Cmt=un aeronef en situation d'urgence se signale par l'expression PANNE PANNE PANNE, dΦs qu'il a Θmis ce message, il a toutes prioritΘs
un aΘronef gouvernemental=-6
un aΘronef en situation d'urgence=6
un aΘronef militaire=-6
une Θvacuation sanitaire transportant une personne nΘcessitant une prise en charge immΘdiate=-6
[2]
Question=Au cours d'un vol de navigation par mauvaise visibilitΘ, vous dΘcidez de cheminer le long d'une autoroute. Vous devez survoler cette autoroute α une hauteur minimale de
Cmt=Pour certaines structures, comme les autoroutes, les usines... la hauteur minimale de survol est de 1000 ft (300m)
300 ft=-6
1000 ft=6
500 m=-6
500 ft=-6
[3]
Question=Au cours d'un vol, vous traversez un espace aΘrien de classe D. Comme tout vol VFR dans un tel espace, votre vol est contr⌠lΘ. Cela veut dire que, dans cet espace
Cmt=Lex "espace aΘrien classΘ D"
votre transit est soumis uniquement au respect des rΦgles VMC=-6
votre transit est soumis α une autorisation du contr⌠le et vous bΘnΘficiez de l'information de trafic=6
l'organisme du contr⌠le assure l'espacement entre votre trajectoire et les vols IFR et VFR, et vous bΘnΘficiez de l'information de trafic=-6
l'organisme de contr⌠le assure l'espacement entre votre trajectoire et les vols IFR, et vous bΘnΘficiez de l'information de vol=-6
[4]
Question=Au sens de la rΘglementation, une "activitΘ particuliΦre" dΘsigne
le survol de l'eau=-6
l'instruction en vol=-6
le transport d'un passager=-6
une activitΘ soumise au dΘp⌠t auprΦs des autoritΘs d'un manuel spΘcifique α la pratique de cette activitΘ=6
[5]
Question=Certaines zones de l'espace aΘrien franτais sont interdites α la circulation des aΘronefs. L'abrΘviation utilisΘe pour dΘsigner ces zones est la lettre
Cmt=P pour l'anglais prohibited (interdit)
I=-6
R=-6
D=-6
P=6
[6]
Question=Dans un circuit d'aΘrodrome contr⌠lΘ, l'Θvitement des aΘronefs incombe
Cmt=Le commandant de bord est seul responsable !
au commandant de bord=6
au contr⌠leur d'aΘrodrome=-6
α l'agent AFIS=-6
[7]
Question=Dans un espace aΘrien de classe D, vous bΘnΘficiez
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) - et voir le lexique "espace aΘrien classΘ D"
du service de contr⌠le=2
du service d'information de vol=2
du service d'alerte=2
[8]
Question=Dans un espace aΘrien de classe "G", en dehors de la circulation d'aΘrodrome, vous pouvez bΘnΘficier
Cmt=Lex "espace aΘrien classΘ G"
d'espacements avec les vols IFR, des services d'information de vol et d'alerte=-6
du service d'alerte uniquement=-6
des services d'information de vol et d'alerte uniquement=6
des services de contr⌠le et d'alerte uniquement=-6
[9]
Question=En dehors des besoins du dΘcollage ou de l'atterrissage, la hauteur minimale de survol d'une usine isolΘe en vol VFR est fixΘe α
Cmt=Pour certaines structures, comme les autoroutes, les usines... la hauteur minimale de survol est de 1000 ft (300m)
1000 mΦtres=-6
500 pieds=-6
500 mΦtres=-6
1000 pieds=6
[10]
Question=En dehors des horaires de fonctionnement, un espace aΘrien de classe D
Cmt=un espace aΘrien n'est contr⌠lΘ que pendant les horaires de fonctionnement, aux heures de fermeture, les espaces contr⌠lΘs (A, D ou E) sont dΘclassΘs en G
ne change pas de classe=-6
devient un espace aΘrien de classe G=6
devient un espace aΘrien de classe A=-6
devient un espace aΘrien de classe E=-6
[11]
Question=En France mΘtropolitaine, la "nuit aΘronautique" survient
Cmt=C'est une dΘfinition lΘgale, qu'il fasse encore jour ou pas !
