Question=A destination d'un aΘrodrome muni d'un organisme AFIS en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme; vous effectuez vos Θchanges radio sur
Cmt=Lex "AFIS"
121,5 MHz=-6
123,55 MHz=-6
la frΘquence AFIS=6
123,5 MHz=-6
[2]
Question=A la radio, pour annoncer votre hauteur, vous faites suivre sa valeur de la mention
Cmt=votre hauteur, ce n'est pas votre altitude, donc vous spΘcifiez QFE
QDR=-6
QFE=6
QDM=-6
QNH=-6
[3]
Question=A partir du dΘcollage, le circuit d'aΘrodrome est parcouru dans l'ordre suivant
montΘe initiale - vent traversier - vent arriΦre - base - dernier virage - finale=6
montΘe initiale - base - vent arriΦre - vent traversier - dernier virage - finale=-6
montΘe initiale - vent traversier - vent arriΦre - dernier virage - base - finale=-6
montΘe initiale - base - vent arriΦre - vent traversier - dernier virage - finale=-6
[4]
Question=Afin d'intΘgrer le circuit d'un aΘrodrome dotΘ d'un organisme AFIS, en dehors des horaires de fonctionnement de cet organisme, vous
Cmt=Θvidemment pas de rase-motte sur l'aire a signaux
vous reporter directement en Θtape de base=-6
vous reportez directement en finale=-6
vous reportez vertical terrain α une hauteur supΘrieure α celle du tour de piste puis vous rejoignez le dΘbut de la branche vent arriΦre=6
effectuer un passage α basse hauteur de l'aire α signaux puis vous rejoignez la branche vent arriΦre=-6
[5]
Question=Au sol, pour adopter un calage QFE vous devez tourner la molette de rΘglage de votre altimΦtre jusqu'α ce que celui-ci indique
Cmt=au calage QFE, l'altitude du terrain est 0
l'altitude topographique du terrain=-6
1013 hPa dans la petite fenΩtre=-6
la pression atmosphΘrique au niveau de la mer dans la petite fenΩtre=-6
l'altitude de 0 ft ou 0 m=6
[6]
Question=Au sol, sur un aΘrodrome, votre altimΦtre indique 0 (zΘro). Le calage affichΘ est
Cmt=rappel : le calage standard, c'est 1013 hpa au niveau de la mer, le QNH, c'est la pression baromΘtrique au niveau de la mer
le QNH=-6
le QNE=-6
le QFE=6
le calage standard=-6
[7]
Question=En Θcoutant une frΘquence ATIS, vous obtenez
un service d'information et d'alerte=-6
des renseignements mΘtΘorologiques et la piste en service sur le terrain concernΘ=6
des informations qui ne servent qu'aux vols IFR=-6
une autorisation pour le transit dans les zones environnant le terrain concernΘ=-6
[8]
Question=En navigation, l'erreur systΘmatique est
Cmt=l'erreur systΘmatique est une mΘthode de navigation
l'erreur dont il faut tenir compte lorsqu'on pratique l'estime=-6
le cercle d'incertitude de votre position d√ α l'imprΘcision des cartes=-6
une mΘthode qui consiste α altΘrer sa route pour rejoindre une ligne naturelle caractΘristique qui vous conduira α destination=6
l'incertitude que l'on tolΦre pour la connaissance de sa position=-6
[9]
Question=En navigation, le cheminement consiste α
Cmt=le cheminement est une mΘthode de navigation
suivre des lignes naturelles caractΘristiques=6
altΘrer sa route pour rejoindre une ligne naturelle qui vous conduira α destination=-6
prendre un cap dΘterminΘ pendant une durΘe dΘterminΘe pour rallier un point caractΘristique=-6
utiliser des moyens de radionavigation pour rejoindre un point caractΘristique=-6
[10]
Question=En vol au cap magnΘtique 175 vous subissez un vent venant de la gauche correspondant α une dΘrive de 5░. Le QNH est de 1013 hPa. Le premier niveau de vol utilisable au-dessus de la surface "S" est le niveau
