Question=Pour aller de A vers B, la route vraie a pour valeur approximative
050░=-6
130░=-6
310░=6
[5-3]
Question=La dΘclinaison magnΘtique est l'angle compris entre
Cmt=Lex "dΘclinaison"
le Nord vrai ou gΘographique et le Nord magnΘtique=6
l'axe du planeur et la route vraie=-6
le cap et la route vraie=-6
[5-4]
Question=Pour modifier votre cap, vous devez
surveiller le compas pendant le virage=-6
prendre un repΦre au sol avant le virage vers la nouvelle direction α prendre=6
arrΩter le virage au moment o∙ le cap choisi passe en face de la ligne de foi du compas=-6
[5-5]
Question=En virage α gauche, les caps
diminuent=6
augmentent=-6
restent constants=-6
[5-6]
Question=Avant le dΘcollage, le planeur Θtant alignΘ sur la piste, vous constatez une erreur du compas de 35░ Au cours du vol, vous
Cmt=avec une telle erreur, laissez donc tomber
corrigez tous les caps lus de 35░ pour connaεtre le cap exact=-6
utilisez le compas sans tenir compte de cette erreur=-6
considΘrez le compas comme pratiquement inutilisable=6
[5-7]
Question=L'indication 3 sur la rose du compas correspond α
003░=-6
030░=6
300░=-6
[5-8]
Question=Sur une carte α l'Θchelle 1/500 000, 10 cm reprΘsentent
Cmt=1/500 000 ou 1 cm pour 500 000 cm - 5000 m - 5 km donc 10 cm pour 50 km
500 m=-6
5 km=-6
50 km=6
[5-9]
Question=Sur une carte α l'Θchelle 1/200 000, 5 cm reprΘsentent
Cmt=1/200 000 ou 1 cm pour 200 000 cm - 2000 m - 2 km donc 5 cm pour 10 km
4 km=-6
10 km=6
40 km=-6
[5-10]
Question=Le potentiomΦtre de volume d'un poste VHF a une action sur
les volumes d'Θmission et de rΘception=-6
le volume d'Θmission seulement=-6
le volume de rΘception seulement=6
[5-11]
Question=Un planeur a l'immatriculation F-CEAU. La transmission par radio de cette immatriculation α un service de contr⌠le de la circulation aΘrienne s'Θnonce
Cmt=Lex "alphabet international"
France-Charles-Emir-Allo-Union=-6
Fox-Trot-Charlie-Eric-Alpha-Union=-6
Fox-Trot-Charlie-Echo-Alpha-Uniform=6
[5-12]
Question=Vous volez au cap 340░. Vous voulez virer vers le cap 030░ Vous atteindrez plus rapidement ce cap en virant
Cmt=du cap 340 au 360, 20░ puis 30░ soit 50░ α gauche ... 310░
α droite=6
α gauche=-6
les 2 virages sont identiques=-6
[5-13]
Question=Lorsque vous volez avec le cap 030░ affichΘ au compas, sans vent, votre route est orientΘe sensiblement vers
l'Ouest=-6
le Nord-Ouest=-6
le Nord-Est=6
[5-14]
Question=Il est 18 heures. Vous volez en ligne droite, face au soleil. Votre compas indique 080░. Vous en dΘduisez
Cmt=il devrait vous indiquer une direction Ouest et pas Est
qu'il est exact=-6
qu'il est faux=6
on ne peut rien en dΘduire=-6
[5-15]
Question=L'autonomie du planeur est
la distance maximale qu'il peut parcourir en air calme=-6
la distance franchissable en toutes conditions de vol et tenant compte d'une Θventuelle prise de terrain=6
la hauteur entre le planeur et le lieu le plus ΘlevΘ situΘ dans un faible rayon=-6
[5-16]
Question=En France, la dΘclinaison magnΘtique est de 3░ Ouest en moyenne. Votre route vraie est orientΘe au 060 ░. Votre route magnΘtique sera alors
