Question=L'antenne de compensation placΘe sur le fuselage ou sur la dΘrive de certains planeurs sert α corriger
les effets du vent sur l'indication du variomΦtre=-6
les valeurs indiquΘes par le variomΦtre en annulant les effets des variations de vitesse du planeur=6
les indications de l'altimΦtre en tenant compte des changements de masse volumique de l'air en altitude=-6
[7-2]
Question=Vous effectuez une ressource au sein d'une ascendance. Le variomΦtre α "Θnergie totale" qui Θquipe votre planeur indique
la vitesse de montΘe de l'air dans l'ascendance=-6
une valeur nΘgative, car il a pour but d'annuler les coups de manche=-6
sensiblement la vitesse ascensionnelle du planeur lorsqu'il aura stabilisΘ sa vitesse α l'issue de la ressource=6
[7-3]
Question=Lors du dΘcollage, vous constatez pendant la phase de mise en vitesse (palier prΦs du sol) que le variomΦtre indique +3 m/s. Vous en concluez
qu'il existe une ascendance dans les environs=-6
que c'est un variomΦtre α Θnergie totale=6
que ce variomΦtre a un fonctionnement dΘfectueux=-6
[7-4]
Question=Lorsque l'inversion nocturne est trΦs Θpaisse, la convection utilisable pour le planeur
Cmt=l'inversion doit avoir le temps de se dissiper
risque de ne dΘbuter que dans le courant de l'aprΦs-midi=6
risque de dΘbuter t⌠t le matin=-6
ne subit pas d'influence particuliΦre=-6
[7-5]
Question=L'Θpaisseur de la tranche d'atmosphΦre intΘressΘe par la convection dΘpend essentiellement
Cmt=l'augmentation de la tempΘrature est la l'origine de la convection, l'instabilitΘ en est la condition
de la force du vent dans les basses couches de l'atmosphΦre=-6
de l'humiditΘ de la masse d'air=-6
du degrΘ de stabilitΘ de l'atmosphΦre et de l'augmentation de la tempΘrature=6
[7-6]
Question=Le phΘnomΦne qui limite la convection en altitude est en gΘnΘral
Cmt=une tranche d'atmosphΦre stable bloque la convection
la base des cumulus=-6
une tranche d'atmosphΦre stable=6
un changement brutal dans la direction du vent=-6
[7-7]
Question=Comment se caractΘrise, sous nos climats, la disparition de la convection en fin de journΘe ?
les ascendances se poursuivent plusieurs heures aprΦs le coucher du soleil et ne disparaissent totalement que pendant la nuit=-6
les ascendances diminuent d'intensitΘ en s'espaτant les unes des autres=6
les ascendances disparaissent brutalement au moment o∙ le soleil disparaεt α l'horizon et ne rΘchauffe plus le sol=-6
[7-8]
Question=En France, le vol α voile α l'intΘrieur des nuages est
Cmt=pas d'IFR ni de qualification "vol de nuit" en vol α voile
interdit=6
autorisΘ, si vous avez fait la preuve que vous savez vous servir des instruments gyroscopiques=-6
autorisΘ, si vous avez la qualification de vol aux instruments=-6
[7-9]
Question=Vous n'avez pas ΘtΘ assez prΘvoyant et vous vous retrouvez "aux barbules" d'un gros cumulus, avec un variomΦtre fortement positif
Cmt=en aucun cas vous ne devez pΘnΘtrer dans le nuage, d'autant que la condensation dΘgageant de la chaleur, l'ascendance serait encore plus forte et plus turbulente une fois α l'intΘrieur, rendant plus dΘlicat l'Θchappement.
vous profitez de l'aubaine pour gagner encore quelques centaines de mΦtres=-6
vous augmentez la vitesse jusqu'α ce que votre variomΦtre indique 0=-6
vous sortez totalement les aΘrofreins et vous piquez, pour Θchapper α l'influence ascensionnelle du nuage=6
[7-10]
Question=Un dΘveloppement orageux important se rapproche de votre terrain. Vous Ωtes en vol local dans les environs. Quelle conduite adoptez-vous ?
Cmt=cumulonimbus=fuite (voir le lexique "cumulonimbus")
vous prΘvoyez un atterrissage bien avant son arrivΘe=6
vous vous Θloignez du terrain pour maintenir un Θcart suffisant par rapport α ce dΘveloppement orageux.=-6
vous vous dirigez vers le "front d'orage" pour profiter au maximum des vastes et puissantes ascendances qu'il provoque et vous atterrissez lorsque le rideau de pluie arrive en bordure de l'aΘrodrome=-6
[7-11]
Question=Vous rentrez dans une ascendance et engagez la spirale. AprΦs environ 90░ de secteur de virage, votre variomΦtre redevient nΘgatif. Quelle est la meilleure maoeuvre ?