30 minutes aprΦs le coucher du soleil=6
30 minutes avant le coucher du soleil=-6
15 minutes avant le coucher du soleil=-6
15 minutes aprΦs le coucher du soleil=-6
[12]
Question=En l'absence de dispositions diffΘrentes dΘcrites sur la carte d'aΘrodrome, le circuit d'aΘrodrome doit Ωtre parcouru en effectuant les virages dans un sens dΘfini, et le vent arriΦre doit Ωtre considΘrΘ α une hauteur dΘfinie par rapport α l'aΘrodrome, soit respectivement
Cmt=mais la prΘsence d'une flΦche rouge dans l'aire α signaux indique que le circuit d'aΘrodrome s'effectue par la droite par rapport α l'axe de la piste en service
par la gauche et 1000 ft=6
par la droite et 300 ft=-6
par la droite et 1000 ft=-6
par la gauche et 300 ft=-6
[13]
Question=En vol, pour Θviter un aΘronef se rapprochant de face, vous devez
Cmt=toujours Θviter α droite !
descendre=-6
inflΘchir votre trajectoire vers la droite=6
monter=-6
inflΘchir votre trajectoire vers la gauche=-6
[14]
Question=En vol, un planeur converge sur votre gauche
Cmt=vous Ωtes motorisΘ, vous devez la prioritΘ aux aΘronefs non motorisΘs
vous avez prioritΘ car votre ULM est un aΘronef moto-propulsΘ=-6
vous avez la prioritΘ car cet aΘronef est sur votre gauche=-6
cet aΘronef a prioritΘ car il est sur votre gauche=-6
vous lui cΘdez le passage car il est prioritaire=6
[15]
Question=En vol, vous apercevez derriΦre vous un avion rapide qui vous rattrape. Vous
Cmt=il vous rattrape, il doit respecter les rΦgles de prioritΘ qui sont de vous Θviter par la droite, donc vous ne faites rien
virez α droite pour le laisser passer=-6
virez α gauche pour le laisser passer=-6
maintenez votre trajectoire et votre altitude, l'avion vous dΘpasse par la droite=6
diminuez votre altitude pour qu'il vous dΘpasse par-dessus=-6
[16]
Question=Hormis le cas particulier du VFR spΘcial, les organismes de la circulation aΘrienne assurent l'espacement entre les vols IFR et les vols VFR dans les espaces de classe
Cmt=voir dans le lexique α "espace aΘrien classΘ..."
B - C=-6
A - B - C=-6
B - C - D=6
A - B - C - D - E - F - G=-6
[17]
Question=L'appellation "zone rΘglementΘe" correspond α un espace aΘrien
Cmt=Lex "zone rΘglementΘe"
dont la pΘnΘtration est soumise α des rΦgles particuliΦres=6
dont la pΘnΘtration est toujours autorisΘe aprΦs contact radio=-6
dont l'accΦs est interdit en VFR dans tous les cas=-6
contr⌠lΘ=-6
[18]
Question=L'espace aΘrien franτais est divisΘ en plusieurs rΘgions d'information de vol, dites "FIR" (Flight Information Region). Ces rΘgions sont au nombre de
Cmt=Lex "FIR"
5=6
3=-6
2=-6
4=-6
[19]
Question=L'organisme AFIS assure les services
Cmt=Lex "AFIS"
d'information de vol uniquement=-6
du contr⌠le uniquement=-6
d'information de vol et d'alerte=6
du contr⌠le, de l'information de vol et d'alerte=-6
[20]
Question=L'utilisation par un ULM d'un aΘrodrome non contr⌠lΘ sur lequel est prΘvue une procΘdure avion de vol aux instruments
doit faire l'objet d'un accord prΘalable avec le propriΘtaire de l'aΘrodrome=-6
est autorisΘe aprΦs un contr⌠le en vol effectuΘ par un instructeur=-6
doit faire l'objet d'un accord prΘalable auprΦs des services de la circulation aΘrienne=6
est interdite=-6
[21]
Question=La bande de frΘquence contenant les frΘquences des Services Mobiles AΘronautiques est
11650 - 13200 kHz=-6
118.000 - 136.975 MHz=6
108.000 - 117.975 MHz=-6
1810 - 2850 kHz=-6
[22]
Question=La distance minimale α maintenir vis α vis de tout obstacle artificiel est
Cmt=Ou mΩme de toute personne.
