Question=A bord d'un ULM 3 axes, pendant le roulage en ligne droite avec un vent traversier, le manche doit Ωtre
braquΘ dans la direction o∙ va le vent, pour aider α tenir le cap=-6
maintenu au neutre car l'ULM n'est pas en vol=-6
braquΘ contre la direction d'o∙ vient le vent, pour aider α tenir le cap=6
maintenu au neutre pour ne pas endommager les ailerons=-6
[2]
Question=A faible vitesse, pour un mΩme effet sur la trajectoire d'un ULM 3 axes, il faut un dΘbattement des gouvernes
Cmt=NB les forces aΘrodynamiques varient avec le carrΘ de la vitesse
plus grand qu'α grande vitesse=6
identique α celui utilisΘ α grande vitesse car seul le centrage importe=-6
plus petit qu'α grande vitesse=-6
identique α celui utilisΘ α grande vitesse=-6
[3]
Question=A incidence constante une augmentation de la vitesse sur un profil aura pour effet
de diminuer la rΘsultante aΘrodynamique=-6
de diminuer la traεnΘe=-6
de diminuer la portance=-6
d'augmenter la portance=6
[4]
Question=A la finesse maximum
Cmt=quand on s'approche du taux de chute minimum, on s'approche aussi du dΘcrochage et la finesse se dΘgrade
votre taux de chute est minimum et votre angle de planΘ est maximum=-6
votre taux de chute est minimum=-6
votre angle de planΘ et votre taux de chute sont minimum=-6
votre angle de planΘ est minimum=6
[5]
Question=A pente de trajectoire constante, une diminution de vitesse implique
Cmt=α pente constante, si vous diminuez votre vitesse, votre incidence augmente et vous vous rapprochez du dΘcrochage
une diminution de l'angle d'incidence=-6
une diminution de l'assiette=-6
aucune variation de l'angle d'incidence=-6
une augmentation de l'angle d'incidence=6
[6]
Question=A vitesse constante et en palier, la traεnΘe
Cmt=en virage, portance et trainΘe sont plus fortes qu'en ligne droite, l'incidence est plus ΘlevΘe pour une vitesse de vol donnΘe ou la vitesse de vol doit Ωtre plus grande α incidence constante : la traction de l'hΘlice doit Ωtre augmentΘe pour compenser la trainΘe
en virage est Θgale α la traεnΘe en ligne droite=-6
est plus forte en virage qu'en ligne droite=6
augmente α la mise en virage puis redevient Θgale α la traεnΘe en ligne droite lorsque le virage est stabilisΘ=-6
est plus faible en virage qu'en ligne droite=-6
[7]
Question=A vitesse constante, une augmentation de l'angle d'incidence aura pour effet
Cmt=une augmentation d'incidence provoque une augmentation de portance, mais α l'incidence de dΘcrochage, la portance s'effondre
une diminution de la portance, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de dΘcrochage est atteinte=-6
une diminution de la traεnΘe, puis une augmentation de celle-ci lorsque l'incidence de dΘcrochage est atteinte=-6
une augmentation de la portance quelle que soit l'incidence atteinte=-6
une augmentation de la portance puis une diminution de celle-ci lorsque l'incidence de dΘcrochage est atteinte=6
[8]
Question=A vitesse constante, une sortie des aΘrofreins provoque
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
une augmentation de la traεnΘe=2
une diminution de la finesse=2
une augmentation du taux de chute=2
une diminution de la pente de descente=-6
[9]
Question=Au cours d'un virage α grande inclinaison en palier un appareil dΘcroche α
Cmt=Lex "vitesse de dΘcrochage"
plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus forte incidence=-6
mΩme vitesse qu'en ligne droite et mΩme incidence=-6
plus faible vitesse qu'en ligne droite et plus faible incidence=-6
plus grande vitesse qu'en ligne droite et mΩme incidence=6
[10]
Question=Au dΘcollage, un vent arriΦre a pour effet
Cmt=de mΩme, un vent de face raccourci la distance de dΘcollage et augmente la pente de montΘe
de diminuer la distance de dΘcollage et la pente de montΘe=-6
de diminuer la distance de dΘcollage et d'augmenter la pente de montΘe=-6
d'augmenter la distance de dΘcollage et la pente de montΘe=-6
d'augmenter la distance de dΘcollage et de diminuer la pente de montΘe=6
[11]
Question=Dans un ULM en vol stabilisΘ horizontal en palier, un hauban de l'aile est soumis α un effort de traction de 200 daN (dΘcaNewtons). Si l'appareil se met en virage α 60░ d'inclinaison en maintenant le palier, le hauban devra supporter un effort de traction de
Cmt=en virage α 60░ le facteur de charge double
200 daN=-6
280 daN=-6
800 daN=-6
400 daN=6
[12]
Question=DΘpasser le facteur de charge limite peut
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
