au!metro!socs.uts.edu.au!kralizec.zeta.org.au!kralizec.zeta.org.au!not-for-mail
  2. From: craig@kralizec.zeta.org.au (Craig Dewick)
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Re: Switch Heaters?
  5. Date: 19 Dec 1992 09:43:43 +1100
  6. Organization: Kralizec Dialup Unix Sydney: +61-2-837-1183 V.42bis
  7. Lines: 35
  8. Message-ID: <1gtk6vINNjnd@kralizec.zeta.org.au>
  9. References: <37893@cbmvax.commodore.com> <1gl348INN74c@hp-col.col.hp.com>
  10. NNTP-Posting-Host: kralizec.zeta.org.au
  11.  
  12. tvervaek@col.hp.com (Tom Vervaeke) writes:
  13.  
  14. >      How much force is exerted when the switch is moved? Locally
  15. >      the track is controlled by the Sante Fe dispatcher #10 from
  16. >      Albequerque, NM. I was sitting there thinking what would
  17. >      happen if an animal or human had his foot in the switch when
  18. >      it started moving. Would it be strong  enough to cause serious
  19. >      damage or is there a sensor to sense resistance? Also, how
  20. >      fast do these things move?
  21.  
  22. Here in Sydney, Australia, we have a large number of turnouts that are
  23. electro-pneumatically operated. To explain, the command from the control
  24. location activates a solenoid (that's the electrical part) which allows
  25. a feed of compressed air to an air motor that moves the switchrails (that's
  26. the pneumatic part). These things are damn fast! You can hear the switch
  27. rails bounce off the stock rails because the action is so fast. I imagine
  28. that anything stuck in between the switch and stock rails would not be
  29. in much of a state after getting squashed.
  30.  
  31. Most of the other remotely controlled points are driven by geared
  32. electric motors. These are MUCH slower than the EP type, so I presume
  33. that they would also have a much larger compressive effect on anything
  34. in the way of the switchrail.
  35.  
  36. When I was working in signalling before transferring to loco driving,
  37. I once got my foot stuck in a set of EP points. Fortunately for me I
  38. had steel-capped boots on, so while the boots were written off, my
  39. foor only sustained a few bruises.
  40.  
  41. As far as obstruction sensors go, I've never seen any on all the railways
  42. I've visited here in Oz. If something's in the way, tough luck!
  43. -- 
  44.  Craig Dewick               |        - Railway Preservation Industries -
  45.  Send email to:             |            Supporting the Preservation
  46.  craig@kralizec.zeta.org.au |          of Australia's Railway Heritage
  47.