home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / railroad / 9171 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-11-23  |  2.7 KB  |  55 lines
  1. Newsgroups: rec.railroad
  2. Path: sparky!uunet!noc.near.net!vaxeline.ftp.com!d-cell.ftp.com!stev
  3. From: stev@vax.ftp.com  (stev knowles)
  4. Subject: Re: Why long end of engine forward?
  5. Message-ID: <921123101940@d-cell.ftp.com>
  6. Nntp-Software: PC/TCP NNTP
  7. Lines: 39        
  8. Sender: root@vaxeline.ftp.com (vaxeline.ftp.com root account)
  9. Nntp-Posting-Host: d-cell.ftp.com
  10. Organization: FTP Software, Inc., Wakefield, MA
  11. References: <1992Nov14.133319.3394@ncsu.edu> <1992Nov16.183626.7277@ee.ryerson.ca> <921118181308@cream.ftp.com>
  12. Distribution: na
  13. Date: Mon, 23 Nov 1992 10:19:40
  14.  
  15. >    >Does anyone know why Norfolk Southern (and their ancestors, N&W and
  16. >    >Southern) runtheir engines long end forward?
  17. >
  18. >    I always speculated that the powers that be had such a strong tie
  19. >    to steam power that they chose to operate diesel locomotives in a
  20. >    way resembling steam locomotives, with the cab at the rear end.
  21. >
  22. >I think it was actually because the crew is better-protected when the long
  23. >hood is between them and a gravel truck they're about to crunch.
  24. >
  25. >James B. VanBokkelen            2 High St., North Andover, MA  01845
  26. >FTP Software Inc.               voice: (508) 685-4000  fax: (508) 794-4488
  27.  
  28. i have read that the reason for the long hood forward was as james sez, the
  29. crews were much better protected in the event of a collision. the high short
  30. hoods were ordered to allow for more space for crew and for radio control of
  31. mid train slave diesels ( LOCO-TROL, as i recall?). it also may have had
  32. something to do with the high short hoods on the GP9's, and having them buy
  33. stuff they understood . . . . .
  34.  
  35. recent purchases by NS have not had the high short hood, and have been set
  36. up to run short hood forward. i believe that the GP 50's were the last units
  37. bought with the high short hoods.  on occasion i have seen GP60's and
  38. DASH8-39B's with the F on the long hood. i am somewhat surpised that NS
  39. hasnt been buying wide short noses, since they have always been concerned
  40. with the space in the cabs. maybe it is that ole time southern conservatisim
  41.  . . . .
  42.  
  43. does anyone know why NS seems to have liked buying their high power road
  44. diesels with B trucks rather than C trucks? i noticed that their future
  45. purchase plans (from CTC board?) indicated they were going to purchase
  46. mostly 6 axle units, but i dont think i have ever seen any 6 axle units
  47. other than the SD40's and SD40-2's (but, then again, living in mass i only
  48. see NS when visiting my parents in virginia)
  49.  
  50. does anyone know if the SD-60 or SD-70 are available with a high short nose?
  51. i would imagine that if it came down to it, EMD would put high short noses
  52. on SD-60's if NS promised to buy some, but i dont know. i wont ask about
  53. the GE's, since they were *always* homely with high short noses. . . . . 
  54.  
  55.