Cmt=aprΦs 90░ la perte serait plus importante en changeant de direction plut⌠t que de continuer le virage pour vous retrouver dans la bonne orientation
aprΦs avoir parcouru environ 270░ de secteur d'angle, sortir du virage et attendre l'ascendance: elle doit se trouver devant vous. ProcΘder alors α un nouveau centrage=6
maintenir le virage constant en inclinaison et vitesse si le bilan est tout de mΩme positif=-6
changer de sens de virage car on s'est probablement mis en virage trop t⌠t=-6
[7-12]
Question=Vous arrivez sous un cumulus. Vous volez vent de face. Vous pouvez vous attendre
Cmt=vous allez aborder l'ascendance sous le vent, dans la zone de cisaillement
α rencontrer l'ascendance avant de passer sous le nuage=-6
α rencontrer d'abord une descendance sensible, puis ensuite l'ascendance, sous le bord "au vent" du nuage=6
le vent n'a pas d'influence sur l'ascendance. Si celle-ci n'est pas prΘsente exactement sous le nuage, vous n'insisterez pas et allez la rechercher sous un autre nuage=-6
[7-13]
Question=Au cours d'une spirale, l'aiguille du variomΦtre passe par un maximum, puis retombe α des valeurs faiblement positives. Pour vous centrer, vous
Cmt=pour se centrer, il faut Θvidemment resserer quand on sort de l'ascendance (quand le variomΦtre descend) et vice versa
desserrez la spirale avant l'indication maximale du variomΦtre, puis resserrez quelques secondes plus tard=6
inversez le sens de spirale quand l'aiguille du variomΦtre indique la valeur minimale=-6
vous mettez en ligne droite peu aprΦs !'indication variomΘtrique maximale puis reprenez la spirale quelques secondes plus tard=-6
[7-14]
Question=Un jour de thermiques purs, vous recherchez prΘfΘrentiellement les ascendances
Cmt=les forΩts et les marΘcages ne sont pas propices aux ascendances, les zones de contraste, toujours
sur les zones marΘcageuses=-6
sur les zones fortement contrastΘes o∙ les diffΘrences de tempΘrature au soi sont bien marquΘes=6
au-dessus des forΩts=-6
[7-15]
Question=Vous envisagez d'utiliser une ascendance o∙ se trouve dΘjα un autre planeur. Vous
Cmt=et vous allez enrouler dans le mΩme sens que lui, Θvidemment
faites comme si vous Θtiez seul=-6
engagez la spirale juste devant lui, pour qu'il vous voie bien=-6
essayez, en jouant sur la vitesse, de vous placer de faτon diamΘtralement opposΘe, sans le perdre de vue=6
[7-16]
Question=En rΘgion montagneuse, dans quelles zones recherchez-vous de prΘfΘrence les ascendances thermiques ?
Cmt=dans les zones de contrastes sur les zones claires et exposΘes au soleil
dans les fonds de vallΘe=-6
sur les rochers ensoleillΘs=6
sur les versants α l'abri du soleil et du vent=-6
[7-17]
Question=En rΘgion montagneuse, en fin de journΘe et en l'absence de vent fort, vous trouverez de prΘfΘrence les ascendances thermiques sur les versants exposΘs
Cmt=le soleil se lΦve α l'est et se couche ... α l'ouest
au Nord=-6
α l'Est=-6
α l'Ouest=6
[7-18]
Question=Les inclinaisons en spirale
Cmt=les inclinaisons en spirale sont fonctions de l'ascendance et comme elle, peut varier
sont, la plupart du temps, supΘrieures α 45░ pour bΘnΘficier d'un faible rayon de virage=-6
peut varier de 20░ α 50░=6
sont la plupart du temps de l'ordre de 15░ afin de limiter le taux de chute propre au planeur=-6
[7-19]