Cmt=le vent venant de gauche vous fait dΘriver α droite sur une route magnΘtique de 180░, il vous faut voler sur un niveau de vol pair et puisque VFR, +5░, soit le FL 45
40=-6
35=-6
30=-6
45=6
[11]
Question=L'altimΦtre est calΘ α une pression
Cmt=calage standard, QNH ou QFE suivant les besoins
standard, imposΘe par le constructeur de l'instrument=-6
de 1013 Hpa=-6
de rΘfΘrence, dite QNH=-6
de rΘfΘrence, choisie par le pilote=6
[12]
Question=L'altitude topographique de votre aΘrodrome est de 340 m. Le QNH est de 1006 hPa. AlignΘ sur la piste, vous rΘglez les aiguilles de votre altimΦtre sur zΘro. La valeur lue dans la fenΩtre de l'altimΦtre sera
Cmt=α 340m, vous avez une baisse de pression baromΘtrique de 340/8.5=40 hpa (1 hpa par 8.5 m au niveau de la mer) ⌠tΘ du QNH, 1006-40 vous lisez : 966 hpa
1013=-6
1046=-6
1006=-6
966=6
[13]
Question=L'Θcart entre la vitesse air et la vitesse sol est d√
Cmt=sans vent ces vitesses sont les mΩmes, et la dΘrive est nulle
α l'erreur instrumentale=-6
α la diffΘrence de densitΘ en altitude=-6
au coefficient de compressibilitΘ=-6
au vent=6
[14]
Question=La dΘclinaison magnΘtique est
Cmt=et aussi entre route magnΘtique et route vraie ou cap magnΘtique et cap vrai
la dΘcroissance annuelle de l'intensitΘ du champ magnΘtique terrestre=-6
l'augmentation annuelle de l'intensitΘ du champ magnΘtique terrestre=-6
l'angle entre la direction du nord magnΘtique et celle du nord vrai=6
l'angle entre le cap magnΘtique et la route magnΘtique=-6
[15]
Question=La dΘrive
Cmt=c'est bien sur l'angle entre route et cap (magnΘtiques ou vrais), influencΘ par la vitesse et l'orientation du vent (par vent nul, elle est nulle) et d'autant plus sensible que l'ULM vole lentement - Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
est l'angle compris entre le cap vrai et la route vraie=2
dΘpend de l'orientation et de la force du vent=1
est fonction de la vitesse de l'ULM=1
est l'angle compris entre le cap magnΘtique et la route magnΘtique=2
[16]
Question=La dΘrive est
Cmt=la dΘrive est influencΘe par la vitesse et l'orientation du vent (par vent nul, elle est nulle) et d'autant plus sensible que l'ULM vole lentement
indΘpendante de la force du vent=-6
indΘpendante de la vitesse air=-6
d'autant plus forte que la vitesse air est faible=6
d'autant plus forte que la vitesse air est forte=-6
[17]
Question=La dΘrive est l'angle que fait
Cmt=autrement dit, l'angle entre route et cap
la trace au sol de la route suivie avec la direction du vent=-6
l'axe longitudinal de l'ULM avec la direction du vent relatif=-6
l'axe longitudinal de l'ULM avec la trace au sol de la route suivie=6
l'axe longitudinal de l'ULM avec la direction du vent=-6
[18]
Question=La dΘrive est maximale si le vent est
Cmt=si le vent est parallΦle α la route vraie, la dΘrive devient nulle, mais vitesse-air et vitesse-sol diffΦrent
perpendiculaire au cap magnΘtique=-6
perpendiculaire α la route magnΘtique=-6
perpendiculaire α la route vraie=6
perpendiculaire au cap vrai=-6
[19]
Question=La dΘrive est nulle si la force du vent n'est pas nulle et sa direction
Cmt=si le vent est perpendiculaire α la route vraie, la dΘrive devient maximale
parallΦle au cap vrai et perpendiculaire α la route=-6
parallΦle α la route vraie=6
perpendiculaire α la route vraie=-6
perpendiculaire au cap vrai=-6
[20]
Question=La diffΘrence entre la Rv et la Rm est
Cmt=et aussi entre cap vrai et cap magnΘtique, entre nord gΘographique et nord magnΘtique
la dΘclinaison magnΘtique=6
la dΘrive=-6