dΘformer la structure=2
dΘformer la voilure=2
briser des composants de l'ULM=2
[13]
Question=Des paramΦtres ΘnumΘrΘs ci-dessous, ceux qui sont favorables α une diminution de la distance de dΘcollage sont
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
piste en herbe=-6
piste en dur=3
piste mouillΘe=-6
piste en descente=3
piste en montΘe=-6
[14]
Question=Deux appareils identiques mais soumis α des charges alaires diffΘrentes dΘcrochent
Cmt=Lex "vitesse de dΘcrochage"
α des vitesses diffΘrentes et α des incidences diffΘrentes=-6
α la mΩme incidence, mais α des vitesses diffΘrentes=6
α la mΩme vitesse, mais α des incidences diffΘrentes=-6
α la mΩme incidence et α la mΩme vitesse=-6
[15]
Question=En air calme, sans vent, la finesse correspond au rapport
Cmt=Lex "finesse"
distance parcourue / vitesse verticale=-6
hauteur perdue / vitesse anΘmomΘtrique=-6
distance parcourue / hauteur perdue=6
hauteur perdue / distance parcourue=-6
[16]
Question=En cas de vent fort et turbulent en finale
vous majorez votre vitesse d'approche=6
vous maintenez la vitesse d'approche normale=-6
vous minorez votre vitesse d'approche=-6
vous majorez votre vitesse d'approche si le vent est de face et vous la minorez si le vent est de travers=-6
[17]
Question=En finale, la pente idΘale se situe
Cmt=au-dessus moteur coupΘ, au-dessous moteur rΘduit et non l'inverse - Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
au-dessus de la pente de finesse maximum moteur coupΘ=3
au-dessous de la pente de finesse maximum moteur coupΘ=-6
au-dessus de la pente maximum moteur rΘduit=-6
au-dessous de la pente maximum moteur rΘduit=3
[18]
Question=En montΘe, la traction Θquilibre
la traεnΘe plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif=-6
la traεnΘe plus la composante du poids parallΦle au vent relatif=6
la traεnΘe=-6
la composante du poids parallΦle au vent relatif=-6
[19]
Question=En montΘe, si la vitesse est supΘrieure α la vitesse de montΘe dΘsirΘe, il faut
augmenter la traεnΘe=-6
effectuer une variation d'assiette α cabrer=6
diminuer l'incidence=-6
diminuer la puissance du moteur=-6
[20]
Question=En palier, α puissance constante, la mise en virage entraεne une diminution de la vitesse due
au rayon de virage=-6
α la diminution de la portance=-6
α la traction qui est dΘsaxΘe=-6
α l'augmentation de la traεnΘe=6
[21]
Question=En virage, la portance
reste verticale, c'est la force centrifuge qui crΘe la force dΘviatrice=-6
reste verticale, c'est sa composante perpendiculaire au plan des ailes qui crΘe la force dΘviatrice=-6
s'incline du c⌠tΘ du virage=6
reste verticale=-6
[22]
Question=En virage en palier
la portance Θquilibre la traεnΘe=-6
la portance Θquilibre le poids=-6
la composante verticale de la traεnΘe Θquilibre le poids=-6
la composante verticale de la portance Θquilibre le poids=6
[23]
Question=En virage en palier, la portance est
infΘrieure au poids de l'ULM car il faut augmenter l'incidence en virage=-6
Θgale, si le facteur de charge est constant, au poids de l'ULM=-6
supΘrieure au poids de l'ULM uniquement lors de virage α forte inclinaison=-6
supΘrieure au poids de l'ULM=6
[24]
Question=En vol, un vent debout aura pour consΘquence
une augmentation du taux de montΘe=-6
une rΘduction du temps de montΘe=-6
une augmentation de la pente sol=6
une augmentation de la pente air=-6
[25]
Question=En vol de montΘe rectiligne uniforme, le facteur de charge est
Θgal α -1=-6
infΘrieur α 1=-6
Θgal α 1=-6
supΘrieur α 1=6
[26]
Question=En vol de pente, vous dΘbutez chaque demi-tour
vent arriΦre, et dos α la paroi=-6
vent arriΦre, face α la paroi=-6
face au vent, dos α la paroi=6
face au vent et α la paroi=-6
[27]
Question=En vol dΘrapΘ
Cmt=Lex "bille"
la bille et le brin de laine sont dΘcalΘs du c⌠tΘ opposΘ au vent relatif=-6
la bille et le brin de laine sont dΘcalΘs du c⌠tΘ du vent relatif=-6
la bille est dΘcalΘe du c⌠tΘ du vent relatif et le brin de laine est parallΦle au vent relatif=6
la bille est dΘcalΘe du c⌠tΘ du vent relatif et le brin de laine est dans l'axe de l'ULM=-6
[28]
Question=En vol en montΘe
la traεnΘe Θquilibre la traction plus la composante du poids parallΦle au vent relatif=-6
la traεnΘe Θquilibre la traction plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif=-6
la traction Θquilibre la traεnΘe plus la composante du poids parallΦle au vent relatif=6
la traction Θquilibre la traεnΘe plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif=-6
