Question=Quelles sont les man£uvres α effectuer pour prΘvenir le pilote remorqueur quand il vous est impossible de larguer ?
vous devez battre des ailes=6
vous vous positionnez trΦs haut au-dessus du remorqueur pour faire jouer la sΘcuritΘ du crochet=-6
vous devez agiter rapidement la gouverne de direction=-6
[9-2]
Question=Au cours d'un retour au sol, il est prΘfΘrable de se placer en position basse. Quand devez-vous le faire ?
dΦs que vous constatez l'impossibilitΘ de larguer=-6
aprΦs avoir "battu" des ailes=-6
aprΦs que le pilote remorqueur ait agitΘ sa gouverne de direction, vous signifiant qu'il va dΘbuter la descente=6
[9-3]
Question=Juste aprΦs le dΘcollage, le cΓble casse alors que votre hauteur n'excΦde pas 30 mΦtres et que vous avez dΘpassΘ le seuil de piste. Vous
Cmt=α 30m vous ne pouvez rien faire d'autre que d'essayer de vous poser sans faire de demi-tour (possible si vous aviez une centaine de m) et encore moins de PTU
tentez un atterrissage de fortune devant vous=6
faites demi-tour pour atterrir α contre piste=-6
tentez un tour de piste normal, terminΘ en PTU=-6
[9-4]
Question=A la suite d'une fausse man£uvre ou d'une casse de cΓble, vous vous retrouvez larguΘ α une hauteur de 100 mΦtres environ. Vous
Cmt=α 100m, si vous ne pouvez pas faire une demi-tour de piste normal, vous Ωtes assez haut pour revenir poser sur la piste aprΦs un demi-tour, α 30m, vous ne pourriez rien faire d'autre que d'essayer de poser devant vous
atterrissez devant vous en Θvitant les plus gros obstacles=-6
estimez Ωtre assez haut et effectuez un demi-tour pour atterrir α contre piste=6
estimez Ωtre largement assez haut pour effectuer un tour de piste normal=-6
[9-5]
Question=Vous Ωtes en branche "vent arriΦre". Vous subissez une forte descendance α l'issue de laquelle votre hauteur n'excΦde pas 80 mΦtres. Pour apporter les corrections nΘcessaires α la prise de terrain, vous
Cmt=vous resserrez le U et vous reprenez de la vitesse
rΘduisez votre vitesse pour limiter le taux de chute=-6
augmentez la vitesse pour suivre les indications du Mac Cready en allant rechercher une finale assez longue (500 α 700 ml)=-6
augmentez la vitesse en convergeant vers la piste, puis vous effectuez une prise de terrain en U=6
[9-6]
Question=Le rΘgime de vol IFR est
Cmt=Lex "IFR"
rΘservΘ aux avions possΘdant certains Θquipements particuliers=6
votre rΘgime de vol si vous Θvoluez dans des conditions de trΦs mauvaise visibilitΘ=-6
applicable aux seuls avions volant au-dessus du niveau de vol 195=-6
[9-7]
Question=Le rΘgime de vol des planeurs est
Cmt=Lex "IFR"
soit le rΘgime IFR soit le rΘgime VFR, selon les conditions de visibilitΘ=-6
impΘrativement le rΘgime VFR=6
impΘrativement le rΘgime IFR=-6
[9-8]
Question=Dans un espace aΘrien non contr⌠lΘ, au-dessous du plus ΘlevΘ des 2 niveaux suivants (900 m AMSL ou 300 m/sol), quelles conditions mΘtΘorologiques minimales devez-vous respecter ? Disposer
d'une visibilitΘ d'au moins 1 500 m, voler hors des nuages et Ωtre en vue de la surface=6
d'une visibilitΘ d'au moins 5 km et d'un espacement par rapport aux nuages de 300 m verticalement, 1 500 m horizontalement=-6
d'une visibilitΘ de 3 000 m et maintenir un espacement par rapport aux nuages de 600 m=-6
[9-9]
Question=La base des nuages est α 1 500 mΦtres au-dessus de votre aΘrodrome. Pour respecter les conditions mΘtΘorologiques minimales de vol α vue, vous ne monterez pas α une hauteur supΘrieure α
Cmt=au dessus de la surface S vous devez respecter un espacement de 300m verticalement sous le nuage
