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/ NetNews Usenet Archive 1992 #27 / NN_1992_27.iso / spool / rec / autos / tech / 15634 < prev    next >
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Text File  |  1992-11-19  |  1.1 KB  |  24 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!cs.utexas.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!saimiri.primate.wisc.edu!ames!elroy.jpl.nasa.gov!decwrl!pa.dec.com!engage.pko.dec.com!helix.enet.dec.com!sontakke
  3. From: sontakke@helix.enet.dec.com (Vikas Sontakke)
  4. Subject: Re: clarification on antilock brakes
  5. Message-ID: <1992Nov18.162208.2737@engage.pko.dec.com>
  6. Sender: newsdaemon@engage.pko.dec.com (USENET News Daemon)
  7. Organization: Digital Equipment Corporation
  8. References: <1992Nov17.214704.16714@CSD-NewsHost.Stanford.EDU> <Nov17.233727.21565@engr.washington.edu>
  9. Date: Wed, 18 Nov 1992 16:16:18 GMT
  10. Lines: 12
  11.  
  12.  
  13. In article <Nov17.233727.21565@engr.washington.edu>, eliot@stalfos.engr.washington.edu (eliot) writes...
  14.  
  15. > [An excllent article on brakings deleted]
  16.  
  17. Can you explain the dual triangular concept?  How do they have redundant ckts at
  18. the front?  Wouldn't that need two distinct calipers for the front wheels,
  19. actuated by two different circuits.  I can see if they use dual pistons, one on
  20. each side of the rotor, then it is possible, although I think most cars
  21. have free floating desing with a sliding pin and single piston.
  22.  
  23. - Vikas
  24.