50 m (170 ft)=-6
300 m (1000 ft)=-6
150 m (500 ft)=6
1000 m (3300 ft)=-6
[23]
Question=La durΘe de validitΘ du visa de la carte d'identification est de
Cmt=Lex "carte d'identification"
3 ans=-6
1 an=-6
4 ans=-6
2 ans=6
[24]
Question=La frΘquence utilisΘe pour la premiΦre transmission d'un message d'urgence est
Cmt=121.500 MHz est la frΘquence de dΘtresse, pas une frΘquence d'urgence (voir le lexique α situation de dΘtresse, d'urgence)
la frΘquence en service=6
la frΘquence de dΘtresse 121.500 MHz=-6
n'importe quelle frΘquence internationale d'urgence=-6
n'importe quelle frΘquence α la discrΘtion du pilote=-6
[25]
Question=La hauteur minimale de survol d'un rassemblement supΘrieur α 10.000 personnes est fixΘe α
500 mΦtres=-6
1000 pieds (300 m)=-6
3300 pieds=6
1500 mΦtres=-6
[26]
Question=La hauteur minimale de survol d'un rassemblement supΘrieur α 100.000 personnes est fixΘe α
1000 pieds (300 m)=-6
1000 mΦtres =-6
1600 pieds (500 m)=-6
5000 pieds (2000 m)=6
[27]
Question=La hauteur minimale de survol d'une ville dont la largeur moyenne est infΘrieure α 1200 mΦtres est fixΘe α
1000 ft=-6
1000 mΦtres=-6
1600 ft=6
500 ft=-6
[28]
Question=La hauteur minimale de survol d'une ville dont la largeur moyenne est supΘrieure α 3600 mΦtres est fixΘe α
5000 pieds=6
1000 mΦtres=-6
1000 pieds=-6
1500 pieds=-6
[29]
Question=La prΘsence d'une flΦche rouge dans l'aire α signaux indique que
Cmt=le circuit d'aΘrodrome doit Ωtre parcouru en effectuant les virages dans un sens dΘfini, et le vent arriΦre doit Ωtre considΘrΘ α une hauteur dΘfinie par rapport α l'aΘrodrome, soit respectivement par la gauche et 1000 ft, sauf indication contraire
le circuit d'aΘrodrome s'effectue par la droite par rapport α l'axe de la piste en service=6
le circuit d'aΘrodrome s'effectue par la gauche par rapport α l'axe de la piste en service=-6
le dΘgagement de la piste aprΦs l'atterrissage s'effectue par la droite=-6
le dΘgagement de la piste aprΦs l'atterrissage s'effectue par la gauche=-6
[30]
Question=La prΘsence d'une grue α proximitΘ du seuil de piste
Cmt=Lex "NOTAM"
fera l'objet d'un METAR=-6
fera l'objet d'un SNOWTAM=-6
fera l'objet d'un NOTAM=6
n'est pas obligatoirement signalΘe=-6
[31]
Question=La quantitΘ minimale de carburant qui doit se trouver α bord de votre ULM pour entreprendre un vol local doit Ωtre de
Cmt=qui reprΘsente la rΘserve de sΘcuritΘ, en dessous et au voisinage d'un site d'atterrissage appropriΘ, vous devez vous poser, 30 mn reprΘsente donc la quantitΘ minimale au sens propre !
20 minutes=-6
15 minutes=-6
30 minutes=6
45 minutes=-6
[32]
Question=La rΘglementation dΘfinit une altitude-pression limite pour les aΘronefs non ΘquipΘs d'oxygΦne (ni pressurisΘs). Cette altitude-pression est
Cmt=ce qui ne vous protΦge pas des effets de l'altitude (vertiges, barotraumatismes ...)
FL 100 (3050 m)=-6
FL 125 (3800 m)=6
FL 180 (5500 m)=-6
FL 195 (5950 m)=-6
[33]
Question=La surface "S" est dΘfinie par le plus ΘlevΘ des 2 niveaux suivants (Rappel: AMSL = au-dessus du niveau moyen de la mer et AGL = au-dessus du sol).
Cmt=Au dessus, on se rΘfΦre aux niveaux de vol (FL) dΘfinis par rapport α une pression standard de 1013 hpa au niveau de la mer et non par rapport α une altitude rΘelle.
