home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / railroad / 9139 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-21  |  2.1 KB
  1. Path: sparky!uunet!haven.umd.edu!mimsy!mangoe
  2. From: mangoe@cs.umd.edu (Charley Wingate)
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Re: Compound Locomotives
  5. Message-ID: <62238@mimsy.umd.edu>
  6. Date: 21 Nov 92 12:37:40 GMT
  7. References: <BxBEI9.5px@fc.hp.com> <0iXcuB3w164w@cellar.org>
  8. Sender: news@mimsy.umd.edu
  9. Lines: 32
  10.  
  11. On the discussion of the N&W A class, it's interesting how simple it is to
  12. sketch out steam locomotive design based on a relatively small set of
  13. parameters.  (Isn't physics wonderful?)
  14.  
  15. Horsepower is basically a function of how big the fire is, if the engine has
  16. enough heating surface.  The size of the fire is a function of grate area.
  17. Tractive force is a function of boiler pressure (which doesn't vary much on
  18. modern engines), wheel size, and cylinder dimensions (unless you're
  19. compounding, but in that case the low pressure cylinders are sized to the
  20. high pressure so that things balance out); cylinder stroke is typically in a
  21. fixed ratio to wheel size.  Adhesive weight is normally four times tractive
  22. force; factor in axle loads and, as an aded bonus, you get a wheel
  23. arrangement.
  24.  
  25. How all this babbling relates to the A vs. the Y can be seen by comparing
  26. just a few dimensions (which I unfortunately don't have at hand, so i'm
  27. going to rough them out).  Assume the B.P. and the axle loads are the same
  28. for both.  This implies a tractive force for the A of about 75% of the Y (6
  29. driving axles vs. 8).  If you look at drawings, The A's grate is probably
  30. not that much smaller than that of the Y.  So we drop in the final formula
  31. for horsepower and find out that the A's expected speed for its rated load
  32. is 33% higher than the Y for its rated load.  Good articulation is critical
  33. to keep the engine on the tracks at those speeds, but the other half of the
  34. deal is developing the power to reach those speeds.
  35.  
  36. If people are interested I can dig out the spreadsheet I made up and provide
  37. them with specific formulas.
  38. -- 
  39. C. Wingate        + "The peace of God, it is no peace,
  40.                   +    but strife closed in the sod.
  41. mangoe@cs.umd.edu +  Yet, brothers, pray for but one thing:
  42. tove!mangoe       +    the marv'lous peace of God."
  43.