la dΘviation=-6
l'erreur instrumentale=-6
[21]
Question=La diffΘrence entre la route vraie et la route magnΘtique est
Cmt=et aussi entre cap vrai et cap magnΘtique, entre nord gΘographique et nord magnΘtique
la dΘviation=-6
la dΘclinaison magnΘtique=6
la dΘrive=-6
l'erreur instrumentale=-6
[22]
Question=La distance mesurΘe entre deux points sur une carte de navigation est de 42mm. L'Θchelle de la carte est de 1:500 000. La distance rΘelle en kilomΦtres entre ces deux points est de
Cmt=α l'Θchelle 1:500 000, 1mm sur la carte reprΘsente 500 000 mm (500 m), 42 mm reprΘsentent donc 21 km
210 km=-6
1,2 km=-6
21 km=6
2,1 km=-6
[23]
Question=La durΘe que vous mettrez pour parcourir une distance de 15 milles nautiques sans vent avec un ULM dont la vitesse de croisiΦre est Θgale α 50 noeuds sera de
Cmt=(15 / 50) * 60 mn, soit (15 / 5) * 6 = 18 mn
1800 s=-6
1 mn 8 s=-6
18 mn=6
180 mn=-6
[24]
Question=La tour de contr⌠le rend en gΘnΘral les services
du contr⌠le et d'information uniquement=-6
du contr⌠le et d'alerte=-6
du contr⌠le et d'alerte uniquement=-6
du contr⌠le, d'information et d'alerte=6
[25]
Question=La tour de contr⌠le vous transmet l'instruction: "F-JMBC autorisΘ dΘcollage 05, vent dans l'axe 10 noeuds". Vous collationnez
Cmt=n'utilisez jamais le terme "autorisΘ", identifiez vous et donnez vos intentions
"F-JMBC"=-6
"AutorisΘ dΘcollage 05, F-JMBC"=-6
"AutorisΘ dΘcollage 05, vent dans l'axe 10 noeuds, F-JMBC"=-6
"F-JMBC, je dΘcolle 05"=6
[26]
Question=Le calage 1013 hPa
Cmt=correspond au calage standard utilisΘ en niveau de vol (FL)
est utilisΘ pour connaεtre son altitude par rapport au niveau de la mer=-6
n'est pas utilisΘ par les ULM=-6
est utilisΘ pour connaεtre sa hauteur dans le circuit d'aΘrodrome=-6
est utilisΘ pour voler en niveau de vol lorsque vous Θvoluez au-dessus de la surface S=6
[27]
Question=Le calage de l'altimΘtre consiste α
installer l'altimΘtre sur le tableau de bord=-6
afficher une pression de rΘfΘrence devant l'index fixe de la fenΩtre de l'altimΘtre=6
remettre les aiguilles de l'altimΘtre en face de la graduation 0=-6
Θtalonner l'altimΘtre par une opΘration d'entretien courante=-6
[28]
Question=Le cap magnΘtique est l'angle entre
Cmt=le cap est la direction vers laquelle on vole, il n'est pas nΘcΘssairement Θgal α la route (dΘrive)
l'axe longitudinal de l'ULM et le nord magnΘtique=6
la trajectoire de l'ULM et le nord vrai=-6
l'axe longitudinal de l'ULM et le nord vrai=-6
la trajectoire de l'ULM et le nord magnΘtique=-6
[29]
Question=Le cap vrai (Cv) est l'orientation de l'axe longitudinal de l'ULM par rapport
Cmt="vrai" pour "gΘographique
au nord gΘographique=6
au nord compas=-6
α la route vraie=-6
au nord magnΘtique=-6
[30]
Question=Le c⌠ne de vol local
Cmt=Lex "c⌠ne de vol local"
dΘpend seulement des conditions mΘtΘorologiques=-6
dΘpend seulement des performances de l'ULM=-6
est un volume fixe=-6
dΘpend des performances de l'ULM et des conditions mΘtΘorologiques=6
[31]
Question=Le METAR est un message Θmis par les services
Cmt=R pour Report : c'est un message d'observation, le message de prΘvision est un TAF, un signalement de phΘnomΦne dangereux un SIGMET
de la circulation aΘrienne pour signaler un phΘnomΦne dangereux=-6
mΘtΘorologiques pour signaler un phΘnomΦne dangereux=-6
mΘtΘorologiques et concerne l'observation du temps=6
mΘtΘorologiques et concerne la prΘvision du temps=-6
[32]
Question=Le niveau de vol FL35 correspond α