5000 ft AMSL et 2000 ft AGL=-6
5000 ft AMSL et 1000 ft AGL=-6
3000 ft AMSL et 1000 ft AGL=6
FL 30 et 1000 ft AGL=-6
[34]
Question=La surface "S" est la plus ΘlevΘe des deux surfaces
Cmt=Un niveau de vol (FL) est dΘfini, par rapport α une pression standard, au dessus de la surface S
1000ft au dessus du sol, 3000ft au dessus du niveau moyen de la mer=6
300ft au dessus du sol, 1000ft au dessus du niveau moyen de la mer=-6
1000ft au dessus du sol, FL30=-6
1500ft au dessus du sol, 4500ft au dessus du niveau moyen de la mer=-6
[35]
Question=La validitΘ du certificat d'exploitation d'installation radioΘlectrique de bord (CEIRB) est fixΘe α
6 ans=6
5 ans=-6
1 an=-6
3 ans=-6
[36]
Question=Le "T" d'atterrissage indique
Cmt=Comprenez la barre horizontale du T comme un mur, la barre verticale reprΘsentant la piste.
la direction d'o∙ souffle le vent=-6
le sens de dΘcollage et d'atterrissage=6
que l'aΘrodrome est rΘservΘ aux aΘronefs basΘs=-6
la prΘsence d'une tour de contr⌠le=-6
[37]
Question=Le dΘpassement d'un aΘronef en vol s'effectue
Cmt=prioritΘ α droite, dΘpassement par la droite, Θvitement par la droite
par la gauche=-6
par le dessus=-6
par le dessous=-6
par la droite=6
[38]
Question=Le dΘtenteur d'un brevet et d'une licence de pilote d'ULM de classe "multi-axes" pourra exercer ses privilΦges sur un ULM "pendulaire" aprΦs
5 vols en double commande sur "pendulaire"=-6
5 heures d'expΘrience sur "multi-axe"=-6
un contr⌠le en vol et la dΘlivrance de la qualification de classe correspondante=6
5 heures de double commandes sur pendulaire=-6
[39]
Question=Le document qui vous permet de savoir si il y a des travaux en cours sur votre terrain de destination est
Cmt=Lex "NOTAM"
le NOTAM=6
l'AIRMISS=-6
le METAR=-6
le SIGMET=-6
[40]
Question=Le niveau de vol maximal pour un ULM sans rΘserves d'oxygΦne est le
Cmt=FL 125 ou 3800m
FL 175=-6
FL 145=-6
FL 195=-6
FL 125=6
[41]
Question=Le signal radiotΘlΘphonique de dΘtresse est
Cmt=ne confondez pas avec le dignal d'urgence (3* PANNE)
" MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY "=6
" PANNE, PANNE, PANNE "=-6
" SOS, SOS, SOS "=-6
" URGENCE, URGENCE, URGENCE "=-6
[41b]
Question=Le signal radiotΘlΘphonique d'urgence est
Cmt=ne confondez pas avec le dignal de dΘtresse (3* MAYDAY)
URGENCE prononcΘ 3 fois=-6
MAYDAY prononcΘ 3 fois=-6
PANNE prononcΘ 3 fois=6
SOS prononcΘ 3 fois=-6
[42]
Question=Le temps de vol est le temps total
α partir du moment o∙ l'aΘronef pΘnΦtre sur l'aire de dΘcollage jusqu'au moment o∙ il quitte l'aire d'atterrissage=-6
α partir du moment o∙ l'aΘronef commence α se dΘplacer par ses propres moyens en vue de gagner l'aire de dΘcollage jusqu'au moment o∙ il arrive α la verticale du terrain de destination=-6
α partir du moment o∙ l'aΘronef quitte le sol au dΘcollage jusqu'au moment o∙ il touche le sol α l'atterrissage=-6
α partir du moment o∙ l'aΘronef commence α se dΘplacer par ses propres moyens en vue de gagner l'aire de dΘcollage jusqu'au moment o∙ il s'immobilise α la fin du vol=6
[43]
Question=Le terme "autorisΘ" est utilisΘ:
Cmt=Le pilote ne doit jamais utiliser ce mot ! - Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
par le contr⌠leur=3
par le pilote=-6
uniquement pour les phases de dΘcollage ou d'atterrissage=3
pour toutes les phases de vol soumises α une instruction du contr⌠le=-6
[44]
Question=Le vol VFR de nuit en ULM est
Cmt=en VFR, est possible uniquement dans l'aviation avec une qualification "vol de nuit" qui n'existe pas pour les ultra-lΘgers.