Question=Vous rentrez dans une ascendance alors que vous subissez un fort vent de face
Cmt=n'oubliez pas que vous voler dans votre masse d'air
la mise en spirale se fait dans les mΩmes conditions qu'un jour sans vent=6
vous vous mettez en spirale dΦs la tendance positive du variomΦtre=-6
vous vous mettez en spirale aprΦs avoir atteint le maximum indiquΘ par le variomΦtre=-6
[8-1]
Question=Au cours d'un virage α grande inclinaison, un planeur dΘcroche α
Cmt=Lex "vitesse de dΘcrochage"
mΩme vitesse et mΩme incidence qu'en ligne droite=-6
plus forte vitesse et mΩme incidence qu'en ligne droite=6
plus forte vitesse et plus forte incidence qu'en ligne droite=-6
[8-2]
Question=Au cours d'une spirale α forte inclinaison, vous vous retrouvez α une vitesse beaucoup trop grande. Pour corriger vous
Cmt=si vous tirez sur le manche, vous allez encore augmenter l'inclinaison et risquez de vous mettre en autorotation
tirez sur le manche=-6
agissez sur le palonnier vers l'extΘrieur du virage=-6
diminuez l'inclinaison, puis rΘtablissez la vitesse=6
[8-3]
Question=Quelles sont les inclinaisons habituelles pour exploiter les thermiques de plaine classiques
les inclinaisons supΘrieures ou Θgales α 60░ pour se maintenir au sein du thermique=-6
les inclinaisons moyennes (25░ α 45░) sont gΘnΘralement suffisantes=6
les faibles inclinaisons (infΘrieures α 20░) car elles limitent le taux de chute propre au planeur=-6
[8-4]
Question=Vous volez en groupe avec un autre pilote, utilisant le mΩme type de planeur que vous, en direction d'un cumulus. Vos vitesses sont identiques, soit 160 km/h Vos ballasts sont vides, votre charge alaire est de 30 kg/m2. Les ballasts de l'autre planeur sont pleins, sa charge alaire est de 40 kg/m2. Vous arriverez
Cmt=quelque soit la charge alaire, la finesse sera identique, mais αa charge alaire plus ΘlevΘe, la vitesse est plus grande : dans ce cas prΘcis ou vos vitesses de vol sont ΘlevΘes et identiques, vous Ωtes certainement plus loin de votre finesse max que l'autre planeur qui vole avec une charge alaire d'1/3 supΘrieure α la votre, vous arriverez donc plus bas que lui sous le cumulus
plus bas que lui sous le cumulus=6
α la mΩme hauteur sous le cumulus=-6
plus haut que lui sous le cumulus=-6
[8-5]
Question=Deux planeurs identiques mais de charge alaire diffΘrente traversent une large zone ascendante. Chaque pilote utilise son planeur α la vitesse de taux de chute minimal
Cmt=α charge alaire diffΘrente, finesses identiques, mais plus la charge alaire est ΘlevΘe, plus la vitesse et le taux de chute sont grands
les 2 planeurs gagneront la mΩme altitude=-6
le planeur le plus chargΘ gagnera plus d'altitude que l'autre=-6
le planeur le plus lΘger gagnera plus d'altitude que l'autre=6
[8-6]
Question=Deux planeurs identiques mais de charge alaire diffΘrente, pΘnΦtrent dans une ascendance Θtroite et hachΘe, au mΩme moment et α la mΩme altitude. Il y a une forte probabilitΘ pour que
Cmt=α charge alaire diffΘrente, finesses identiques, mais plus la charge alaire est ΘlevΘe, plus la vitesse et le taux de chute sont grands
le planeur le plus lourd monte plus vite=-6
le planeur le plus lourd monte moins vite=6
les 2 planeurs montent α la mΩme vitesse=-6
[8-7]
Question=Vous volez en onde de ressaut. Votre altitude est de 4 500 m. Si vous effectuez un dΘcrochage, qu'indiquera l'anΘmomΦtre ?