Cmt=un niveau de vol est une "altitude baromΘtrique" avec un calage dit "standard" de 1013 hpa au niveau de la mer
l'indication 3500 pieds sur un altimΦtre calΘ α 1013 hPa=6
l'indication de 3500 pieds sur un altimΦtre calΘ au QNH=-6
l'indication 3500 mΦtres sur un altimΦtre calΘ α 1013 hPa=-6
l'indication 3500 pieds sur un altimΦtre calΘ au QFE=-6
[33]
Question=Le QFU (orientation de la piste) s'exprime par rapport au
Cmt=le QFU est Θgal α la valeur supΘrieure du 1/10 de son orientation par rapport au nord magnΘtique
Nord compas=-6
Nord magnΘtique=6
Nord gΘographique=-6
Nord vrai=-6
[34]
Question=Le signal radiotΘlΘphonique d'urgence est
Cmt=ne confondez pas avec le dignal de dΘtresse (3* MAYDAY)
URGENCE prononcΘ 3 fois=-6
MAYDAY prononcΘ 3 fois=-6
PANNE prononcΘ 3 fois=6
SOS prononcΘ 3 fois=-6
[35]
Question=Lors d'une navigation vous bΘnΘficiez d'un vent contraire de 15 noeuds (15 kt). Votre vitesse indiquΘe est de 60 kilomΦtres par heure, pour parcourir 30 kilomΦtres, il vous faut approximativement
Cmt=si la vitesse indiquΘe est de 60 km/h avec un vent de face de 15 kt (un peu moins de 30 km/h) votre vitesse rΘelle est d'environ un peu plus de 30 km/h, il vous faut donc un peu moins d'une heure pour parcourir 30 km
40 minutes=-6
30 minutes=-6
56 minutes=6
20 minutes=-6
[36]
Question=Lors de la prΘparation de votre navigation vous relevez deux points distants de 6 centimΦtres sur une carte au 1/250.000 Φme. Vous estimez que votre vitesse sol sera de 90 kilomΦtres par heure, il vous faudra pour parcourir cette distance
Cmt=sur une carte au 1/250 000, un centimΦtre sur la carte reprΘsente 250 000 cm, soit 2.5 km, 6 cm reprΘsentent donc 15 km parcourus α 90 km/h : (15/90)*60mn = (15/9)*6 = 90/9 = 10 minutes
10 minutes=6
15 minutes=-6
5 minutes=-6
1 minute=-6
[37]
Question=Lorsque vous avez un vent venant de la gauche
Cmt=vous dΘrivez vers la droite, donc votre route est plus forte que votre cap
votre cap est indΘpendant de votre route=-6
votre cap est infΘrieur α votre route=6
votre cap est supΘrieur α votre route=-6
votre cap est Θgal α votre route=-6
[38]
Question=Lorsque vous pratiquez la navigation α l'estime en rΘgion montagneuse
Cmt=ne choississez pas des repΦres qui pourraient Ωtre cachΘs par le relief
il n'y a pas de prΘfΘrence marquΘe dans le choix des repΦres=-6
il est inutile d'avoir des repΦres avec ce type de navigation=-6
vous choisissez des repΦres de prΘfΘrence au fond des vallΘes=-6
vous choisissez des repΦres de prΘfΘrence sur les sommets ou les flancs des montagnes=6
[39]
Question=Lorsque vous subissez un vent traversier venant de la droite, votre cap est
Cmt=vous dΘrivez α gauche, votre route est infΘrieure α votre cap, et si vous pilotez correctement, il n'ya pas de raison que votre vol soit dissymΘtrique
supΘrieur α votre route et votre vol est dissymΘtrique=-6
infΘrieur α votre route et votre vol est dissymΘtrique=-6
supΘrieur α votre route et votre vol est symΘtrique=6
infΘrieur α votre route et votre vol est symΘtrique=-6
[40]
Question=Pour effectuer un trajet, vous mesurez une route sur la carte au 1/500.000 O.A.C.I. Ce sera une route
Cmt=sur la carte, le nord indiquΘ est gΘographique, α vous de calculer la route magnΘtique en fonction de la dΘclinaison
compas=-6
vraie=6
grille=-6
magnΘtique=-6
[41]
Question=Pour pratiquer une bonne navigation α l'estime
Cmt=Lex "estime"
il est inutile de recaler vos ΘlΘments (cap et durΘe) si votre prΘparation avant le vol est bien effectuΘe=-6