autorisΘ en vol local uniquement=-6
autorisΘ sans restrictions=-6
autorisΘ aprΦs accord du service du contr⌠le d'aΘrodrome=-6
interdit=6
[45]
Question=Le vol VFR est nΘcessairement contr⌠lΘ dans les espaces de classe
Cmt=l'espace G n'est pas contr⌠lΘ, l'espace E n'est pas contr⌠lΘ pour les vols VFR, l'espace contr⌠lΘ A, est interdit aux vols VFR - NB - α l'examen, si vous tombez sur un choix de rΘponse ACDG, cochez uniquement D qui est la correction officielle (un seul choix est possible dans les questionnaires de la DGAC, il n'y aurai donc pas du y avoir les deux propositions C et D dans cette question)
G=-6
D=6
A=-6
E=-6
[46]
Question=Les conditions mΘtΘorologiques de vol α vue sont
identiques dans tout l'espace aΘrien=-6
diffΘrentes suivant l'Θquipement radioΘlectrique d'aide α la navigation qui se trouve α bord=-6
identiques dans un espace aΘrien contr⌠lΘ et sous la surface "S"=-6
diffΘrentes au-dessus et en dessous de la surface "S" en espace aΘrien non contr⌠lΘ=6
[47]
Question=Les conditions VMC requises α l'intΘrieur d'une zone α statut particulier sont celles
d'un espace de classe "E"=-6
d'un espace de classe "D"=-6
d'un espace de classe "G"=-6
de l'espace dans lequel se trouvent ces zones=6
[48]
Question=Les voies aΘriennes (AWY) sont des portions d'espace aΘrien contr⌠lΘ. Elles ont la forme d'un couloir gΘnΘralement de
5 NM de large et pour plafond le FL115=-6
5 NM de large et pour plafond le FL135=-6
10 NM de large et pour plafond le FL195=6
10 NM de large et pour plafond le FL660=-6
[49]
Question=Les zones dites "α statut particulier" sont
Cmt=voir le lexique α zone ...
les zones dangereuses, les zones interdites, les zones rΘglementΘes, les TMA, les CTR=-6
les zones dangereuses, les zones interdites et les zones rΘglementΘes=6
les TMA et les CTR=-6
les zones dangereuses, les zones interdites, les zones rΘglementΘes, les CTR=-6
[50]
Question=Lors d'une promenade, vous dΘsirez survoler la mer. Vous n'avez pas de gilet de sauvetage α bord de votre ULM. La distance maximale α laquelle vous pouvez vous Θloigner de la c⌠te est
celle vous permettant, le moteur en panne, de rejoindre en vol planΘ une terre se prΩtant α un atterrissage d'urgence. (Cette distance est limitΘe α 50 miles nautiques)=6
nulle=-6
de 26 miles nautiques dans tous les cas=-6
de 50 miles nautiques dans tous les cas=-6
[51]
Question=Nul ne peut poursuivre son vol au voisinage d'un site d'atterrissage appropriΘ si ne subsistent α bord le carburant pour voler pendant
45 minutes=-6
30 minutes=6
20 minutes=-6
15 minutes=-6
[52]
Question=Pour connaεtre les heures d'activitΘ de la zone LF R46C, vous consultez
les cartes VAC=-6
le complΘment aux cartes aΘronautiques de vol α vue=6
la carte 1/500.000 de vol α vue OACI=-6
la carte 1/1.000.000 de vol α vue OACI=-6
[53]
Question=Pour effectuer un vol d'entraεnement seul α bord lorsque les terrains de dΘpart et de destination sont diffΘrents, un ΘlΦve pilote d'ULM doit emporter les documents suivants
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
un exemplaire de l'attestation d'assurance=-6
une autorisation d'entraεnement seul α bord Θcrite par l'instructeur=2
la carte d'identification de l'ULM=2
la licence de station d'aΘronef, les rΘfΘrences et approbations d'installation de l'Θquipement radioΘlectrique de bord si l'aΘronef en est ΘquipΘ=2
le manuel utilisateur de l'ULM=-6
[54]
Question=Pour entrer dans une voie aΘrienne (AWY), l'espacement vertical minimum α respecter vis α vis des nuages est
1000 m=-6
500 m=-6
1500 m=-6
300 m=6
[55]
Question=Pour obtenir la licence de pilote d'ULM, il faut
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
dΘtenir le certificat d'aptitude thΘorique commun=2
Avoir satisfait α une epreuve au sol spΘcifique α la classe concernΘe =2
Avoir satisfait α une epreuve au vol spΘcifique α la classe concernΘe=2
[56]
Question=Pour obtenir le brevet de pilote ULM il faut
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
Ωtre ΓgΘ de 15 ans rΘvolus=3
Ωtre ΓgΘ de 17 ans rΘvolus=-6
avoir satisfait α un examen au sol et en vol par un instructeur habilitΘ=-6
avoir satisfait α un examen au sol et avoir ensuite reτu une autorisation de vol seul α bord par un instructeur habilitΘ=3
[57]
Question=Pour s'entrainer seul α bord, un ΘlΦve pilote d'ULM doit dΘtenir les documents suivants
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
un carnet de vol=-6
un certificat mΘdical d'aptitude=-6
une attestation de dΘbut de formation=3
une autorisation Θcrite de vol seul α bord=3
[58]
Question=Pour voler dans l'espace de classe D
Cmt=Lex "espace aΘrien classΘ D"
le contact radio avec l'organisme gestionnaire est facultatif=-6
il suffit de veiller la radio aprΦs avoir obtenu la clairance d'entrΘe=-6
il suffit d'obtenir une clairance pour entrer dans cet espace=-6
il faut obtenir une nouvelle clairance avant chaque manoeuvre (virage, montΘe, descente)=6
[59]
Question=Pour voler dans un espace aΘrien de classe E
Cmt=c'est un minimum !
