home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / autos / tech / 10378 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-07-29  |  4.8 KB  |  89 lines
  1. Newsgroups: rec.autos.tech
  2. Path: sparky!uunet!psinntp!ctp!bpita
  3. From: bpita@ctp.com (Bob Pitas)
  4. Subject: Re: Increasing power?
  5. Message-ID: <1992Jul29.160548.19406@ctp.com>
  6. Sender: bpita@ctp.com
  7. Date: Wed, 29 Jul 1992 16:05:48 GMT
  8. References: <1992Jul24.133816.20347@bnr.ca>
  9. Organization: Cambridge Technology Partners
  10. Lines: 77
  11.  
  12. In article <1992Jul24.133816.20347@bnr.ca> Peon w/o Email priv (Eric Youngblood) writes:
  13. >
  14. >Does anyone have any ideas on how to increase the power produced by a normally
  15. >aspirated V-8 engine?
  16. >
  17. >What I've got is a 77 TA w/ the Pontiac 400 cid engine. It was overhauled about
  18. >10k miles ago which included a mild performance street cam (intake .465 / 214 dur
  19. >@ .050, exhaust .480/224 dur @ .050). The heads had a "street-comp" port and valve
  20. >job (whatever street-comp is?). It has forged aluminum pistons and runs at 9.0:1
  21. >compression. The entire crank assembly has been balanced & bluprinted.
  22. >Its induction starts with the open scoop at the base of the windsheild through a
  23. >K&N cotton/wire mesh air filter, Holley 650 vac sec "emission" legal carb. It has
  24. >the original stock Pontiac manifold. The exhaust begins at 1-5/8" Hooker headers
  25. >w/ 3" collectors and includes a crossover pipe. The dual exhaust is 2-1/4" and
  26. >uses high flow mufflers.
  27. >The TH350 is driven by the stock 1200-1800 stall torque converter. The governor
  28. >is adjusted to provide WOT shifts at 5000 rpm. The power is transmitted to the
  29. >wheels through a GM-posi 10-bolt 3.07 differential. Traction is provided by
  30. >Goodyear ST P235R15 radials. Track times indicate an extreemly sluggish 60 foot
  31. >times in the 2 second range, 0-60mph is acheived in ~6.1 & 1/4 mile at ~14.5 secs.
  32. >
  33. >I would like to push the 0-60 time down into the high five second range and
  34. >hopefully reduce the 1/4 mile time into the low 14's is this possible or am
  35. >I about at the maximum for a "street" configuration.
  36. >
  37. >I still have the original 800 cfm Q-jet on the shelf in working order, it doesnt
  38. >get as good gas mileage as the Holley (currently 14mpg city/ 18 highway) but I
  39. >was wondering if the larger flow capacity would boost power? What about intake
  40. >manifold? Are there any that give good low rpm torque but allow better high rpm
  41. >breathing? Is there any evidence that synthetic motor oils can provide a small
  42. >increase in mechanical efficiency?  
  43. >
  44. >Any experience or suggestions appreciated
  45. >
  46. >Thanks,
  47. >
  48. >Ericy
  49.  
  50. The best way to think of an engine is that it's basically an air-pump...  If
  51. you have any restrictions in the pump, it's not going to flow as much, period.
  52. You've gotten rid of the restrictions in the exhaust, heads, and valves, from
  53. what you've said, so now try and open up the front end a bit.  650cfm might
  54. be a bit restrictive for a warmed 400ci engine, so try the 800cfm Q-Jet on 
  55. it, just for the hell of it.  Also, toss the stock intake manifold, and throw
  56. in a nice Performer RPM manifold from Edlebrock.  It should give you nice
  57. low-end and also has nice high-rpm flow too.  Your 60' times are probably 
  58. more a function of the weight of the car vs the tires you're using.  My car
  59. was a 10th slower 60' on stock (225/60r15) goodyear eagles, and yet I went
  60. through the trap 4 10ths quicker.  My car is extremely light, at 3100 (with
  61. the pull-out stereo & radar detector pulled out...), so that helps my launch
  62. even with the wimpy little goodyears...  On the other hand, some of my buddies
  63. with slicks on get 1.7 60' times, but I usually beat them out of the hole 
  64. when we race on the street.  Slicks alone could probably lower your 1/4 times
  65. into the low 14s/high 13s, but I'm not talking from experience, since I'm 
  66. one of those people who are too worried about my drivetrain to use slicks! 
  67.  
  68. You didn't mention what speed you came through the traps at, so I can't guess
  69. how much bhp your car is making, but I would say that if you et'd at over
  70. 100mph, you'll probably break into the 13s with that cam, heads, exhaust, and
  71. a good intake combination.  My car only has a ported carb, torquer II intake,
  72. and custom exhaust through dynomaxs, and I run *very* close to 13s on the
  73. stock tires.  I haven't touched the heads or valves, either.  You should be
  74. able to blow through the 14s barrier easy with a good intake/carb combination.
  75. If you get a new intake manifold, tell me how it turns out, since I'd be
  76. interested to see how big a difference it makes...
  77.  
  78.  
  79. ----------------------------------------------------------------------------
  80.         ___          
  81.        / _ \                 '85 Mustang GT                        Bob Pitas
  82.       /    /USH              14.13 @ 99.8                      bpita@ctp.com
  83.      / /| \                  Up at NED, Epping, NH           (Cambridge, MA)
  84.  
  85. "If you go fast enough, driving in traffic is like driving in a parking lot"
  86. Disclaimer: These opinions are mine, obviously, since they end with my .sig!
  87. ----------------------------------------------------------------------------
  88.  
  89.