vous recalez vos ΘlΘments (cap et durΘe) sur des repΦres caractΘristiques environ toutes les 15 minutes=6
vous recalez vos ΘlΘments (cap et durΘe) sur des repΦres caractΘristiques environ toutes les 30 minutes=-6
vous recalez systΘmatiquement vos ΘlΘments uniquement toutes les heures=-6
[42]
Question=Pour rejoindre votre terrain de destination α l'estime vous avez relevΘ une route vraie de 140░ et une distance de 10 km. Les services mΘtΘorologiques ont prΘvu un vent au sol nul, vous adoptez donc, α basse altitude, le cap vrai 140░. Votre vitesse indiquΘe est de 60 kilomΦtres par heure et vous apercevez aprΦs 14 minutes de vol le terrain sur votre travers droit. Vous en dΘduisez que
Cmt=en optant pour un cap vrai Θgal α la route vraie (en rΘfΘrence α l'information de vent nul) si vous apercevez le terrain sur votre travers droit, c'est que vous avec un vent qui vous a fait dΘrivΘ α gauche, donc de secteur plus important que votre cap (sud-est), soit sud et aprΦs environ 1/4 d'heure de vol α 60 km/h soit 15 km / air, alors que la piste est α 10 km, c'est que vous avez ΘtΘ contrΘ par un vent d'environ 20 km/h (en 1/4 d'heure, votre vitesse-sol Θtait effectivement de 40 km/h) soit modΘrΘ
le vent est de secteur sud modΘrΘ=6
le vent est de secteur nord modΘrΘ=-6
le vent est de secteur ouest faible=-6
le vent est nul=-6
[43]
Question=Pour suivre une route vraie Rv de 043░, la dΘclinaison magnΘtique Θtant de 3░ W (ouest) et la dΘrive nulle, vous adoptez un cap magnΘtique
Cmt=pour suivre une route vraie de043░ avec une dΘclinaison ouest, vous devez augmenter votre cap magnΘtique qui sera donc de 046░
040░=-6
043░=-6
042░=-6
046░=6
[44]
Question=Pour une navigation entre deux points A et B distants de 60 km, vous disposez des ΘlΘments suivants: - Vent effectif de face: 15 kt - vitesse air: 70 km/h - Consommation horaire: 10 l/h La quantitΘ de carburant consommΘe entre A et B est proche de
Cmt=70 km/h contrΘ avec 15 kt, soit environ 30 km/h, votre vitesse-sol est d'environ 40 km/h, pour parcourir 60 km il vous faut donc 1h et demi, donc 10+5l = 15l (et vous emporterez bien sur en sus la rΘserve de sΘcuritΘ !)
9 l=-6
15 l=6
11 l=-6
20 l=-6
[45]
Question=Pour une navigation entre deux points A et B distants de 80 km, vous disposez des ΘlΘments suivants: - Vent effectif de face: 10 kt - vitesse propre: 80 km/h - Consommation horaire: 9 l/h La quantitΘ de carburant consommΘe entre A et B est proche de
Cmt=80 km/h contrΘ avec 10 kt, soit environ 20 km/h, votre vitesse-sol est d'environ 60 km/h, pour parcourir 80 km il vous faut donc 1h 20 mn, donc 9+3 = 12l (et vous emporterez bien sur en sus la rΘserve de sΘcuritΘ !)
14 l=-6
12 l=6
8 l=-6
10 l=-6
[46]
Question=Si l'on vous demande de signaler votre hauteur, vous vous rΘfΘrez au code Q suivant
Cmt=votre hauteur n'est pas votre altitude
QDR=-6
QNH=-6
QFE=6
QDM=-6
[47]
Question=Si vous voulez annoncer α la radio que votre altitude est de 1500 ft, vous annoncez
Cmt=si vous annoncez une altitude, vous vous rΘfΘrez Θvidemment au niveau de la mer
"1500 pieds QDR"=-6
"1500 pieds QFE"=-6
"1500 pieds QNH"=6
"1500 pieds QDM"=-6
[48]
Question=Suivant une Rm 090░, vous dΘsirez franchir une ligne de crΩte dont l'altitude est 1050 m. Le QNH rΘgional est de 1000 hPa. Le premier FL utilisable serait, compte tenu de ces ΘlΘments
Cmt=pour une Rm de 90░ vous devez choisir un niveau de vol pair, et puisqu'en VFR, +5, soit FL 35 ou FL 55 or le FL 35 est insuffisant puisque le QNH Θtant de 1000 hpa (rappel : il ya une baisse de pression de 1 hpa tous les 8.5 m ou 28 ft au niveau de la mer), 3500 ft - 13*28 ft = 3500-364 = 3136 soit moins de 1050 m