il suffit de veiller la radio aprΦs avoir obtenu la clairance d'entrΘe=-6
il faut respecter des conditions mΘtΘorologiques de vol minimales=6
il faut respecter des conditions mΘtΘorologiques de vol minimales, et obtenir une clairance d'entrΘe=-6
il faut obtenir une clairance pour entrer dans cet espace=-6
[60]
Question=Sauf autorisation ou instruction contraire, un aΘronef α l'atterrissage et en approche finale peut franchir le seuil de piste utilisΘe dΦs que
Cmt=La piste doit Ωtre libre - Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
l'aΘronef au dΘpart et qui le prΘcΦde a franchi l'extrΘmitΘ de la piste ou amorcΘ un virage=3
l'aΘronef au dΘpart et qui le prΘcΦde a dΘcollΘ=-6
tous les aΘronefs α l'arrivΘ qui le prΘcΦdent ont atterri=-6
tous les aΘronefs α l'arrivΘe qui le prΘcΦdent ont dΘgagΘ la piste=3
[61]
Question=Sur un aΘrodrome contr⌠lΘ, il est nΘcessaire d'obtenir une clairance avant
Cmt=clearance nΘcessaire avant de faire quoique ce soit - Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
de pΘnΘtrer et de se dΘplacer sur l'aire de manoeuvre=1
de pΘnΘtrer sur la piste=1
de dΘcoller=1
de s'intΘgrer dans la circulation d'aΘrodrome=2
d'atterrir=1
[62]
Question=Sur un aΘrodrome contr⌠lΘ, la circulation au sol des aΘronefs est soumise α une autorisation dΘlivrΘe par
le contr⌠leur d'aΘrodrome=6
le chef d'aΘrodrome=-6
le propriΘtaire de l'aΘrodrome=-6
l'agent AFIS=-6
[63]
Question=Un aΘrodrome contr⌠lΘ n'est accessible qu'aux aΘronefs
Cmt=pour communiquer avec le contr⌠le, il vous faut Θvidemment une radio en Θtat de marche !
munis d'une balise de dΘtresse=-6
pouvant Θtablir une liaison radio avec la tour de contr⌠le=6
munis d'un Θquipement de radiocommunication en Θtat de marche ou non=-6
munis d'un transpondeur=-6
[64]
Question=Un avion vient sur votre droite, au mΩme niveau que vous, avec une route convergente
Cmt=diagonale"s" s'il y'en a deux, c'est que c'est une croix ! (jaune)
vols d'hΘlicoptΦres en cours=-6
aΘrodrome rΘservΘ aux planeurs=-6
atterrissage interdit=6
prendre des prΘcautions spΘciales au cours de l'approche=-6
[67]
Question=Un panneau carrΘ rouge α une seule diagonale jaune, disposΘ sur l'aire α signaux signifie
Cmt=et avec deux diagonales jaunes (croix jaune), l'atterrissage est interdit !