[29]
Question=En vol en palier rectiligne uniforme, lorsque la vitesse de votre ULM est infΘrieure α la vitesse de compensation vous
exercez un effort minime α piquer ou α cabrer=-6
exercez un effort α piquer permanent=-6
perdez le contr⌠le de votre appareil=-6
exercez un effort α cabrer permanent=6
[30]
Question=En vol planΘ la portance
Θquilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif=6
est nulle, l'ULM n'est plus en Θquilibre=0
est nulle, car l'ULM ne vole plus=-6
Θquilibre le poids=-6
[31]
Question=En vol stabilisΘ, moteur coupΘ
la traεnΘe est plus faible que la composante du poids parallΦle au vent relatif=-6
la traction Θquilibre la traεnΘe plus la composante du poids perpendiculaire au vent relatif=-6
la traεnΘe Θquilibre la composante du poids parallΦle au vent relatif=6
la traεnΘe Θquilibre la composante du poids perpendiculaire au vent relatif=-6
[32]
Question=En vol stabilisΘ, une rafale de vent arriΦre
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
diminue la portance=3
diminue la vitesse/air=3
augmente la portance=-6
augmente la vitesse/air=-6
[33]
Question=En vol symΘtrique par vent de travers droit, le brin de laine est
Cmt=Lex "brin de laine"
agitΘ de mouvements turbulents=-6
orientΘ α droite=-6
centrΘ dans l'axe longitudinal de l'ULM=6
orientΘ α gauche=-6
[34]
Question=L'angle d'incidence entre la pale d'hΘlice et le vent relatif dΘpend de
la vitesse de dΘplacement de l'ULM et de sa trajectoire=-6
la vitesse de dΘplacement de l'ULM et de la direction du vent mΘtΘorologique=0
la vitesse de rotation de l'hΘlice et de la vitesse de dΘplacement de l'ULM=6
la vitesse de dΘplacement de l'ULM uniquement=-6
[35]
Question=L'angle de montΘe avec les volets sortis, comparΘ avec l'angle de montΘe avec volets rentrΘs, sera normalement
augmentΘ avec un braquage modΘrΘ des volets, diminuΘ avec un braquage important des volets=-6
plus petit=6
inchangΘ=-6
plus grand=-6
[36]
Question=L'angle entre la direction du vent relatif et la corde de rΘfΘrence d'un profil aΘrodynamique est
Cmt=Lex "incidence"
l'angle d'assiette=-6
l'angle de montΘe=-6
l'angle de descente=-6
l'angle d'incidence=6
[37]
Question=L'association d'une incidence forte et d'un dΘrapage important sur un ULM 3 axes peut entraεner
un dΘcrochage dynamique=-6
un dΘcrochage=-6
une autorotation=6
une spirale engagΘe=-6
[38]
Question=L'Θcart entre la vitesse air et la vitesse sol est d√
Cmt=par vent nul, vitesse-air=vitesse-sol
au coefficient de compressibilitΘ=-6
au vent=6
α la diffΘrence de densitΘ en altitude=-6
α l'erreur instrumentale=-6
[39]
Question=L'effet de sol se manifeste par
Cmt=l'effet de sol, qui est d√ α une augmentation de pression sous l'aΘronef, dΘpend de l'envergure et de la distance au sol : il est pratiquement inexistant en parapente, maximum pour les planeurs
une sensation molle sur les gouvernes=-6
une augmentation de la finesse=6
une dΘcΘlΘration rapide de l'ULM prΦs du sol=-6
une diminution de la finesse=-6
[40]
Question=L'effet produit par un vent arriΦre sur la durΘe de montΘe α une altitude donnΘe sera
Une durΘe de montΘe inchangΘe=6
une diminution de la durΘe de montΘe=-6
une augmentation de la durΘe de montΘe=-6
dΘpendant du type d'ULM utilisΘ=-6
[41]
Question=L'incidence d'un ULM est l'angle compris entre
Cmt=Lex "incidence"
la trajectoire et l'axe longitudinal=6
la corde de profil et l'horizontale=-6
l'axe longitudinal et l'horizontale=-6
la trajectoire et l'horizontale=-6
[42]
Question=L'incidence est l'angle formΘ par
Cmt=Lex "incidence"
le vent relatif et la corde de profil=6
l'horizontale et le vent relatif=-6
le plan des ailes et l'horizontale=-6
l'horizontale et la corde de profil=-6
[43]
Question=La charge alaire est le rapport de la
Cmt=Lex "charge alaire"
surface alaire sur la masse α vide de l'ULM=-6
masse en charge de l'ULM sur la surface alaire=6
masse α vide de l'ULM sur la surface alaire=-6
surface alaire sur la masse en charge de l'ULM=-6
[44]
Question=La charge alaire induit principalement sur la voilure de la
Cmt=Lex "charge alaire"
torsion=-6
flexion=6
traction=-6
compression=-6
[45]
Question=La finesse est Θgalement le rapport
Cmt=Lex "finesse"
vitesse sur hauteur perdue=-6
distance parcourue sur hauteur perdue=6
vitesse sur la distance parcourue=-6
hauteur perdue sur distance parcourue=-6
[46]
Question=La finesse est maximale lorsque
Cmt=Lex "finesse"
le rapport portance sur traεnΘe est maximum=6