1 500 m=-6
900 m=-6
1 200 m=6
[9-10]
Question=Vous Θvoluez en vol de pente, hors d'un espace aΘrien contr⌠lΘ, sur une montagne dont l'altitude est de 1 000 mΦtres, le plafond (base des nuages) est α 1 200 mΦtres. Le respect des conditions de vol α vue vous permet de monter jusqu'α une altitude de
Cmt=la surface S s'Θtend jusqu'α 1000m + 300m, le plafond nuageux est α 1200m vous pouvez donc voler jusqu'α cette altitude
1 200 m=6
900 m=-6
1 000 m=-6
[9-11]
Question=Un planeur dΘsirant traverser une voie aΘrienne (AWY), en dessous du FL 115, doit
au prΘalable contacter par radio le centre de contr⌠le rΘgional (CCR) pour obtenir une autorisation de transit=-6
respecter les conditions mΘtΘorologiques de vol α vue=6
maintenir un niveau de vol bien prΘcis=-6
[9-12]
Question=La pΘnΘtration d'un espace de classe D est soumise α clairance du contr⌠leur
Cmt=Lex "espace aΘrien classΘ D"
vrai=6
faux=-6
seulement pour le VFR spΘcial=-6
[9-13]
Question=Pour traverser un espace aΘrien contr⌠lΘ, le pilote de planeur doit au moins disposer des conditions mΘtΘorologiques suivantes
Cmt=Lex "espace aΘrien contr⌠lΘ"
visibilitΘ 1 500 m et Ωtre hors des nuages=-6
visibilitΘ 500 m et espacement par rapport au nuage: 1 500 m horizontalement -300 m verticalement=-6
visibilitΘ 5 km et espacement par rapport au nuage: 1 500 m horizontalement -300 m verticalement=6
[9-14]
Question=Vous Ωtes vΘlivole et chasseur sous-marin. Vous avez effectuΘ une plongΘe. Combien de temps est-il nΘcessaire avant d'entreprendre un vol ?
de 12 α 24 heures=6
aucun dΘlai=-6
12 jours=-6
[9-15]
Question=Sur quel document est-il possible de trouver les conditions de traversΘe d'une zone de contr⌠le d'aΘrodrome (CTR) ?
Cmt=Lex "CTR"
la carte de France aΘronautique au 1/1 000 000=-6
la carte de navigation au 1/500 000=-6
la carte d'atterrissage α vue de l'aΘrodrome concernΘ (carte V.A.C.)=6
[9-16]
Question=Une S/CTR est
Cmt=les zones militaires commencent par S/
une CTR o∙ le contr⌠le est assurΘ par un organisme militaire=6
une CTR admettant le VFR spΘcial=-6
une CTR spΘcialisΘe dans le traitement du trafic IFR=-6
[9-17]
Question=Les espaces aΘriens de classe E sont des espaces dont la pΘnΘtration en VFR
Cmt=Lex "espace aΘrien classΘ E"
est interdite=-6
nΘcessite une clairance obtenue par radio=-6
est autorisΘe sans contact radio=6
[9-18]
Question=La carte aΘronautique au 1/1 000 000 est un document important pour la prΘparation d'un vol. Vous devez vous assurer de son Θtat de validitΘ. Ce document est ΘditΘ
2 fois par an=6
1 fois tous les 2 ans=-6
1 fois tous les 5 ans=-6
[9-19]
Question=La fonction d'information de vol α l'intΘrieur d'une F.I.R. est
Cmt=Lex "FIR"
au service des aΘronefs en VFR uniquement=-6
au service des aΘronefs en IfR uniquement=-6
au service de tous les aΘronefs=6
[9-20]
Question=Au cours de la prΘparation d'un circuit vous constatez que vous devez traverser un espace aΘrien α statut particulier dont le sigle est LF-D 573. Vous en dΘduisez immΘdiatement que c'est une zone
Cmt=Lex "zone dangereuse"
interdite=-6
dangereuse=6
rΘglementΘe=-6
[9-21]
Question=Vous trouverez les dΘtails concernant une zone dangereuse et ses heures d'activitΘ
Cmt=Lex "zone dangereuse"
sur la carte VAC de l'aΘrodrome le plus proche=-6
en tΘlΘphonant α la tour de contr⌠le (TWR) de l'aΘrodrome le plus proche de la zone dangereuse=-6
dans le complΘment aux cartes de radionavigation α vue=6
[9-22]
Question=Jusqu'α quel niveau les planeurs peuvent-ils Ωtre autorisΘs α monter en espace aΘrien infΘrieur ?
