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/ NetNews Usenet Archive 1992 #16 / NN_1992_16.iso / spool / rec / autos / tech / 10169 < prev    next >
Encoding:
Internet Message Format  |  1992-07-26  |  5.9 KB
  1. Path: sparky!uunet!cis.ohio-state.edu!zaphod.mps.ohio-state.edu!moe.ksu.ksu.edu!engr.uark.edu!mbox.ualr.edu!chaos!dave.williams
  2. Newsgroups: rec.autos.tech
  3. Subject: AutoNotes #3
  4. Message-ID: <5550.88.uupcb@chaos.lrk.ar.us>
  5. From: dave.williams@chaos.lrk.ar.us (Dave Williams) 
  6. Date: 26 Jul 92 14:42:00 GMT
  7. Reply-To: dave.williams@chaos.lrk.ar.us (Dave Williams) 
  8. Distribution: world
  9. Organization: The Courts of Chaos * Jacksonville AR USA * 501-985-0059
  10. Lines: 100
  11.  
  12.  
  13. =====================================================================
  14. AutoNotes #3, 07/26/92                   copr. 1992, Dave Williams
  15. ---------------------------------------------------------------------
  16.   BIX: 'dave2'      RIME at ->CHAOS    dave.williams@chaos.lrk.ar.us
  17.   CIS: 72571,3542   The Courts of Chaos BBS, (501)985-0059
  18. =====================================================================
  19.  
  20.  Porsche's new 968 uses a 3 liter (180 cubic inch) four with variable
  21. cam timing.  The Porsche system twiddles slack in the timing chain to
  22. change cam phasing.  Claimed power output is 240bhp. I'm getting
  23. suspicious of some of these new bhp claims - are we heading toward a
  24. new "advertised horsepower" age, like the 1960s?  1.33 hp/cube from a
  25. normally aspirated, '92-smog-legal 180-inch four crowds the edges of my
  26. bogosity sensor.  The six-speed manual trans may be a tip that the
  27. powerband is crowded up to the top of the curve, though Porsche claims
  28. the engine has "massive torque", whatever that is... The 968's 0-60 of
  29. 6.9 seconds isn't very impressive for 240bhp, though they claim a top
  30. speed of 156mph.  EPA fuel consumption is 22.8 mpg, also nothing to brag
  31. about, particularly with variable valve timing and modern engine
  32. management systems.
  33.  
  34.  Toyota is playing with ultrasonic vibrating mirrors.  They're supposed
  35. to clear themselves of raindrops in 15 seconds.  They're also
  36. electrically heated for wintertime.
  37.  
  38.  Coates International of NJ has dreams of getting automakers to replace
  39. their poppet valves with Coates' improved rotary valve design.  <sigh>
  40. The exploded view of their prototype head for a Mercedes six shows
  41. two gear driven overhead rotary valve shafts, twelve actual valves,
  42. twelve bushings, twenty-four assorted seals, four ball bearings, a
  43. reasonably complex two-piece head which probably requires special
  44. hobbing equipment to machine for the rotary valve pockets, and assorted
  45. bric-a-brac.  Their valve system requires the intake and exhaust air
  46. streams to make two right-angle bends instead of the one of a poppet
  47. system. Coates also claims their converted M-B engine meets emissions
  48. without a catalytic convertor, requires oil changes at 50,000 miles,
  49. requires less oil because none is needed at the top end of the engine
  50. (what about those bushings and bearings?), 10% less valve friction than
  51. poppets, 18% better fuel economy, idle speeds of 250 RPM, and greatly
  52. reduced octane requirements.  And if you believe all that, I have a nice
  53. bridge for sale...
  54.  
  55.  BMW is building a new assembly plant in Spartanburg, SC.  Why?  Even
  56. UAW's goons will work cheaper than German labor, though you'd think
  57. millions of ex-East-Germans would work cheap.  Kinda reminds me of
  58. VW's attempt at US assembly back in the '70s.
  59.  
  60.  General Motors Acceptance Corp (GM's financing arm) got shafted for
  61. a $436 million fraud involving a NY Buick dealer who financed a bunch
  62. of vans that didn't exist.  GM disciplined, transferred, retired, or
  63. demoted much of GMAC's management, but claims no GMAC employees were
  64. conspirators in the "alleged" fraud.  Ri-ight.  Hey, can I finance
  65. that bridge?....
  66.  
  67.  25% of all Chevrolet Caprices are sold as police cars.
  68.  
  69.  It's positively Orbital:  Jaguar is one of the latest to jump on the
  70. Orbital two-stroke bandwagon.  They're talking about replacing the
  71. V12 with a blower-scavenged 2-stroke V6.  But wait!  The Orbital
  72. doesn't use blower scavenging, right?  Right!  This confused me for
  73. some time, until I realized a majority of the companies claiming
  74. Orbital licensing are only interested in Orbital's oddball pneumatic
  75. fuel injection system, not their overall design.
  76.  
  77.  V10 Again:  Ford is now talking about expanding their modular V8
  78. (that's the 4.6 SOHC) to a 7-liter V10 for use in E and F series
  79. trucks and vans.  My, that's quite a displacement jump for just two
  80. cylinders.  Why are they doing this?  Ford claims it's to ward off
  81. competition from - (fanfare) Toyota's new T100 line of pickups.
  82.  
  83.  The V10 is an idiotic layout for an engine.  It can't be balanced
  84. without Lanchester-type shafts.  If you're going to go more than
  85. eight cylinders, the only reasonable step is twelve, which is in
  86. perfect balance no matter what the cylinder bank angle.  Alas, it
  87. seems to be a fad, much like the five cylinder craze that went around
  88. when Audi stretched their four.  In Audi's case, it made sense - they
  89. couldn't justify an all-new engine, and they'd already bored and
  90. stroked the old one as far as it would go.  They bit the bullet and
  91. tacked on an extra cylinder.  BTW, Audi has finally phased out the
  92. 5 except for one model, and will soon have everything converted to
  93. their new V6.
  94.  
  95.  Opel's new V6 has a 55 degree cylinder bank angle instead of the
  96. "proper" 60 degrees.  I doubt anyone would notice, considering the
  97. number of 90 degree V6s in the market.  The Opel will be a DOHC, four
  98. valve, all-aluminum unit of 2.5 liters.
  99.  
  100.  Ford's Sierra (known in the US as the Merkur XR4Ti) bites the dust
  101. next year.  It will be replaced by a new FWD platform that looks
  102. something like an obese Probe.  The platform will be shared with the
  103. Tempo/Topaz in the US. The now-defunct British magazine Auto
  104. Performance called the Sierra "vaguely amphibious," which is about
  105. as kind as could be expected.
  106.  
  107. =====================================================================
  108. AutoNotes will be published irregularly as the mood hits.  Contains
  109. no cyclamates, backwards-masked messages, FNORDs, or recycled fibers.
  110. =====================================================================
  111.                                                                                          
  112.