la portance est maximale=-6
la traεnΘe est minimale=-6
le rapport portance sur traεnΘe est minimum=-6
[47]
Question=La plage de centrage comporte une limite arriΦre au-delα de laquelle
la gouverne de profondeur est en butΘe et ne permet plus de maintenir le palier=-6
l'appareil est considΘrΘ comme trop instable pour permettre le vol=6
les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces=-6
les gouvernes de lacet ne sont plus efficaces=-6
[48]
Question=La plage de centrage comporte une limite avant car au delα de cette limite
l'appareil est trop instable pour permettre le vol=-6
les gouvernes d'inclinaison ne sont plus efficaces=-6
l'appareil n'est plus maniable en lacet=-6
malgrΘ un braquage maximal de la gouverne de profondeur, l'appareil risque de ne pas maintenir le palier=6
[49]
Question=La portance et la traεnΘe d'une aile dΘpendent de
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
la masse volumique de l'air=1
la vitesse du vent relatif=1
la surface alaire=1
l'incidence de l'aile=1
la forme du profil de l'aile=2
[50]
Question=La portance et la traεnΘe sont dΘfinies par rapport α
l'horizontale=-6
la direction du vent relatif=6
la corde de rΘfΘrence de l'aile=-6
l'axe longitudinal=-6
[51]
Question=La portance et la traεnΘe varient comme
l'inverse de la vitesse=-6
le double de la vitesse=-6
le carrΘ de la vitesse=6
la racine de la vitesse=-6
[52]
Question=La principale caractΘristique d'un ULM multi-axes dont le centrage se situe en avant de la limite avant de centrage est
qu'il est instable et dangereux=-6
qu'il est trΦs maniable=-6
que sa maniabilitΘ n'est pas modifiΘe car le pilote peut intervenir efficacement en utilisant le trim de profondeur=-6
qu'il n'est pas maniable, et est donc dangereux=6
[53]
Question=La traεnΘe est la composante de la rΘsultante aΘrodynamique
parallΦle α l'axe longitudinal=-6
parallΦle au vent relatif=6
parallΦle α la portance=-6
perpendiculaire au vent relatif=-6
[54]
Question=La traεnΘe est la composante de la rΘsultante aΘrodynamique
perpendiculaire au vent relatif=-6
parallΦle α la portance=-6
parallΦle au vent relatif=6
perpendiculaire α la corde de profil=-6
[55]
Question=La turbulence de sillage est d'autant plus dangereuse qu'on est en atmosphΦre
calme, derriΦre un avion lΘger mais rapide=-6
calme, derriΦre un avion lourd et lent=6
agitΘe avec de fortes rafales de vent, quel que soit le type d'avion=-6
agitΘe, derriΦre un avion lourd et lent=-6
[56]
Question=La vitesse de dΘcrochage d'un ULM est
identique par vent de face et par vent arriΦre=6
plus ΘlevΘe par vent de face que par vent arriΦre=-6
plus ΘlevΘe par vent nul que par vent de face=-6
plus ΘlevΘe par vent arriΦre que par vent de face=-6
[57]
Question=La vitesse de dΘcrochage en virage en palier α 60░ d'inclinaison est Θgale α
1,4 fois la vitesse de dΘcrochage en vol rectiligne=6
2 fois la vitesse de dΘcrochage en vol rectiligne=-6
1,07 fois la vitesse de dΘcrochage en vol rectiligne=-6
Θgale α la vitesse de dΘcrochage en vol rectiligne=-6
[58]
Question=La vitesse indiquΘe de dΘcrochage
est toujours la mΩme quelle que soit la masse de l'appareil=-6
est diffΘrente selon que le vent est arriΦre ou de face=-6
dΘpend de l'altitude et de la tempΘrature=-6
varie avec la masse et le facteur de charge=6
[59]
Question=La vitesse de finesse maxi de votre ULM est de 55 km/h. Vous Ωtes en panne moteur. Le seul terrain atterrissable se trouve devant vous, le vent est de face. Pour optimiser les chances de rejoindre ce terrain vous adoptez
la vitesse air minimum pour maintenir la machine le plus longtemps possible en l'air=-6
une vitesse air supΘrieure α 55 km/h=6
une vitesse air infΘrieure α 55 km/h=-6
une vitesse air Θgale α 55 km/h=-6
[60]
Question=Le centre de gravitΘ
est une constante aΘrodynamique=-6
dΘpend de la rΘpartition des charges (pilote, essence)=6
dΘpend de l'incidence=-6
est fixe pour un ULM donnΘ=-6
[61]
Question=Le dΘcrochage dynamique rΘsulte
du dΘcrochage d'une aile avant l'autre=-6
d'une augmentation de l'incidence de l'aile lors d'une rΘduction de vitesse=-6
d'une diminution brutale de la vitesse lors d'une ressource=-6
d'une augmentation brutale de l'incidence de l'aile lors d'une ressource=6
[62]
Question=Le facteur de charge est le rapport
de la portance sur le poids de l'ULM=6
du poids de l'appareil α vide sur le poids de l'appareil en pleine charge=-6
du poids de l'appareil en virage α 60░ sur le poids de l'appareil en trajectoire rectiligne=-6
