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/ NetNews Usenet Archive 1992 #31 / NN_1992_31.iso / spool / ba / transpor / 2929 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-12-24  |  2.7 KB
  1. Xref: sparky ba.transportation:2929 rec.railroad:10192
  2. Path: sparky!uunet!olivea!gossip.pyramid.com!pyramid!dosbears!mikel
  3. From: mikel@dosbears.UUCP (Mike Lipsie)
  4. Newsgroups: ba.transportation,rec.railroad
  5. Subject: Re: CalTrain scheduling musings
  6. Message-ID: <1516@dosbears>
  7. Date: 24 Dec 92 06:51:37 GMT
  8. References: <liptmtINNgec@exodus.Eng.Sun.COM> <1992Dec16.183159.1500@s1.gov> <1992Dec17.192845.18536@ntmtv>
  9. Reply-To: dosbears!mikel@pyramid.com
  10. Distribution: ca
  11. Organization: DOS Bears
  12. Lines: 47
  13.  
  14. In article <1992Dec17.192845.18536@ntmtv> adrian@ntmtv.UUCP (Adrian Brandt) writes:
  15. >In article <1992Dec16.183159.1500@s1.gov>, lip@s1.gov (Loren I. Petrich) writes:
  16. >|> In article <liptmtINNgec@exodus.Eng.Sun.COM> geo@shilah.Eng.Sun.COM writes:
  17. >|> > many of the upgrade cost discussions (especially the Bart vs. Caltrain
  18. >|> > things) don't take a lot of necessary Caltrain costs into account.
  19.                                   ^^^^^^^^^
  20. Adrian has flagged the key word.  Unfortunately, we all have different
  21. opinions of what are necessary costs.  With regard to grade separations
  22. of crossings, absolutely critical, must have, can not get around is when
  23. the number of trains going by (plus the lead and lag time) cause
  24. crossing gates to be always down.  Depending on where the crossing is,
  25. this requires a headway/frequency of less than 5 minutes to less than 10
  26. minutes.
  27.  
  28. The never need  separation has a headway measured in eons.
  29.  
  30. The realistic point is somewhere in between.  My guess is that 15
  31. minute headway and "major sub-roads" (the larger roads near most
  32. stations in San Mateo county (e.g., Ralston) is over the pain
  33. threshold.
  34.  
  35. >
  36.  
  37. Adrian then goes on to flame BART for needing to separate the train
  38. from pedestrians and auto traffic.  The major reason, in the way
  39. he worded it, is that BART uses a third [electric] rail system.
  40. He ignores the fact that BART also has (and was designed from the 
  41. start) a very short headway.  (Before one of the anti-BART nuts
  42. chimes in: 1.5 minutes -- currently 2.5 minutes.)
  43.  
  44. >By the way, has anyone notices how good CalTrain on-time performace has
  45. >been lately.  I mean old-timers have even been saying things like "I
  46. >missed my train the other day for the first time, and it felt good
  47. >because they haven't been running this close to schedule as long as I
  48. >can remember"...
  49.  
  50. Now that you mention it, no I haven't.
  51.  
  52. I am in the unfortunate and [probably] foolish position of living
  53. and working in the South Bay and having my doctor in SF and my
  54. dentist in Oakland.  The last few trips to visit them have been 
  55. horror stories.
  56.  
  57. --
  58. Mike Lipsie                            584 Castro #614, San Francisco, CA 94114
  59. dosbears!mikel@pyramid.com
  60. mikel%dosbears.uucp@ingres.com    Running rn (for DOS) with UUPC/Extended 1.11k
  61.