Cmt=dΘclinaison Ouest : le nord magnΘtique est α gauche du nord gΘographique, pour voler sur une route vraie, vous devez ajouter la valeur de la dΘclinaison pour connaεtre la route magnΘtique α suivre
063░=6
057░=-6
060░=-6
[5-17]
Question=Vous Ωtes en vol local α 6 km du terrain et votre altitude est de 1 200 m. Le vent est nul. Vous vous Ωtes fixΘ comme rΦgle de vol local de ne pas vous Θloigner du terrain de plus de 10 fois votre hauteur (finesse 10). Un cumulus se trouve α 5 km de votre position et vous l'estimez α 10 km du terrain
Commentaire = le cumulus Θtant α 10 km du terrain, vous devez vous y trouver α une altitude de 1000 m pour ne pas transgresser la rΦgle que vous vous Ωtes fixΘ : vous pouvez vous permettre de perdre 200 m pour tenter de l'atteindre (et pour parcourir ces 5 km il vous faudra une finesse sol thΘorique de 25)
vous ne pouvez pas vous y rendre, car vous y arriverez α 700 m, transgressant la rΦgle que vous vous Ωtes fixΘe=-6
vous pouvez vous diriger vers ce cumulus, mais vous ne devez pas perdre plus de 200 m pour l'atteindre=6
il vaut mieux ne pas tourner le dos au terrain et vous choisissez un autre nuage=-6
[6-1]
Question=L'hectopascal est une unitΘ de
Cmt=Lex "hectopascal"
pression=6
altitude=-6
humiditΘ=-6
[6-2]
Question=Une dorsale est
Cmt=Lex "dorsale"
une zone o∙ la pression atmosphΘrique varie peu=-6
un axe de basses pressions=-6
un axe de hautes pressions=6
[6-3]
Question=Un marais baromΘtrique est
Cmt=Lex "marais baromΘtrique"
une zone o∙ la pression atmosphΘrique varie peu=6
un axe de basses pressions=-6
un axe de hautes pressions=-6
[6-4]
Question=Un thalweg est
Cmt=Lex "thalweg"
une zone de hautes pressions=-6
un axe de basses pressions=6
une zone o∙ la pression atmosphΘrique varie peu=-6
[6-5]
Question=Un vent de 310░ est un vent qui vient du
Nord-Ouest=6
Sud-Est=-6
Nord-Est=-6
[6-6]
Question=Un vent de 20 Kt souffle α environ
Cmt=en approximation, on prend souvent 1kt pour 2 km/h, voir le lexique "Kt"
10 km/h=-6
40 km/h=6
20 km/h=-6
[6-7]
Question=Dans l'hΘmisphΦre Nord, le vent
Cmt=Lex "force de Coriolis"
se dirige des basses pressions vers les hautes pressions=-6
tourne autour des anticyclones dans le sens des aiguilles d'une montre=6
tourne autour des dΘpressions dans le sens des aiguilles d'une montre=-6
[6-8]
Question=Des lignes isobares trΦs rapprochΘes ont pour consΘquence
Cmt=plus le gradient de pression est grand, plus Θvidemment les vents seront forts
un vent fort=6
un vent faible=-6
une trΦs forte humiditΘ=-6
[6-9]
Question=La brise de mer souffle
Cmt=et inversement pour les brises de terre qui soufflent la nuit
le jour=6
la nuit=-6
en hiver=-6
[6-10]
Question=la brise de terre souffle
Cmt=et inversement pour les brises de mer, de jour, lorsque le continent est plus chaud que la mer voisine
lorsque le continent est plus chaud que la mer voisine=-6
lorsque le continent est plus froid que la mer voisine=6
lorsque la tempΘrature du continent et celle de la mer voisine sont Θgales=-6
[6-11]
Question=Les brises de pente et de vallΘe sont ascendantes
Cmt=Lex "brise de pente"