de l'effort des commandes en virage α 60░ sur l'effort des commandes en virage α 30░=-6
[63]
Question=Le facteur de charge en virage n'est fonction que
de la vitesse de l'ULM=-6
de l'inclinaison de l'ULM=6
du poids de l'ULM=-6
de la vitesse du vent=-6
[64]
Question=Le rayon de virage augmente avec l'augmentation de
la vitesse=6
l'incidence=-6
l'inclinaison=-6
la vitesse et de l'inclinaison=-6
[65]
Question=Le vol α grande vitesse correspond
α l'angle d'incidence pour la vitesse de finesse maximum=-6
α l'angle d'incidence de dΘcrochage=-6
aux petits angles d'incidence=6
aux grands angles d'incidence=-6
[66]
Question=Le vol en montΘe α pente maximale correspond
α la vitesse ascensionnelle maximale=-6
au meilleur angle de montΘe=6
[67]
Question=Les conditions aΘrologiques sont turbulentes, vous vous prΘsentez en finale
avec une pente plus faible que par temps calme=-6
plus vite que par temps calme=6
plus lentement que par temps calme=-6
α la mΩme vitesse que par temps calme=-6
[68]
Question=Les consΘquences de l'effet de sol sont
une diminution de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de dΘcollage=-6
une diminution de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de dΘcollage=-6
un allongement de la distance d'atterrissage et une diminution de la distance de dΘcollage=6
un allongement de la distance d'atterrissage et un allongement de la distance de dΘcollage=-6
[69]
Question=Les risques de dΘcrochage dissymΘtrique sont
virage engagΘ=-6
mise en autorotation et perte d'altitude=6
facteur de charge ΘlevΘ=-6
inconfort=-6
[70]
Question=Lors d'un changement de trajectoire dans le plan vertical, le facteur de charge
varie en fonction du sens du changement (α cabrer ou α piquer)=6
augmente=-6
reste constant=-6
diminue=-6
[71]
Question=Lors d'un vol en montΘe, l'incidence est
supΘrieure α l'assiette=-6
Θgale α l'assiette=-6
nulle=-6
infΘrieure α l'assiette=6
[72]
Question=Lors d'une montΘe α pente maximale
vous prenez le plus d'altitude possible sur une distance donnΘe=6
vous avez une bonne visibilitΘ vers l'avant et un refroidissement moteur suffisant=-6
vous volez α une vitesse infΘrieure α la vitesse de dΘcrochage=-6
vous atteignez une altitude donnΘe en un temps minimal=-6
[73]
Question=Lors d'une ressource
le poids devient supΘrieur α la portance=-6
le poids augmente=-6
la portance diminue=-6
la portance devient supΘrieure au poids=6
[74]
Question=Lors de l'arrondi
l'incidence et la portance augmentent=-6
l'incidence diminue et la portance augmente=-6
l'incidence augmente et la portance diminue=-6
l'incidence augmente et la portance reste constante=6
[75]
Question=Lors d'un vol en prΘsence de turbulences α bord d'un ULM 3 axes
il est nΘcessaire de voler α une vitesse proche du dΘcrochage pour Θviter de dΘpasser les facteurs de charges limites ou d'entrer en survitesse=-6
il est nΘcessaire de s'Θloigner au mieux des limites d'utilisation de l'appareil (dΘcrochage et VNE)=6
il est nΘcessaire d'adopter un vol non symΘtrique afin d'Θviter un dΘcrochage simultanΘ des deux demi-ailes=-6
il est nΘcessaire de voler α une vitesse proche de la VNE pour Θviter de dΘcrocher=-6
[76]
Question=Lorsqu'α assiette constante vous abordez une descendance, l'incidence
augmente puis diminue=-6
ne change pas=-6
augmente=-6
diminue=6
[77]
Question=Lorsqu'un ULM suit une trajectoire rectiligne horizontale α vitesse constante
le poids Θquilibre la traction=-6
la portance Θquilibre la traction=-6
la portance Θquilibre le poids=6
le poids Θquilibre la traεnΘe=-6
[78]
Question=Lorsqu'un ULM vole en ligne droite et α vitesse constante, la rΘsultante des forces appliquΘes est
dirigΘe vers le haut et vers l'arriΦre de l'ULM=-6
dirigΘe vers le bas=-6
dirigΘe vers le haut et vers l'avant de l'ULM=-6
nulle=6
[79]
Question=Lorsque l'altitude augmente
la portance et la traεnΘe augmentent=-6
la portance et la traεnΘe diminuent=6
la portance augmente et la traεnΘe diminue=-6
la portance diminue et la traεnΘe augmente=-6
[80]
Question=Lorsque la tempΘrature augmente
la portance augmente et la traεnΘe diminue=-6
la portance diminue et la traεnΘe augmente=-6
la portance et la traεnΘe diminuent=6
la portance et la traεnΘe augmentent=-6
[81]
Question=Lorsque la vitesse augmente au cours d'un virage en palier α inclinaison constante
le facteur de charge et le rayon de virage augmentent=-6
le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente=6