Cmt=Lex "anΘmomΦtre"
la mΩme vitesse que si vous dΘcrochez α basse altitude=6
une vitesse plus forte que si vous dΘcrochez α basse altitude=-6
une vitesse plus faible que si vous dΘcrochez α basse altitude=-6
[8-8]
Question=Vous volez α l'altitude de 4 000 m. Votre vitesse indiquΘe est de 100 km/h Votre vitesse de dΘplacement dans l'air est d'environ
Cmt=votre vitesse propre est plus grande que votre vitesse indiquΘe, mais pas au point de l'augmenter de 50% α 4000 m (la RFA varie comme le carrΘ de la vitesse)
150 km/h=-6
100 km/h=-6
120 km/h=6
[8-9]
Question=la VNE (vitesse α ne pas dΘpasser)
Cmt=Lex "VNE"
est toujours la mΩme quelle que soit l'altitude, pour tous les planeurs=-6
variable ou fixe en fonction de l'altitude, est donnΘe par le manuel de vol, chapitre Il=6
peut Ωtre augmentΘe de 6,5 % par millier de mΦtres d'altitude=-6
[8-10]
Question=Au cours d'un vol de pente en atmosphΦre agitΘe quelle prΘcaution prenez-vous ? Vous
Cmt=vous allez Θvitez de vous mettre en positoin de toucher le relief ou de dΘcrocher
ne descendez pas en dessous des crΩtes=-6
vous Θloignez un peu plus du relief et augmentez la vitesse=6
vous contentez de serrer davantage les ceintures de sΘcuritΘ=-6
[8-11]
Question=l'apparition de la convection thermique
Cmt=l'activitΘ thermique est par essence turbulente, une zone thermo-dynamique n'offre pas un effet de pente rΘgulier (laminaire)
renforce l'effet de pente=-6
rend l'effet de pente utilisable loin au vent du relief=-6
rend l'effet de pente irrΘgulier=6
[8-12]
Question=En vol de pente, vous engagez les virages
du c⌠tΘ de l'aile qui se soulΦve=-6
toujours α l'opposΘ du relief=6
α !'opposΘ du relief quand le planeur est plus bas que les crΩtes et sans c⌠tΘ prΘfΘrentiel dΦs que vous avez dΘpassΘ le niveau des crΩtes=-6
[8-13]
Question=Vous Ωtes en vol de pente. Le relief est α votre gauche. Un autre planeur arrive en face de vous, α mΩme altitude
Cmt=prioritΘ α celui qui α la pente sur sa droite
il a prioritΘ, vous dΘgagez α droite=6
vous avez prioritΘ et maintenez votre cap=-6
vous sortez les aΘrofreins pour passer dessous=-6
[8-14]
Question=La formation d'ondes de ressaut est favorisΘe par
Cmt=pour entretenir un systΦme ondulatoire, le vent, au droit d'un relief, doit Ωtre fort et pas trop turbulent
une atmosphΦre instable=-6
une atmosphΦre stable=6
une atmosphΦre humide=-6
[8-15]
Question=La frequence et l'amplitude des mouvements ondulatoires sont plus importantes
Cmt=pour entretenir un systΦme ondulatoire, le vent, au droit d'un relief, doit Ωtre fort et pas trop turbulent
les jours d'orage=-6
en hiver, ainsi qu'au lever et coucher du soleil, lorsque l'atmosphΦre est plus stable=6
pendant les aprΦs-midi d'ΘtΘ lorsque l'atmosphΦre est instable=-6
[8-16]
Question=Dans un systΦme ondulatoire, la tranche infΘrieure appelΘe "couche sous ondulatoire turbulente" a une Θpaisseur qui
Cmt=c'est la couche ou se trouvent les rotors, dans la couche ondulatoire, on trouve l'onde et les lenticulaires, entre les deux se trouve la couche de transition
est pratiquement toujours supΘrieure α l'Θpaisseur de la couche laminaire=-6
peut varier de quelques centaines de mΦtres α plusieurs kilomΦtres=6
est de quelques dizaines de mΦtres le matin et le soir et peut atteindre 200 α 300 mΦtres au cours de journΘe quand la convection se dΘveloppe=-6
[8-17]
Question=Dans un systΦme d'ondes de ressaut quelle est la limite supΘrieure de la couche ondulatoire dans laquelle l'Θcoulement des filets d'air est laminaire ?
c'est toujours la troposphΦre qui limite le sommet de la couche ondulatoire=-6
une couche stable telle qu'une inversion ou une isothermie bloque le dΘveloppement vertical de la couche ondulatoire=-6
la limite supΘrieure de la couche ondulatoire est essentiellement variable. Un affaiblissement ou un net changement de direction du vent est une cause de blocage=6
[8-18]
Question=On appelle longueur d'onde dans un systΦme ondulatoire
la distance entre deux ondulations=6
la hauteur entre le creux et le sommet d'un ressaut=-6
la distance entre la crΩte du relief gΘnΘrateur de l'onde et le bord d'attaque du premier rotor=-6
[8-19]
Question=En onde de ressaut, les longueurs d'ondes moyennes rencontrΘes en France sont de l'ordre de
quelques centaines de mΦtres=-6
3 α 15 km=6
supΘrieure α 20 km=-6
[8-20]
Question=L'effet de f£hn est caractΘrisΘ par
Cmt=Lex "effet de foehn"