Atterrissage interdit=-6
certaines pistes sont inutilisables=-6
le tour de piste s'effectue par la droite=-6
prΘcautions spΘciales α prendre au cours de l'approche et de l'atterrissage=6
[68]
Question=Un planeur arrive de votre gauche au mΩme niveau que vous en croisant votre route sous un angle de 90░
Cmt=n'oubliez pas que vous Ωtes motorisΘ !
vous avez prioritΘ car les ULM sont prioritaires par rapport aux planeurs=-6
il a prioritΘ car c'est un aΘronef prioritaire par rapport aux ULM=6
il a prioritΘ car il est sur votre gauche=-6
vous avez prioritΘ car vous Ωtes sur sa droite=-6
[69]
Question=Un ULM en dΘtresse doit envoyer le signal radiophonique suivant
Cmt=en dΘtresse, "mayday, mayday, mayday", en urgence "panne, panne, panne" (voir aussi le lexique)
panne, panne, panne=-6
urgence, urgence, urgence=-6
detresfa, detresfa, detresfa=-6
mayday, mayday, mayday=6
[70]
Question=Une croix blanche disposΘe sur la piste
signal le point d'atterrissage souhaitΘ=-6
signal l'aire d'atterrissage des hΘlicoptΦres=-6
indique que des prΘcautions sont α prendre lors de l'atterrissage=-6
signal une partie de la piste inutilisable =6
[71]
Question=Une croix jaune dans un carrΘ rouge placΘ dans l'air des signaux signifie
Cmt=ne confondez pas avec un panneau carrΘ rouge horizontal avec une diagonale jaune
terrain rΘservΘ aux planeurs=-6
atterrissages interdits=6
prΘcautions spΘciales au cours de l'approche ou de l'atterrissage=-6
vol d'hΘlicoptΦre=-6
[72]
Question=Votre navigation vous amΦne α travers un espace aΘrien de classe D. Les conditions mΘtΘorologiques ne sont pas trΦs bonnes. Vous devez veiller, au moment o∙ vous entrez dans cet espace, α ce que les conditions suivantes soient remplies
Cmt=Lex "espace aΘrien classΘ D"
la visibilitΘ est d'au moins 8 km, vous Ωtes hors nuages=-6
la visibilitΘ est d'au moins 5 km - la distance horizontale par rapport aux nuages est d'au moins 1500 m - la distance verticale par rapport aux nuages est d'au moins 1000 ft=6
la visibilitΘ est d'au moins 1500 m. - la distance horizontale par rapport aux nuages est d'au moins 300 m - la distance verticale par rapport aux nuages est d'au moins 1000 ft=-6
la visibilitΘ est d'au moins 1500 m, vous Ωtes hors des nuages=-6
[73]
Question=Votre passager dΘsire effectuer des photographies d'un plan d'eau. Vous apercevez aux abords de celui-ci une personne. Vous pouvez descendre jusqu'α une hauteur minimale de
Cmt=La hauteur de survol d'une personne, d'un vΘhicule ou d'un obstacle artificiel est de 150m (500 ft)
150 pieds=-6
300 mΦtres=-6
500 pieds=6
500 mΦtres=-6
[74]
Question=Votre route traverse un espace aΘrien de classe D, vous devez
Cmt=Lex "espace aΘrien classΘ D"
changer de route, cet espace Θtant dangereux=-6
avoir au prΘalable dΘposΘ un plan de vol=-6
changer de route, cet espace Θtant interdit aux VFR=-6
obtenir une clairance pour pouvoir pΘnΘtrer α l'intΘrieur de cet espace=6
[75]
Question=Vous arrivez α la verticale d'un aΘrodrome non contr⌠lΘ. Sur l'aire α signaux vous distinguez un panneau carrΘ rouge horizontal avec une diagonale jaune. Ce panneau indique
Cmt=ne confondez pas avec le panneau carrΘ rouge α croix jaune -atterrissage interdit-
que l'aΘrodrome est utilisΘ par des planeurs et que des vols sont en cours=-6
l'emplacement qu'utilisent les hΘlicoptΦres=-6
que les atterrissages sont interdits=-6
que des prΘcautions spΘciales doivent Ωtre prises pendant l'approche ou α l'atterrissage=6
[76]
Question=Vous Ωtes en final sur un aΘrodrome contr⌠lΘ lorsque vous apercevez au dessus de la tour de contr⌠le un artifice α feu rouge. Cela signifie
aΘrodrome dangereux, n'atterrissez pas=-6
quelles que soient les instructions antΘrieures n'atterrissez pas pour le moment=6
revenez pour atterrir=-6
cΘdez le passage α un autre aΘronef et revenez pour atterrir=-6
[77]
Question=Vous Ωtes en vol α une hauteur de 200 mΦtres. Le ciel est couvert et la base de la couche nuageuse est α une hauteur d'environ 300 mΦtres. Sur votre trajectoire, une antenne culmine α une hauteur de 200 mΦtres. Pour l'Θviter