le facteur de charge diminue et le rayon de virage augmente=-6
le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue=-6
[82]
Question=Lorsque le facteur de charge augmente
la vitesse de dΘcrochage ne varie pas et l'incidence de dΘcrochage augmente=-6
la vitesse de dΘcrochage et l'incidence de dΘcrochage augmentent=0
la vitesse de dΘcrochage augmente et l'incidence de dΘcrochage ne varie pas=6
la vitesse de dΘcrochage diminue et l'incidence de dΘcrochage augmente=-6
[83]
Question=Lorsque le facteur de charge est nul
le poids de l'ULM est nul=-6
la traεnΘe est Θgale et opposΘe au poids=-6
la portance est Θgale et opposΘe au poids=-6
la portance de l'ULM est nulle=6
[84]
Question=Lorsque le poids de votre ULM augmente
l'incidence et la vitesse de dΘcrochage augmentent=-6
la vitesse de dΘcrochage ne varie pas et l'incidence de dΘcrochage augmente=-6
l'incidence de dΘcrochage ne varie pas et la vitesse de dΘcrochage augmente=6
l'incidence de dΘcrochage augmente et la vitesse de dΘcrochage diminue=-6
[85]
Question=Lorsque le vent au sol est fort il est recommandΘ de majorer la vitesse d'approche pour
maintenir un refroidissement correct du moteur=-6
anticiper l'effet de gradient de vent=6
maintenir un taux de chute constant en final=-6
mieux voir la piste=-6
[86]
Question=Lorsque votre vitesse diminue, l'efficacitΘ des gouvernes
diminue=6
reste constante=-6
augmente=-6
diminue jusqu'α la vitesse de finesse maxi, puis augmente en deτα=-6
[87]
Question=Lorsque vous augmentez l'inclinaison au cours d'un virage en palier α vitesse constante
le facteur de charge et le rayon de virage diminuent=-6
le facteur de charge reste constant et le rayon de virage augmente=-6
le facteur de charge et le rayon de virage augmentent=-6
le facteur de charge augmente et le rayon de virage diminue=6
[88]
Question=Lorsque vous rencontrez un gradient de vent arriΦre au dΘcollage
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
la vitesse air diminue=3
la vitesse air augmente=-6
la pente de montΘe diminue=3
la pente de montΘe augmente=-6
[89]
Question=Moteur coupΘ, sans vent, la distance maximum parcourue par votre ULM sera obtenue en prenant
la vitesse de finesse maximum=6
la vitesse correspondant α un taux de chute minimum=-6
la VNE=-6
la vitesse de dΘcrochage=-6
[90]
Question=On appel vitesse de compensation ou vitesse de trim
le rΘgime de rotation de l'hΘlice qui Θquilibre la traεnΘe=-6
la vitesse de dΘcrochage multipliΘe par 1,3=-6
la vitesse de l'ULM qui permet de ne pas exercer d'efforts permanents aux commandes=6
la vitesse minimum qui permet α l'ULM de voler=-6
[91]
Question=On dit que le vol est symΘtrique lorsque
les filets d'air frappent l'appareil de face, parallΦlement au plan de symΘtrie=6
la dΘrive est correctement corrigΘe par le pilote=-6
le vol s'effectue bien face au vent, sans dΘrives=-6
l'ULM a une inclinaison nulle=-6
[92]
Question=Par rapport α un aΘrodrome au niveau de la mer, sur un terrain en montagne, vous disposez
d'une puissance moteur quasiment Θgale α celle dont vous disposiez α l'aΘrodrome de dΘpart=-6
de moins de puissance α bas rΘgime, mais de plus de puissance α haut rΘgime=-6
de plus de puissance moteur pour dΘcoller=-6
de moins de puissance moteur pour dΘcoller=6
[93]
Question=Parmi les aΘronefs suivants, ceux susceptibles de provoquer une turbulence de sillage dangereuse pour un ULM sont
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
Boeing 747=2
Transall de l'armΘe de l'air=2
hΘlicoptΦres (mono ou biturbines)=1
petits bimoteurs de tourisme=1
[94]
Question=Pour accΘlΘrer en palier avec un ULM 3 axes, il faut augmenter la puissance moteur et
tirer le manche pour contrer la diminution de la traεnΘe=-6
tirer le manche pour contrer la diminution de la portance=-6
pousser le manche pour contrer l'augmentation de la traεnΘe=-6
pousser le manche pour contrer l'augmentation de la portance=6
[95]
Question=Pour Θviter un obstacle situΘ dans l'axe de dΘcollage, on adoptera
la montΘe α pente maximale=6
la montΘe α vario maximal=-6
la montΘe normale=-6
la montΘe α vitesse maximale=-6
[96]
Question=Pour maintenir la vitesse constante lors de la transition du palier α la descente, vous devez
Augmenter la puissance du moteur=-6
maintenir constante la puissance du moteur=-6
pousser le manche secteur avant en maintenant la puissance moteur constante=-6
diminuer la puissance du moteur=6
[97]