FL 125 (3 800 m)=-6
niveau de vol 195 (5 950 m lus sur un altimΦtre calΘ α 1 013 mbar)=6
ne dΘpend que de la condition physique du pilote qui devra au prΘalable Θvaluer ses limites en caisson de dΘcompression=-6
[9-23]
Question=La nuit aΘronautique dΘbute
Cmt=Lex "nuit aΘronautique"
α l'heure de coucher du soleil=-6
30 minutes aprΦs l'heure de coucher du soleil=6
15 minutes avant l'heure de coucher du soleil=-6
[9-24]
Question=Vous vous proposez d'utiliser un planeur et en compulsant ses documents vous constatez que le CDN porte la mention R
le planeur n'est pas en situation technique de vol et vous ne pouvez l'utiliser=6
ceci signifie que ce planeur ne peut Ωtre lancΘ que par remorqueur (α l'exclusion du treuillage)=-6
le planeur peut voler, mais uniquement en "vol local"=-6
[9-25]
Question=Le pilote de planeur doit s'assurer que le certificat de navigabilitΘ de l'appareil qu'il se propose d'utiliser est
en situation R=-6
en situation RP=-6
en situation V=6
[9-26]
Question=Le manuel de vol d'un planeur contient les renseignements concernant
Cmt=le manuel de vol est ΘditΘ par le constructeur de l'appareil
les heures de vol effectuΘes=-6
les visites pΘriodiques, rΘparations et modifications=-6
les caractΘristiques de l'appareil, ses limitations d'emploi et ses Θventuelles particularitΘs=6
[9-27]
Question=Un formulaire AIR-PROX est
Cmt=voir aussi le lexique "AIRMISS"
une phase de vol bien dΘterminΘe pour les avions IFR=-6
la vΘrification que doit effectuer tout pilote avant de dΘcoller=-6
le compte rendu d'un pilote concernant un risque d'abordage qu'il a pu constater avec un autre aΘronef. Une enquΩte est ouverte α la suite de ce compte rendu=6
[9-28]
Question=Vous vous proposez de voler sur un planeur dont le certificat de navigabilitΘ ne porte pas la mention R, mais dont la situation V est pΘrimΘe depuis quelques jours
ce planeur peut voler tout de mΩme=-6
ce planeur doit subir une visite technique du bureau VΘritas avant de pouvoir Ωtre utilisΘ=6
cette situation ne peut avoir lieu, car un planeur est soit en situation R, soit en situation V=-6
[10-1]
Question=Au cours d'un circuit o∙ les conditions sont trΦs favorables, pour rΘaliser la meilleure vitesse moyenne, vous avez intΘrΩt α caler le Mac Cready sur
le zΘro du variomΦtre=-6
la valeur maximale des ascendances rencontrΘes=-6
la valeur moyenne des ascendances=6
[10-2]
Question=Au cours d'un circuit, vous volez, Mac Cready calΘ sur +2 m/s. Vous allez aborder une vaste zone dΘfavorable: cumulus trΦs ΘtalΘs, peu de zones ensoleillΘes au sol. Pour caler le Mac Cready vous
augmentez le calage, pour traverser cette zone dΘfavorable le plus rapidement possible=-6
revenez α un calage plus faible, voir calage 0=6
maintenez le calage +2=-6
[10-3]
Question=Vous parcourez une branche de circuit o∙ le vent est plein travers par rapport α votre route. Vous choisissez de prΘfΘrence les cumulus
au vent de la route α suivre=6
sous le vent de la route α suivre=-6
sur la route α suivre=-6
[10-4]
Question=Vous avez dΘcidΘ de rΘaliser un circuit d'entraεnement de 100 km. Vous avez dΘcollΘ vers 13 h et vous n'avez trouvΘ que des conditions assez mΘdiocres: Vz moyenne 1 mis, plafond 800 m
vous prenez la dΘcision de dΘpart dΦs que vous avez atteint le plafond=-6
vous jugez les conditions trop peu favorables et vous vous reposez sur le terrain=-6
vous attendez en vol local que les conditions s'amΘliorent pour prendre la dΘcision de dΘpart=6
[10-5]
Question=Vous rΘalisez un circuit un jour o∙ le vent est assez fort: les ascendances sont bonnes (maxi + 3 m/s) mais nΘcessitent de frΘquents recentrages pendant lesquels vous montez beaucoup moins vite. Pour voler α vitesse de croisiΦre maximale vous devez caler le Mac Cready
sur + 3 m/s=-6
sur + 3 m/s + l'Θquivalent vent=-6
sur une valeur intermΘdiaire entre 0 et +3 correspondant α votre vitesse de montΘe moyenne dans l'ascendance=6
[10-6]
Question=Vous volez face α un vent de 40 km/h et vous dΘsirez perdre le minimum de hauteur entre deux cumulus. Quel calage Mac Cready adoptez-vous ?