Cmt=la couche nuageuse ne vous permet pas d'Θviter l'obstacle verticalement, vous l'Θvitez donc horizontalement
vous restez en palier en vous Θcartant lΘgΦrement de votre route pour passer α une distance horizontale de 50 mΦtres par rapport α l'antenne=-6
vous montez α une hauteur de 350 mΦtres pour laisser entre l'antenne et vous une marge de franchissement d'obstacle de 150 mΦtres=-6
vous montez jusqu'α la base des nuages (300 mΦtres) pour laisser entre l'antenne et vous une marge de franchissement d'obstacle de 100 mΦtres=-6
vous restez en palier mais vous modifiez votre trajectoire pour passer α une distance horizontale d'au moins 150 mΦtres par rapport α l'antenne=6
[78]
Question=Vous Θvoluez dans un espace aΘrien de classe D. Votre Θquipement de radiocommunication tombe en panne
Cmt=vous n'avez plus de radio, vous ne pouvez plus accΘder α cet espace, donc vous devez le quitter et atterrir ou cela vous est possible
vous devez signaler aux organismes de la circulation aΘrienne votre panne radio en battant des ailes=-6
vous devez poursuivre votre vol, pour ne pas gΩner les vols IFR=-6
vous devez atterrir sur l'aΘrodrome appropriΘ le plus proche en suivant les consignes particuliΦres publiΘes si elles existent=6
vous devez signaler votre panne radio en effectuant des virages de 360░ alternΘs α gauche puis α droite=-6
[79]
Question=Vous faites un vol de navigation entre deux aΘrodromes diffΘrents avec un de vos amis que vous emmenez en qualitΘ de passager. Les documents qui devront obligatoirement se trouver α bord sont (vous disposez d'une radio mais pas d'Θquipement radio-Θlectrique de bord)
Cmt=pour tous les vols ne restant pas en local, obligation d'emport : * documentation et cartes appropriΘes et, de plus, pour tous vol dont les terrains d'atterrissage et de dΘcollage sont diffΘrents: *carte d'identification *licence du pilote et Θventuellement dΘclaration du niveau de compΘtence *licence de station et rΘfΘrences et approbation de l'Θquipement radioΘlectrique si l'aΘronef est ΘquipΘ - Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
votre licence de pilote ULM=2
une attestation d'emport de passager=-6
le certificat de navigabilitΘ (CDN)=-6
la carte d'identification de votre ULM=2
la licence de station d'aΘronef=2
[80]
Question=Vous souhaitez entreprendre un vol de navigation qui vous fait traverser une zone dangereuse, notΘe D52. Le transit dans cette zone
Cmt=D pour zone Dangereuse (Θventuellement aux heures d'activitΘ)
ne requiert aucune autorisation, mais impose le contact radio avec l'organisation gestionnaire=-6
est interdite α la circulation des aΘronefs civils=-6
requiert une autorisation de transit qui doit Ωtre demandΘe par radio α l'organisme gestionnaire 10 minutes avant l'entrΘe de zone=-6
ne requiert aucune autorisation, mais prΘsente un danger pour les aΘronefs=6
[81]
Question=Vous suivez la mΩme route et au mΩme niveau qu'un aΘronef moins rapide, vous effectuez le dΘpassement par
Cmt=vous volez plus vite, vous devez la prioritΘ, donc vous appliquez la rΦgle de l'Θvitement par la droite
au-dessus=-6
au-dessous=-6
la droite=6
la gauche=-6
[82]
Question=Vous survolez un rassemblement de personnes en plein air (plage par exemple) α une hauteur minimale de
Cmt=Il s'agit la d'un "rassemblement de personnes", pas d'une personne isolΘe, donc 1000 ft (300m) et non 500 ft (150m)
1000 ft si vous Ωtes α la verticale de la plage, et 500 ft sinon=-6
300 ft dans un rayon de 150 mΦtres par rapport α la plage=-6
300 ft=-6
1000 ft au-dessus de tout obstacle situΘ dans un rayon de 600 mΦtres autours de l'appareil=6
[83]
Question=Vous voulez dΘpasser un autre ULM moins rapide
Cmt=vous Ωtes plus rapide, vous devez le dΘpasser par la droite
vous Ωtes prioritaire=-6
il faut obtenir, par radio, de l'autre pilote, une autorisation de dΘpassement=-6
il n'existe pas de prioritΘ lors des dΘpassements=-6