55=6
45=-6
35=-6
50=-6
[49]
Question=Sur l'Θchelle de lisibilitΘ (procΘdures radio), une "lisibilitΘ de 3" signifie
Cmt=Lex "Θchelle de lisibilitΘ (radio)"
lisible mais difficilement=6
aucun problΦme pour comprendre=-6
parfaitement lisible=-6
illisible=-6
[50]
Question=Sur l'Θchelle de lisibilitΘ, une lisibilitΘ de 5 signifie
Cmt=Lex "Θchelle de lisibilitΘ (radio)"
illisible=-6
problΦme de comprΘhension=-6
lisible mais difficilement=-6
parfaitement lisible=6
[51]
Question=Sur un aΘrodrome, en l'absence de toute frΘquence spΘcifiΘe, les procΘdures radio s'effectuent sur
123,45 Mhz=-6
123,5 Mhz=6
123,55 Mhz=-6
121,5 Mhz=-6
[52]
Question=Sur un terrain d'altitude 560 ft vous connaissez le QNH: 1020 hPa. Le QFE que vous calculez est donc de
Cmt=α 560ft il ya une baisse de pression de 560/28 (rappel : il ya une baisse de pression de 1 hpa tous les 8.5 m ou 28 ft au niveau de la mer) = 20 α retrancher du QNH = 1000 hpa
980 hPa=-6
1010 hPa=-6
1000 hPa=6
1040 hPa=-6
[53]
Question=Sur un terrain d'altitude topographique 170m, le QNH est de 1004 hPa, le QFE est de
Cmt=α 170m il ya une baisse de pression de 170/8.5 (rappel : il ya une baisse de pression de 1 hpa tous les 8.5 m ou 28 ft au niveau de la mer) = 20 α retrancher du QNH = 984 hpa
1024 hPa=-6
998 hPa=-6
984 hPa=6
1010 hPa=-6
[54]
Question=Sur une carte dont l'Θchelle est de 1/250.000, 4 centimΦtres reprΘsentent
Cmt=sur une carte au 1/250 000 1cm reprΘsente 250 000 cm, soit 2.5 km, 4 cm reprΘsentent donc 10 km
1 mile nautique=-6
10 miles nautiques=-6
1 km=-6
10 km=6
[55]
Question=Sur une carte O.A.C.I. au 1/500.000, 10 cm reprΘsentent
Cmt=sur une carte au 1/500 000 1cm reprΘsente 500 000 cm, soit 5 km, 10 cm reprΘsentent donc 50 km
10 km=-6
5 km=-6
1 km=-6
50 km=6
[56]
Question=Un ULM vole au cap nord-est α 2500 pieds d'altitude. La tour lui demande de transmettre son cap et son altitude. La rΘponse correcte est
Cmt=on donne le cap, sans approximation, et quand on donne son altitude, on prΘcise la mesure et on ne donne pas un niveau de vol
Cap nord-est au niveau de vol 25=-6
Cap 045 α 2500 pieds=6
Cap 45 α 2500=-6
045 et 2500=-6
[57]
Question=Une carte, sur laquelle 5 centimΦtres reprΘsentent une distance au sol de 50 kilomΦtres, est α l'Θchelle
Cmt=5 cm pour 50 km, soit 1cm pour 10 km, soit 1cm pour 10 00 000, la carte est au 1/1000 000
1/250.000=-6
1/500.000=-6
1/100.000=-6
1/1.000.000=6
[58]
Question=Une piste orientΘe au 254░ est numΘrotΘe
Cmt=le QFU est la valeur supΘrieure au 1/10 de l'orientation
26=6
260=-6
25=-6
254=-6
250=-6
[59]
Question=Une piste est orientΘe au 298░ magnΘtique. Son numΘro est
Cmt=le QFU est la valeur supΘrieure au 1/10 de l'orientation de la piste par rapport au nord magnΘtique
300=-6
290=-6
29=-6
30=6
[60]
Question=Volant α 3300 pieds au QNH de 1025 hPa, vous Ωtes
Cmt=α 1025 hpa, il faut rajouter (25-13) : 12*28 ft (rappel : il ya une baisse de pression de 1 hpa tous les 28 ft au niveau de la mer) soit 338 ft α 3500 ft soit 3838 ft pour connaεtre l'altitude au FL 35 (le niveau de vol est en rΘfΘrence au calage standard, soit 1013 hpa au niveau de la mer) α 3300 ft on est donc au dessous du FL 35
au-dessous du FL 35=6
au-dessus du FL 35=-6
au FL 35=-6
au FL 40=-6
[61]
Question=Votre vitesse sol est de 100 km/h et votre consommation est de 12 l/h. Pour effectuer un trajet de 75 km, vous embarquez