calage 0=6
calage sur l'Θquivalent vent=-6
calage sur la valeur estimΘe de l'ascendance future=-6
[10-7]
Question=Au cours d'un circuit, pendant les transitions entre les ascendances, vous avez ΘvaluΘ la finesse/sol de votre planeur α 25, alors que sa finesse maximale en air calme est de 35. Vous disposez d'une hauteur audessus du sol de 1 500 m. Quelle est votre autonomie, dans les mΩmes conditions de vol en tenant compte d'une rΘserve de sΘcuritΘ de 200 m ?
Cmt=vous disposez d'une hauteur de 1500-200=1300 m avec une finesse/sol de 25, vous pouvez parcourir 25*1.3 = 32.5 km
37,5 km=-6
52,5 km=-6
32,5 km=6
[10-8i]
Question=Vous rΘalisez un circuit en aller et retour. Vous arrivez au point de virage dans la situation dΘcrite par le dessin ci-dessous. Le plafond est α 1 500 m. Vous abordez le cumulus α une hauteur de 800 m
Cmt=un tient vaut mieux que 2 tu l'auras ...
vous allez faire vos photographies et revenez ensuite sous le cumulus=-6
vous prenez le maximum d'altitude sous le cumulus avant de faire vos photographies=6
vous Ωtes assez haut et n'avez pas besoin de spiraler sous le cumulus, ni α l'aller ni au retour=-6
[10-9]
Question=Vous Ωtes contraint d'atterrir sur un aΘrodrome voisin, non contr⌠lΘ, lieu d'activitΘ d'un aΘro-club " vol moteur ". Le trafic en tour de piste est assez important. Sur quelle frΘquence VHF devez-vous transmettre vos messages de positions durant la prise de terrain ?
Cmt=vous n'Ωtes pas en dΘtresse et si vous transmettez sur le canal "vol α voile" vous ne risquez pas d'Ωtre entendu par les aΘronefs motorisΘs
121,5 frΘquence de dΘtresse=-6
122,5 frΘquence " vol α voile "=-6
123,5 frΘquence " auto-information "=6
[10-10]
Question=Parmi les documents ci-dessous, un seul se trouve obligatoirement α bord d'un planeur sur la campagne. Lequel ?
le registre de fabrication=-6
les fiches matricules concernant les diffΘrents Θquipements de bord=-6
le certificat de navigabilitΘ en situation "V"=6
[10-11]
Question=Pour dΘmonter un planeur, aprΦs avoir dΘbranchΘ les commandes et dΘposΘ les carΘnages, il faut d'abord
dΘbrancher les gouvernes=-6
dΘmonter les ailes=-6
dΘmonter l'empennage horizontal=6
[10-12]
Question=Sur quels documents relevez-vous, avant de partir en circuit, les frΘquences radio et les consignes particuliΦres des aΘrodromes sur lesquels vous pourriez atterrir ?