la nuit=-6
le jour=6
α tout moment du jour et de la nuit=-6
[6-12]
Question=On appelle "inversion de tempΘrature", une tranche d'air dans laquelle
Cmt=en principe, la tempΘrature diminue avec l'altitude
la tempΘrature diminue avec l'altitude=-6
la tempΘrature augmente avec l'altitude=6
la tempΘrature est constante=-6
[6-13]
Question=On appelle isothermie une tranche d'air dans laquelle la tempΘrature
Cmt=iso-, Θgal et -thermie, chaud
diminue avec l'altitude=-6
augmente avec l'altitude=-6
est constante=6
[6-14]
Question=Les isothermies et inversions sont des tranches d'air
stables=6
instables=-6
parfois stables, parfois instables=-6
[6-15]
Question=Dans une masse d'air sans nuage, la tempΘrature est de 15░C au sol et de 12░C α 500 m. Cette tranche d'air
Cmt=dans l'atmosphΦre type, il ya baisse de 6░5 par 1000 m, dans le cas prΘsent, la baisse est plus faible, il ya stabilitΘ
est stable=6
est instable=-6
est le siΦge d'une inversion=-6
[6-16]
Question=Dans une masse d'air sans nuage, la tempΘrature est de 15 ░C au sol et de 8 ░C α 500 m. Cette tranche d'air est
Cmt=dans l'atmosphΦre type, il ya baisse de 6░5 par 1000 m, dans le cas prΘsent, la baisse est plus forte: il ya instabilitΘ
stable=-6
instable=6
est le siΦge d'une inversion=-6
[6-17i]
Question=Les nuages de la photo ci-contre sont des
Cmt=Lex "altocumulus"
cirro-cumulus et strato-cumulus=-6
altocumulus et cumulus=6
cirrus et altostratus=-6
[6-18i]
Question=Les nuages de la photo ci-contre sont des
Cmt=Lex "cirrus"
stratus=-6
cirro-stratus=-6
cirrus=6
[6-19i]
Question=Les nuages de la photo ci-contre sont des
Cmt=Lex "cumulus"
cumulus=6
cumulo-nimbus=-6
altocumulus=-6
[6-20i]
Question=Le nuage de la photo ci-contre est
Cmt=Lex "cumulonimbus"
dangereux pour le vΘlivole=6
trΦs favorable pour le vΘlivole=-6
gΘnΘrateur de brumes et de brouillards=-6
[6-21i]
Question=Ce nuage est
Cmt=Lex "lenticulaire"
un nuage lenticulaire=6
le sommet d'un cumulo-nimbus=-6
un cumulus plat=-6
[6-22]
Question=L'arrivΘe d'un front chaud se manifeste par
Cmt=la masse d'air chaude, plus lΘgΦre, passe au-dessus en condensant en altitude
un ciel de plus en plus dΘgagΘ et limpide=-6
une ligne continue de cumulo-nimbus=-6
une arrivΘe graduelle de nuages α haute altitude (cirrus), allant en s'Θpaississant lentement=6
[6-23]
Question=L'arrivΘe d'un front chaud est un phΘnomΦne
Cmt=la nΘbulositΘ va augmenter
favorable pour le vol α voile car le temps va s'amΘliorer=-6
dΘfavorable car les conditions vont se dΘtΘriorer=6
a peu d'influence pour le vol α voile=-6
[6-24]
Question=L'arrivΘe du front froid se manifeste par
Cmt=la masse d'air froide, plus dense, passe au-dessous, soulevant en altitude la masse d'air locale, crΘant une inversion
une accalmie du vent et une disparition des nuages=-6
des formations nuageuses toujours moins puissantes que celles accompagnant le front chaud de la mΩme perturbation=-6
des formations nuageuses puissantes, principalement en ΘtΘ, lorsque l'air chaud instable est α l'origine de lignes de cumulonimbus=6
[6-25]
Question=Qu'appelle-t-on la traεne ?