un nuage de chapeau qui couvre principalement la partie " au vent" du relief gΘnΘrateur d'un systΦme ondulatoire=-6
une zone de ciel clair situΘe sous le vent d'un relief gΘnΘrateur d'un systΦme ondulatoire=6
un refroidissement de la masse d'air qui descend le long de la montagne=-6
[8-21]
Question=L'onde de ressaut ne peut exister que
Cmt=il ya onde de ressaut dΦs lors que s'Θtablit un systΦme ondulatoire: vent fort, pas trop turbulent et bien orientΘ par rapport au relief
si elle est matΘrialisΘe par des lenticulaires et des rotors=-6
si elle est matΘrialisΘe soit par des rotors soit par des lenticulaires=-6
si le vent est assez fort et bien orientΘ par rapport aux montagnes. Les matΘrialisations n'existent que si l'atmosphΦre est suffisamment humide=6
[8-22]
Question=Les rotors et les lenticulaires donnent une impression de fixitΘ par rapport au sol, car
le vent α leur niveau est nul=-6
ils se forment α leur partie "au vent" et se dΘsagrΦgent α leur partie "sous le vent"=6
leur durΘe de vie Θtant trΦs brΦve, ils ne se dΘplacent que sur une courte distance=-6
[8-23]
Question=La zone favorable α l'exploitation d'une ascendance dans la couche sous ondulatoire d'un systΦme d'onde est situΘe
Cmt=sous le vent d'un nuage de rotor, on trouverait plut⌠t une descendance et prΦs du relief, un effet de foehn
lΘgΦrement "au vent" des nuages de rotor=6
au vent de la montagne qui provoque l'onde de ressaut=-6
juste "sous le vent" des nuages de rotor=-6
[8-24]
Question=En vol d'onde. comment sont exploitΘs les courants ascendants dans la couche ondulatoire ?
dans la plupart des cas, en plaτant le planeur perpendiculairement au vent pour dΘriver dans les ressauts successifs=-6
en spirale, avec un dΘpart en ligne droite vent dans le dos, dΦs que les indications du variomΦtre deviennent nΘgatives=-6
en plaτant le planeur face au vent, immobile au-dessus d'un point sol, ou en allers et retours successifs au-dessus d'un axe sol si le vent est trop faible pour que le planeur reste immobile par rapport au sol=6
[8-25]
Question=Au cours d'un vol en onde, vous avez perdu l'ascendance que vous exploitiez dans la couche laminaire. Comment la recherchez-vous ?
en vous mettant en spirale α faible inclinaison (10░ α 15░) afin de parcourir un large secteur=-6
en prospectant tout d'abord " au vent " de votre position en ligne droite dans le lit du vent=6
en prospectant d'abord " sous le vent" de votre position en ligne droite dans le lit du vent=-6
[8-26]
Question=Vous tentez votre Θpreuve de gain d'altitude de 5 000 m. Vous constatez que la couverture nuageuse en dessous de vous augmente rapidement et couvre une trΦs grande partie du sol
Cmt=le vol dans le nuage est interdit et dangereux
vous continuez de monter pour terminer votre Θpreuve=-6
vous estimez qu'il est dangereux de continuer et dΘbutez une descente rapide aux aΘrofreins=6
vous vous rΘjouissez car plus il y a de nuages et plus l'onde est facile α exploiter=-6
[8-27]
Question=Vous volez en onde de ressaut, votre altitude est de 5 800 m. Le soleil vient de disparaεtre sous l'horizon
Cmt=Lex "nuit aΘronautique"
vous admirez les colorations rouges que prennent les lenticulaires au-dessus de vous et tentez de monter α leur hauteur=-6
vous vous dirigez vers le terrain et laissez descendre lentement le planeur=-6
vous estimez qu'il est grand temps de descendre pour ne pas atterrir aprΦs l'heure de fin des vols, et dΘbutez une descente rapide aΘrofreins totalement sortis=6
[8-28]
Question=Vous ne disposez pas d'Θquipement oxygΦne. Vous pouvez lΘgalement monter jusqu'α
la hauteur de 3 800 m au-dessus de votre aΘrodrome=-6
3800 m (FL 125)=6
le niveau de vol 195=-6
[8-29]
Question=Deux planeurs identiques sont en virage α la mΩme inclinaison. Le planeur 1 vole α la vitesse donnant le taux de chute minimale. Le planeur 2 vole α une vitesse indiquΘe supΘrieure de 20 km/h α celle du planeur 1
Cmt=la rΘponse est dans la question : le planeur 1 vole α la vitesse donnant le taux de chute minimale, et le rayon de virage augmente avec la vitesse
le planeur 1 a un rayon de virage plus petit et une vitesse verticale de chute plus faible que le planeur 2=6
le planeur 2 a un rayon de virage Θgal α celui du planeur 1, mais il a une vitesse verticale de chute plus forte=-6
le planeur 2 a un rayon de virage plus grand et une vitesse verticale de chute plus faible que le planeur 1=-6