Question=Pour mettre son ULM en virage, le pilote doit
orienter la traεnΘe du c⌠tΘ opposΘ α l'inclinaison=-6
orienter la traεnΘe du c⌠tΘ de la trajectoire=-6
incliner la portance de c⌠tΘ du virage=6
orienter la traction, de faτon α obtenir une composante horizontale perpendiculaire α la trajectoire=-6
[98]
Question=Pour sortir d'une spirale engagΘe avec un ULM 3 axes
vous mettez du pied du c⌠tΘ de l'inclinaison=-6
vous mettez du pied du c⌠tΘ opposΘ α l'inclinaison=-6
vous revenez α l'inclinaison nulle puis vous cabrez votre appareil pour retrouver le vol en palier=6
vous augmentez votre effort α cabrer sur le manche afin de retrouver le vol en palier=-6
[99]
Question=Pour un ULM en vol la traεnΘe
est au moins 5 α 10 fois plus forte que la portance=-6
est au moins 5 α 10 fois plus faible que la portance=6
est le double de la portance=-6
a la mΩme valeur que la portance=-6
[100]
Question=Pour une inclinaison donnΘe, le facteur de charge supportΘ par un ULM en virage peut s'exprimer par le rapport
portance en vol rectiligne sur portance en virage=-6
portance en virage sur portance en vol rectiligne=6
poids sur rΘsultante aΘrodynamique=-6
rΘsultante aΘrodynamique sur poids=-6
[101]
Question=Quand l'altitude de vol augmente
la vitesse de dΘcrochage indiquΘe par l'anΘmomΦtre augmente=-6
l'incidence de dΘcrochage diminue=-6
la vitesse de dΘcrochage indiquΘe par l'anΘmomΦtre reste constante=6
la vitesse de dΘcrochage indiquΘe par l'anΘmomΦtre diminue=-6
[102]
Question=Si le braquage des volets augmente
la vitesse de dΘcrochage et la finesse de l'aile diminuent=6
la vitesse de dΘcrochage augmente et la finesse de l'aile diminue=-6
la vitesse de dΘcrochage et la finesse de l'aile augmentent=-6
la vitesse de dΘcrochage diminue et la finesse de l'aile augmente=-6
[103]
Question=Si votre ULM multi-axes a un centrage trop avant, il sera en vol
instable, mais trΦs maniable=-6
stable, mais peu maniable=6
instable et peu maniable=-6
stable et trΦs maniable=-6
[104]
Question=Si vous augmentez la charge alaire de votre ULM, votre vitesse de dΘcrochage
augmente=6
reste la mΩme=-6
augmente ou diminue en fonction de l'endroit o∙ est placΘ la charge supplΘmentaire=-6
diminue=-6
[105]
Question=Sur des ULM de type pendulaire, le tumbling est
une culbute de l'appareil autour de son axe de roulis consΘcutif α un dΘcrochage dissymΘtrique rΘalisΘ sur une trajectoire descendante=-6
une culbute de l'appareil autour de son axe de tangage consΘcutif α un dΘcrochage symΘtrique rΘalisΘ sur une trajectoire descendante=-6
une culbute de l'appareil autour de son axe de tangage consΘcutif α un dΘcrochage symΘtrique rΘalisΘ sur une trajectoire en montΘe=6
une culbute de l'appareil autour de son axe de roulis consΘcutif α un dΘcrochage dissymΘtrique=-6
[106]
Question=Sur la demi-aile associΘe α l'aileron baissΘ d'un ULM multi-axes
la portance ne varie pas, la traεnΘe augmente=-6
la portance diminue, la traεnΘe diminue=-6
la portance augmente, la traεnΘe augmente=6
la portance diminue, la traεnΘe augmente=-6
[107]
Question=Sur la demi-aile dont l'aileron est levΘ, la portance
augmente, la traεnΘe augmente=-6
ne varie pas, la traεnΘe diminue=-6
ne varie pas, la trainΘe ne varie pas=-6
diminue, la traεnΘe diminue=6
[108]
Question=Sur un ULM
la stabilitΘ et la maniabilitΘ sont Θquivalentes=-6
une grande stabilitΘ entraεne une grande maniabilitΘ=-6
une faible stabilitΘ entraεne une grande maniabilitΘ=6
une faible stabilitΘ entraεne une faible maniabilitΘ=-6
[109]
Question=Sur un ULM, le vent relatif
dΘpend des conditions mΘtΘorologiques=-6
a une valeur diffΘrente de la vitesse air=-6
est de valeur Θgale et de mΩme sens que la vitesse air=-6
est de valeur Θgale mais de sens opposΘ α la vitesse air=6
[110]
Question=Sur un ULM 2 axes, lors de la mise en virage, il se produit
aucun mouvement de roulis puisque ces appareils ne possΦdent pas d'aileron=-6
un dΘplacement du centre de gravitΘ qui provoque une inclinaison=-6
un mouvement de lacet sans mouvements de roulis=-6
un mouvement de roulis rΘsultant du dΘrapage=6
[111]
Question=Sur un ULM 3 axes, le fait de braquer les ailerons provoque une inclinaison mais aussi un effet secondaire
le lacet inverse=6
le lacet direct=-6
le roulis induit=-6
le couple de renversement=-6
[112]
Question=Sur un ULM 3 axes α empennage cruciforme, les facteurs assurant la stabilitΘ longitudinale sont
l'empennage vertical et la position du centre de gravitΘ=-6
