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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / railroad / 9138 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-21  |  1.4 KB
  1. Path: sparky!uunet!haven.umd.edu!darwin.sura.net!spool.mu.edu!think.com!cass.ma02.bull.com!opl.com!psinntp!psinntp!pbs.org!btiffany
  2. From: btiffany@pbs.org
  3. Newsgroups: rec.railroad
  4. Subject: Re: Why long end of engine forward?
  5. Message-ID: <1992Nov19.192616.19050@pbs.org>
  6. Date: 20 Nov 92 00:26:16 GMT
  7. References: <1992Nov14.133319.3394@ncsu.edu> <721962645snx@uumark.UUCP>
  8. Organization: PBS:Public Broadcasting Service, Alexandria, VA
  9. Lines: 25
  10.  
  11. In article <721962645snx@uumark.UUCP>, mstoffan@uumark.UUCP (Mark Stoffan) writes:
  12. > 
  13. > In article <1992Nov14.133319.3394@ncsu.edu> hess@stat.ncsu.edu writes:
  14. > 
  15. >  > 
  16. >  > 
  17. >  > Does anyone know why Norfolk Southern (and their
  18. >  > ancestors, Norfolk & Western and Southern) run
  19. >  > their engines long end forward?  Seems like all
  20. >  > you get from that is a tremendous loss of visibility
  21. >  > and lots more diesel fumes in the cab.  Do any other
  22. >  > railroads routinely run their engines this way?
  23. > 
  24. > The Central Vermont/Grand Trunk ran some GP7's and 9's this way. Some 
  25. > had dual control stands. But this was to make it easier on the crew when 
  26. > no turning facility was available. A friend told me NS does this to better
  27. > protect the crew at grade crossings. I doubt that this is the whole 
  28. > reason, though.
  29.  
  30.  
  31. The normal operating mode for first generation NYC road switchers was long
  32. hood forward (GP7's, GP9's, RS3's, etc.).  This changed with the arrival
  33. of low-nose units (RS32's, GP20's and such).
  34.  
  35. -- Bruce Tiffany
  36.