Cmt=(75/100) * 12 = 9l, on n'oublie pas bien sur la rΘserve de sΘcuritΘ
9 litres=-6
9 litres plus la rΘserve de sΘcuritΘ=6
6 litres=-6
6 litres plus la rΘserve de sΘcuritΘ=-6
[62]
Question=Vous arrivez aux abords d'un aΘrodrome AFIS en dehors des heures d'ouverture de cet organisme de la circulation aΘrienne. La frΘquence de l'organisme AFIS est 119,8 MHz. Vous affichez sur le poste de radiocommunication
Cmt=Lex "AFIS"
123,5 MHz=-6
123,45 MHz=-6
121,5 MHz=-6
119,8 MHz=6
[63]
Question=Vous arrivez aux abords d'un aΘrodrome non contr⌠lΘ o∙ il n'y a pas de frΘquence publiΘe. Vous affichez sur le poste de radiocommunication la frΘquence
123,050 MHz=-6
123,500 MHz=6
123,45 MHz=-6
121,500 MHz=-6
[64]
Question=Vous Ωtes α la vertical d'un terrain dont l'altitude topographique est 1350 pieds (ft). Votre altimΦtre calΘ au QNH indique 2300 pieds (ft). Vous volez α
Cmt=α une hauteur de 2300 - 1350 = 950 ft ou α une altitude de ... 2300 ft
Une altitude de 950 pieds (ft)=-6
Une hauteur de 2300 pieds (ft)=-6
Une hauteur de 950 pieds (ft)=6
Une altitude de 1350 pieds (ft)=-6
[65]
Question=Vous Ωtes au point d'arrΩt d'un aΘrodrome non contr⌠lΘ, un ULM est en finale
Cmt=vous laissez tout aΘronef terminer son atterrissage
vous vous alignez pour dΘcoller, car vous avez la prioritΘ=-6
vous vous alignez pour dΘcoller, car vous estimez avoir le temps de dΘcoller avant son atterrissage=-6
vous attendez que l'ULM soit posΘ, car il est prioritaire=6
vous vous alignez pour dΘcoller, car seul les planeurs sont prioritaires α l'atterrissage=-6
[66]
Question=Vous Ωtes au seuil de piste, vous amenez les aiguilles de votre altimΦtre sur zΘro: la pression qui apparaεt alors dans la fenΩtre de votre altimΦtre est
Cmt=rappel : le calage standard est de 1013 hpa au niveau de la mer, le QNH est la pression baromΘtrique au niveau de la mer
le QNE=-6
le QFE=6
le QNH=-6
le calage standard=-6
[67]
Question=Vous Ωtes en vol de navigation et il est 19H12. Le coucher du soleil est intervenu α 19H02. Vous Ωtes ΘquipΘ d'une radio permettant le contact avec un organisme au sol. Puisque le coucher du soleil est passΘ depuis 10 minutes
Cmt=le vol de nuit est interdit aux ULM, mais la nuit aΘronautique, en France, dΘbute 30mn aprΦs le coucher du soleil, soit dans ce cas 19h32, il vous reste donc 20mn pour rejoindre votre destination
Vous devez avoir dΘposΘ par radio un plan de vol "VFR de nuit ULM" avant 19H17, pour poursuivre votre vol en VFR de nuit=-6
Vous devez absolument vous poser car vous Ωtes en infraction avec la rΘglementation qui interdit le vol de nuit aux ULM=-6
Vous devez avoir rejoint votre destination avant 19H32, le VFR de nuit Θtant interdit aux ULM=6
Vous devez absolument dΘposer par radio un plan de vol "VFR de nuit", qui doit habituellement Ωtre dΘposΘ 30 minutes avant le coucher du soleil=-6
[68]
Question=Vous mesurez sur votre carte une Rv 050░. La dΘclinaison magnΘtique est de 6░W. La Rm est
Cmt=en dΘclinaison magnΘtique ouest, la route magnΘtique est plus faible que la route vraie, pour aller au 050, il faut donc suivre une route magnΘtique plus ΘlevΘe, soit 056░
044░=-6
050░=-6
006░=-6
056░=6
[69]
Question=Vous mesurez sur votre carte une Rv 230░. La dΘclinaison magnΘtique est de 6░W. Le vent du 300░ vous donne une dΘrive de 10░. Le Cm α adopter est de
Cmt=la dΘclinaison Θtant ouest, vous devez voler α cap magnΘtique plus ΘlevΘ, soit 236░, le vent du 300 est sur votre droite (il vient du 300, vous allez au 236) vous subissez donc une dΘrive gauche de 10░ que vous compensez en ajoutant 10░ α votre Cm qui devient 246░