les ailerons qui doivent avoir un dΘbattement suffisant=-6
un angle de diΦdre important=-6
l'empennage horizontal et la position du centre de gravitΘ=6
[113]
Question=Sur un ULM 3 axes en vol planΘ, lorsqu'on augmente l'inclinaison du virage tout en conservant la mΩme vitesse air, la valeur absolue de la pente de trajectoire
diminue et le taux de chute augmente=-6
et le taux de chute augmente=6
et le taux de chute diminue=-6
reste constant et le taux de chute augmente=-6
[114]
Question=Sur un ULM 3 axes une modification de l'incidence du stabilisateur horizontal
a un effet sur l'axe de lacet=-6
a un effet sur l'axe de roulis=-6
est sans effet=-6
a un effet sur l'axe de tangage=6
[115]
Question=Sur un ULM multiaxe, l'action sur le manche vers l'extΘrieur en virage stabilisΘ est nΘcessaire pour contrer le
lacer inverse=-6
roulis induit=6
couple de renversement=-6
couple gyroscopique=-6
[116]
Question=Sur un ULM pendulaire, l'inclinaison est provoquΘe
par les ailerons ou les spoilers=-6
par le lacet inverse=-6
par le dΘplacement du poids=6
par la gouverne de direction=-6
[117]
Question=Tout au long de la trajectoire d'arrondi
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
l'incidence augmente=2
l'incidence diminue=-6
la vitesse augmente=-6
la vitesse diminue=2
la finesse augmente par effet de sol=2
[118]
Question=Un brin de laine placΘ en vue du pilote dans une zone d'Θcoulement aΘrodynamique non perturbΘ indique
Cmt=un brin de laine ne peut Θvidemment qu'indiquer le vent relatif, donc un Θventuel dΘrapage - Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
la direction du vent relatif=3
le dΘrapage=3
la direction du vent mΘtΘorologique=-6
l'incidence=-6
[119]
Question=Un ULM centrΘ arriΦre
Cmt=plus le centrage est arriΦre plus augmente la maniabilitΘ et plus diminue la stabilitΘ
manque de maniabilitΘ=-6
est plus performant au dΘcollage=-6
manque de stabilitΘ=6
est moins performant au dΘcollage=-6
[120]
Question=Un ULM centrΘ dans la partie arriΦre de la plage de centrage
Cmt=il consommerait moins, serait plus maniable, mais totalement incontrolable sans l'aide de l'informatique (qui n'est pas utilisΘ en ULM Θvidemment) par manque de stabilitΘ
consomme plus=-6
est plus performant au dΘcollage=-6
manque de maniabilitΘ=-6
manque de stabilitΘ=6
[121]
Question=Un ULM trois axes centrΘ arriΦre
Cmt=il existe des aΘronefs centrΘs arriΦre (airbus) mais leur pilotage est controlΘ par informatique, ce qui n'est pas le cas des ULM qui nΘcΘssitent une stabilitΘ structurelle, donc un centrage avant, sans en dΘpasser les limites qui sont le manque de maniabilitΘ.
est moins stable et moins maniable que centrΘ avant=-6
est moins stable et plus maniable que centrΘ avant=6
est plus stable et plus maniable que centrΘ avant=-6
est plus stable et moins maniable que centrΘ avant=-6
[122]
Question=Un vol dissymΘtrique se reconnaεt par
Cmt=La bille ou le brin de laine renseignent sur le vol dissymΘtrique
une mollesse des commandes=-6
la non co∩ncidence du brin de laine avec l'axe longitudinal de l'ULM=6
un angle d'inclinaison trop fort=-6
une forte incidence=-6
[123]
Question=Une action vers le manche, vers l'avant ou l'arriΦre, a pour effet
Cmt=le calage est une donnΘe de construction, la traction dΘpend de la puissance moteur...
une variation du calage de l'aile=-6
une variation de l'angle d'incidence=6
une diminution de la traction=-6
aucune variation d'incidence car le vent relatif reste constant en force et direction=-6
[124]
Question=Une diminution de l'altitude pression d'un aΘrodrome sur les performances de votre ULM aura pour effet
Cmt=en fait, cela correspond α une augmentation de la pression baromΘtrique, donc α une augmentation de la densitΘ de l'air : le dΘcollage sera facilitΘ
une augmentation de la distance de dΘcollage requise=-6
une diminution de la distance de dΘcollage requise=6
une diminution de la vitesse de dΘcollage=-6
une augmentation de la vitesse de dΘcollage=-6
[125]
Question=Votre ULM dΘcroche α 60 km/h. Le vent est nul et il n'y a pas de turbulences. Vous choisissez une vitesse optimale d'approche en final de
Cmt=vous n'allez surement pas fleurter avec le dΘcrochage en finale ...
65 km/h=-6
70 km/h=-6
60 km/h=-6
80 km/h=6
[126]
Question=Vous volez sous la pluie
Cmt=la pluie dΘtΘriore les performances du profil et augmente les risques de dΘcrochage des filets d'air sur celui-ci - Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