Cmt=vous ne trouverez pas les consignes particuliΦres sur les cartes au 500 000eme ou 1000 000eme pour des raisons Θvidentes d'Θchelle
cartes d'atterrissage α vue V.A.C.=6
carte de France "vol α vue et radionavigation" au 1/1000 000=-6
carte aΘronautique au 1/500 000=-6
[10-13]
Question=Parmi les documents ci-dessous, un seul ne doit pas nΘcessairement figurer α bord d'un planeur en vol sur la campagne. Lequel ?
le certificat d'immatriculation=-6
le manuel de vol=6
la licence du pilote=-6
[10-14i]
Question=Au cours d'un circuit vous Ωtes amenΘ α atterrir sur l'aΘrodrome de Roanne Renaison (extrait de la carte V.A.C. ci-contre). Vous disposez d'une VHF 760 canaux. Vous contactez Roanne
sur 120,9 Mhz=6
sur 119,5 Mhz=-6
sur 123,8 Mhz=-6
[10-15i]
Question=Le contr⌠leur de Roanne vous informe que c'est la piste 20 en service. Atterrissez-vous ?
Cmt=la piste 20 est orientΘe au 200, face au sud et les indications de la carte sont explicites (planeur)
sur la piste en dur, face au Sud=-6
sur la piste en herbe, face au Sud=6
sur la piste en herbe, face au Nord=-6
[10-16]
Question=sur une carte au 1/500 000 indiquant par exemple l'aΘrodrome de Blois. Sous le nom de l'aΘrodrome, que signifie le nombre 397 ?
Cmt=397 Mz n'est pas dans la plage de frΘquence aviation, quand α la longueur de piste, elle n'est jamais exprimΘe en dΘcamΦtres, ni mΩme sur les cartes au 500 000Φme
l'altitude de l'aΘrodrome (en pieds)=6
la longueur de la piste (en dΘcamΦtres)=-6
la frΘquence de la tour de contr⌠le de Blois (en Mz)=-6
[10-17]
Question=sur une carte au 1/500 000 indiquant par exemple l'aΘrodrome de Blois. Sous le nom de l'aΘrodrome que signifie le nombre 118,1 ?
Cmt=sur les cartes au 500 000Φme, l'altitude d'un aΘrodrome est donnΘe en pieds, quand au QFU, il est exprimΘ en dizaines de degrΘs arrondis α la valeur supΘrieure
l'altitude de l'aΘrodrome (en mΦtres)=-6
la frΘquence radio de la tour de contr⌠le=6
le sens du QFU principal=-6
[10-18]
Question=sur une carte au 1/500 000 indiquant par exemple l'aΘrodrome de Blois. PrΦs de l'aΘrodrome, au nord-ouest, que signifie le nombre 434 ?
Cmt=sur une carte au 500 000Φme, il n'est jamais fait mention de l'orientation magnΘtique d'une ... route, quand α une indication de numΘro de route nationale, il aurait ΘtΘ prΘcΘdΘ par N
l'orientation magnΘtique de la route longeant l'aΘrodrome=-6
le numΘro de la route nationale=-6
l'altitude du point c⌠tΘ correspondant=6
[10-19]
Question=Vous vous retrouvez α basse altitude. Trois champs, de dimensions et d'orientations identiques se trouvent α proximitΘ. Seules les cultures diffΦrent. Vous choisissez ?
Cmt=dans le pΓturage vous risquez de vous retrouver face α quelques animaux, de plus vous risquez de faire des dΘgats α la pΓture et au champ de ma∩s, le champ de blΘ est dΘjα moissonnΘ et prΘsente le moindre risque pour vous
un champ de blΘ moissonnΘ=6
un champ couvert de ma∩s (hauteur estimΘe 50 α 60 cm)=-6
un pΓturage=-6
[10-20]
Question=Pour avoir le maximum de chance de rΘussir votre prise de terrain en campagne, vous effectuez ?
Cmt=ni trop, ni trop peu, la prise de terrain en L est celle qui vous permet au mieux les corrections lors de la finale
une prise de terrain en L, dΘbutΘe vers 200 m, en vous mΘnageant une finale assez longue=6
une prise de terrain en U, dΘbutΘe vers 80 ou 100 m, avec une finale courte pour Ωtre s√r de ne pas perdre votre terrain=-6
vous faites un atterrissage droit devant vous, pour parcourir le maximum de distance=-6
[10-21i]
Question=Pour atterrir, vous disposez d'un champ en lΘgΦre pente. Le vent est celui reprΘsentΘ sur le schΘma. Quel sens d'atterrissage est-il prΘfΘrable de choisir ?