234░=-6
226░=-6
246░=6
240░=-6
[70]
Question=Vous subissez un vent traversier venant de votre gauche, votre cap est
Cmt=poussΘ par un vent venant de gauche, vous dΘrivez vers la doite, votre route est donc plus ΘlevΘe que votre cap
indΘpendant du vent traversier=-6
plus faible que votre route=6
plus fort que votre route=-6
Θgal α votre route=-6
[71]
Question=Vous suivez une route vraie de 025░, la dΘclinaison magnΘtique est de 3░W et la dΘviation du compas est de +2░. Si le vent est nul, votre cap compas est
Cmt=si votre route vraie est de 25░ avec une dΘclinaison magnΘtique ouest, votre route magnΘtique sera plus ΘlevΘe, soit 28░, par vent nul, cap et route se confondent et vous devez retrancher 2░ pour compenser la dΘviation compas de +2░, soit un cap compas de 26░
020░=-6
030░=-6
026░=6
024░=-6
[72]
Question=Vous suivez une route vraie orientΘe au 270░ avec une dΘrive droite de 10░, une dΘclinaison magnΘtique de 4░ Ouest et une dΘviation de -2░. Votre cap compas est de
Cmt=si vous avez une dΘrive droite de 10░ en suivant une route vraie au 270, c'est que votre cap vrai est de 260░, la dΘclinaison Θtant ouest, vous devez voler α cap magnΘtique plus ΘlevΘ, votre Cm sera donc 264░, et pour compenser la dΘviation de -2░, vous devez suivre un cap compas de 266░
266░=6
274░=-6
286░=-6
258░=-6
[73]
Question=Vous suivez une route vraie Rv de 164░ avec un vent du Nord qui vous fait dΘriver d'environ 5░, la dΘclinaison magnΘtique Θtant 5░W, vous adoptez un cap magnΘtique
Cmt=vous dΘrivez sur votre droite, donc votre cap est en fait de 164-5=159░ (puisque votre route vraie est bien au 164) la dΘclinaison magnΘtique Θtant ouest, vous devez voler a cap magnΘtique plus ΘlevΘ, donc votre Cm sera de 159+5=164░
164░=6
174░=-6
154░=-6
169░=-6
[74]
Question=Vous volez α bord d'un ULM en suivant une route magnΘtique 270░. Un niveau de vol utilisable est le FL
Cmt=vous Ωtes dans le secteur magnΘtique ouest, vous devez suivre un FL pair et puisqu'en VFR, +5░.
040=-6
035=-6
450=-6
045=6
[75]
Question=Vous volez au cap 230░ avec une vitesse propre de 90 km/h. Le vent est du 270░ pour 15 kt. Vous suivez la route
Cmt=Le vent Θtant sur votre droite, votre route ne peut qu'Ωtre infΘrieure α votre cap
218░=6
230░=-6
242░=-6
270░=-6
[76]
Question=Vous volez au cap magnΘtique Cm=010░, votre dΘrive est de 10░ droite (X=10) et le QNH est de 1017 hPa. Le premier niveau de vol (FL) utilisable hors espace aΘrien contr⌠lΘ sera
Cmt=votre route magnΘtique sera au 10+10=20░ vous Ωtes dans le secteur magnΘtique est, il vous faut voler α un niveau impair et puisqu'en VFR +5░
FL 45=-6
FL 30=-6
FL 25=-6
FL 35=6
[77]
Question=Vous volez au niveau de vol 45, le QNH est de 1003 hPa, votre altitude est de
Cmt=le QNH Θtant de 1003 hpa, la pression baromΘtrique est 10 hpa plus faible que le calage standard, soit un dΘficit en altitude de 10*28 ft au niveau de la mer, donc votre altitude est Θgale α 4500-280=4220 ft
4780 ft=-6
4220 ft=6
4864 ft=-6
4500 ft=-6
[78]
Question=Vous volez en VFR au-dessus de la surface "S". Vous suivez une route vraie Rv 178░, alors que la dΘclinaison magnΘtique en ce lieu est Dm=6░W. Pour ce vol vous devez choisir un niveau de vol
Cmt=la dΘclinaison Θtant ouest, vous devez voler α cap magnΘtique plus ΘlevΘ: 178░+6░=184░, le secteur magnΘtique est ouest, donc le niveau de vol est pair, plus 5░ puisque vous Ωtes en VFR
