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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / tech / 15636 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-11-19  |  2.2 KB
  1. Path: sparky!uunet!wupost!emory!swrinde!zaphod.mps.ohio-state.edu!rphroy!albert!rhaar
  2. From: rhaar@albert.cs.gmr.com (Bob Haar)
  3. Newsgroups: rec.autos.tech
  4. Subject: Re: More on anti-lock brakes
  5. Message-ID: <93669@rphroy.ph.gmr.com>
  6. Date: 19 Nov 92 19:35:38 GMT
  7. References: <ILH.92Nov18154234@winnie-the-pooh.lcs.mit.edu>
  8. Sender: news@rphroy.ph.gmr.com
  9. Reply-To: rhaar@albert.cs.gmr.com
  10. Organization: G.M. Research and Environmental Staff
  11. Lines: 41
  12. Nntp-Posting-Host: albert.cs.gmr.com
  13.  
  14. In article 92Nov18154234@winnie-the-pooh.lcs.mit.edu, ilh@lcs.mit.edu (Lee Hetherington) writes:
  15. |>This may be stupid but that never stopped me...
  16.  
  17. The only stupid question is one that you don't ask because you 
  18. are afraid of looking stupid.
  19.  
  20. |>Maybe 3 and 4 circuit ABS systems are not necessarily better.  Let's
  21. |>say your front right tire starts slipping and ABS releases the brake
  22. |>on it.  If ONLY that brake is released, wouldn't your car want to pull
  23. |>to left? 
  24.  
  25. A couple of points:
  26.  
  27. First, an ABS system doesn't just "release the brake". When a wheel 
  28. is determined to be locking up, the brake pressure if dropped for a
  29. short period of time. Then the pressure is restored. If the wheel
  30. starts to slip again, the process repeats. This pulsing can happen
  31. at the rate of 10 to 20 times per second. 
  32.  
  33. The end result of this is that when a wheel is in a greatly reduced
  34. traction situation, you still get some braking effect. But if that
  35. wheel had been allowed to lock up completely (i.e. 100% slip),
  36. you get almost no braking effect. So in the one-wheel-on-ice
  37. situation, that one wheel actually gets more braking with ABS
  38. active than it would without ABS (assuming enough brake force
  39. to lock up the wheel).
  40.  
  41. Second, the main goal of ABS is to maintain control. When a wheel
  42. comes under active ABS control, there is some portion of the
  43. available traction that is preserved for steering and cornering
  44. forces. Thus, even if you have uneven braking forces, you are
  45. beter able to compensate for it.
  46.  
  47.  
  48. ---
  49.     Robert Haar               InterNet : rhaar@gmr.com 
  50.     Computer Science Dept., G.M. Research and Environmental Staff
  51. DISCLAIMER: Unless indicated otherwise, everything in this note is
  52. personal opinion, not an official statement of General Motors Corp.
  53.  
  54.  
  55.