Cmt=la pente est lΘgΦre et le vent de dos est acceptable, il vaut mieux atterrir α contre pente dans le sens de la plus grande longueur du terrain
a=6
b=-6
c=-6
[10-22]
Question=Vous avez prΘvu une arrivΘe sur le plan 20 de finesse. La finesse maximale en air calme de votre planeur est de 30. Vous dΘbutez cette arrivΘe α 26 km et α 1 300 m de hauteur. HΘlas, vous subissez une forte descendance et vous vous retrouvez α 20 km du terrain α une hauteur de 800 m seulement, vous allez
Cmt=α 20 km du terrain α une hauteur de 800 m, il faudrait une finesse, en air calme, de 20/0.8, soit 25, intermΘdiaire entre votre finesse max et votre plan de descente, c'est en thΘorie suffisant, mais par sΘcuritΘ, vous allez augmenter votre marge pour retrouver votre plan de descente initiale
caler votre Mac Cready α 0 et reprendre de la hauteur dΦs que possible=6
repΘrer un champ α proximite et prΘparer la prise de terrain=-6
poursuivre l'arrivΘe sans reprendre de hauteur car la finesse maximale de votre planeur vous permet de rentrer au terrain avec une marge de sΘcuritΘ=-6
[10-23i]
Question=Sur le dessin, vous Ωtes sur la pente n░2 et dΘsirez rejoindre la pente n░1 en perdant le minimum de hauteur. Quelle est la meilleure trajectoire ?
Cmt=vous ne devez pas vous mettre sous le vent de la pente n░1 pour l'atteindre, d'autre part la transition hors ascendance dynamique doit Ωtre la plus courte possible
a=-6
b=-6
c=6
[10-24]
Question=Vous vous dirigez vers un nuage de rotor avec du vent de face. Comment calez-vous le Mac Cready pour perdre le minimum de hauteur ?
Cmt=vous devez optimiser votre finesse/sol
sur 0=-6
sur l'Θquivalent vent=6
sur la valeur de l'ascendance liΘe au rotor=-6
[10-25]
Question=Vous Ωtes en vol d'onde dans le second ressaut et envisagez de passer au premier. La longueur d'onde est de 8 km. Le vent de face souffle α 70 km/h La finesse maximale de votre planeur est de 35. Vous pouvez prΘvoir une perte de hauteur entre ces deux ressauts de
Cmt=α f35, vous perdriez un peu plus de 200m pour parcourir ces 8 km, mais le vent de face Θtant assez important, conjuguΘe α la descendance de ressaut, la valeur 300 m est illusoire, par contre, une perte d'altitude de 3000 m pour parcourir 8km (f 2.6) semble excessive ; comptez plut⌠t sur une perte d'environ 1000 m
300 m environ=-6
3 000 m environ=-6
1 000 m environ=6
[10-26i]
Question=Sur le dessin ci-contre, vous Ωtes parti du second ressaut en direction du premier et constatez que votre altitude de dΘpart Θtait insuffisante. Quelle solution adoptez-vous pour rejoindre la zone ascendante du premier ressaut ?
Cmt=votre altitude Θtait insuffisante ? recommencez ! d'autre part le vol dans le nuage est interdit et dangereux
trajectoire a : traversΘe du nuage pour ressortir " au vent "=-6
trajectoire b : passer sous le nuage=-6
trajectoire c : retour au second ressaut pour prendre davantage d'altitude=6
[10-27i]
Question=Vous Ωtes dans le second ressaut et dΘsirez aller dans le premier ressaut. Ils sont matΘrialisΘs comme l'indique le dessin ci-dessous. Quelle est la trajectoire qui vous fera perdre le minimum de hauteur ?
Cmt=la transition hors ascendance de ressaut doit Ωtre la plus courte possible et ne vous mettez pas en position de devoir traverser le nuage : c'est interdit et dangereux
