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/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / autos / tech / 10448 < prev    next >
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Text File  |  1992-07-31  |  3.9 KB  |  86 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!psinntp!balltown!welty
  3. From: welty@cabot.balltown.cma.COM (richard welty)
  4. Subject: Re: Rear brake trouble Alfa Romeo Giulietta
  5. Message-ID: <1992Jul30.194748.26261@cabot.balltown.cma.COM>
  6. Keywords: Alfa, brakes
  7. Organization: New York State Institute for Sebastian Cabot Studies
  8. References: <eur.711971721@dutncp8>
  9. Date: Thu, 30 Jul 1992 19:47:48 GMT
  10. Lines: 74
  11.  
  12. In article <eur.711971721@dutncp8> eur@dutncp2.tn.tudelft.nl (Eur van Andel) writes:
  13.  
  14. >I bought two Alfa Romeo Giulietta's for $300 and have some trouble.
  15.  
  16. >As you may or may not know, the rear disc brakes on an Alfa Romeo are
  17. >near the gearbox/clutch in the back. My brake pads are worn, and I'd
  18. >like to replace them.
  19.  
  20. i presume from this that you're talking about the ``new Giulietta'',
  21. as the 750/101 series Giuliettas wouldn't be going for $300 in any
  22. market i know of.  besides that, the 750 and 101 series cars didn't
  23. have disc brakes; they had large, pretty finned aluminum drums.
  24.  
  25. >SS is a small bolt to adjust the inner cylinder for the handbrake.
  26.  
  27. >II is an imbus (inner hexagonal) bolt with a nut NN on it to fasten it.
  28. >It is supposed to be for adjusting the handbrake on the outer cylinder.
  29.  
  30. >The trouble is: I can put the new brake pad in on the inside, but not in 
  31. >the outside. However I turn the nut or imbus bolt, the outside cylinder
  32. >ceeps coming to the disk, and no amount of force can move it back.
  33.  
  34. the setup is nearly identical to that on my Alfa Milano (Alfa 75 in
  35. europe.)  the direction that you turn the adjusters on the brake calipers
  36. tends to be non-obvious and non-symetrical on these cars (they are italian,
  37. after all.)  i cannot remember the details, but if you can adjust one
  38. caliper, then when you go to adjust the other caliper, one of the
  39. adjusters turns in the same direction as the matching one on the
  40. first caliper, and the other turns in the opposite direction from the
  41. matching one on the first.  also, it takes a bit of turning before
  42. there is enough space.
  43.  
  44. try putting the old pad back in.  spin the halfshaft.  try turning the
  45. adjuster down until the pad grabs the rotor.  then you know that you
  46. have to turn the adjustor the other way to get the pad to fit.  if the
  47. pad never grabs the rotor, then you should gradually be able to grab
  48. the pad and wiggle it more and more as the adjustor goes out, then
  49. you're turning it the right way to begin with.
  50.  
  51. >I can't seem to remove the brake either, because of nut nn.
  52. >This is the nut which tightens the brake to the gearbox, but if I turn it 
  53. >it comes against the disc and that's it. There is too little space
  54. >between the disc and the bolt out of the gearbox to remove the nut.
  55.  
  56. you have to drop the disc out to pull the caliper; this is a tedious
  57. job.  it may be easy and boring, or, if the bolts holding the
  58. halfshafts to the discs are frozen, it may be difficult and throughly
  59. obnoxious.  i'd try and deal with the adjustors in place before removing
  60. the caliper.  i've changed the pads on the rear end of my 75 and a
  61. friends GTV-6, and believe me, it isn't impossible, just nasty.
  62. the price you pay for inboard rear brakes is difficult pad and rotor
  63. replacement.  sigh.
  64.  
  65. >Has anyone removed such a brake succesfully? My manual says:
  66. >remove nuts, remove claw.  :-(
  67.  
  68. [``to assemble, reverse the disassembly procedure'']
  69.  
  70. >The disc is bolted to the gearbox-axle with six imbus bolts, and you can
  71. >guess how corroded they are :-<
  72.  
  73. right.  you need to soak them throughly and repeatedly with some sort
  74. of penetrating oil if you want to loosen them, and then get an appropriate
  75. Allen head socket (what you are calling imbus we call allen head in the
  76. US) and a very long breaker bar.  if you use heat, then you may end up
  77. having to repack the CVs and replace the CV boots.
  78.  
  79. cheers,
  80.   richard
  81. -- 
  82. richard welty                            518-393-7228
  83. welty@cabot.balltown.cma.com
  84.   ``if you can read this, mario, you're too close''
  85.     -- bumper sticker seen on a CART safety truck
  86.