c'est dans une perturbation, la zone comprise entre le front chaud et le front froid=-6
c'est la zone s'Θtendant α l'arriΦre du front froid=6
c'est la partie arriΦre d'un cumulo-nimbus=-6
[6-26]
Question=O∙ aurez-vous le plus de chance de rencontrer des conditions mΘtΘorologiques favorables au vol α voile thermique ?
sous les surfaces frontales=-6
dans le secteur chaud=-6
dans la traεne=6
[6-27]
Question=Lorsque vous Ωtes face au vent, dans l'hΘmisphΦre nord, vous avez
Cmt=Lex "force de Coriolis"
les hautes pressions α droite=-6
les basses pressions α droite=6
les hautes pressions derriΦre=-6
[6-28]
Question=La limite entre les domaines du vol aux grands angles et celui des vols aux petits angles d'incidence est
la vitesse de taux de chute minimal=6
la vitesse de finesse maximale=-6
la vitesse de dΘcrochage=-6
[6-29]
Question=Etant aux grands angles, vous devez, pour revenir aux petits angles
sortir les aΘrofreins=-6
pousser sur le manche=6
placer le compensateur "α piquer"=-6
[6-30]
Question=Le dΘcrochage a lieu
Cmt=Lex "vitesse de dΘcrochage"
α diffΘrentes incidences=-6
toujours α la mΩme incidence=6
toujours α la mΩme vitesse quel que soit le poids du planeur ou le facteur de charge=-6
[6-31]
Question=Le vol α la vitesse minimale est caractΘrisΘ par
un centrage prΦs de la limite arriΦre et une abattΘe brutale=-6
une perte de contr⌠le avec dΘpart en vrille du planeur=-6
une forte incidence obtenue par l'effet maximal de la gouverne de profondeur et un fort taux de chute avec une assiette normale=6
[6-32]
Question=Deux planeurs identiques mais de poids diffΘrents dΘcrochent
Cmt=Lex "vitesse de dΘcrochage"
α mΩme incidence mais α des vitesses diffΘrentes=6
α la mΩme vitesse mais α des incidences diffΘrentes=-6
α mΩme incidence et α mΩme vitesse=-6
[6-33]
Question=En virage, un planeur dΘcroche
Cmt=Lex "vitesse de dΘcrochage"
α mΩme vitesse et mΩme incidence qu'en ligne droite=-6
α mΩme incidence mais α vitesse plus grande qu'en ligne droite=6
α mΩme vitesse mais α incidence plus faible qu'en ligne droite=-6
[6-34]
Question=Une voilure mouillΘe augmente la trainΘe gΘnΘrale du planeur et en plus
retarde le dΘcrochage=-6
hΓte le dΘcrochage=6
augmente la finesse=-6
[6-35]
Question=Un braquage positif des volets
Cmt=c'est d'ailleurs leur fonction, pour permettre le vol aux basses vitesses, donc aux grandes incidences
augmente la finesse du planeur=-6
augmente la vitesse de dΘcrochage=-6
diminue la vitesse de dΘcrochage=6
[6-36]
Question=Quel est le groupe de maoeuvres qui permet l'arrΩt d'une autorotation ?
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
compensateur α piquer=-6
manche en avant=3
manche en arriΦre=-6
palonnier α l'extΘrieur de la rotation=3
palonnier α l'intΘrieur de la rotation=-6
[6-37]
Question=Dans quel document pouvez-vous prendre connaissance des limitations de votre planeur ?
Cmt=les caractΘristiques propre α votre aΘronef se trouvent Θvidemment dans le manuel de vol fourni par son constructeur
le manuel de vol=6
le certificat d'immatriculation=-6
le carnet de route=-6
[6-38]
Question=Que signifie VNE ?
Cmt=Lex "VNE"
vitesse α ne jamais dΘpasser=6
calage alti mΘtrique permettant de connaεtre la hauteur du planeur au-dessus d'un point donnΘ=-6
espace aΘrien non contr⌠lΘ=-6
[6-39]
Question=l'arc blanc de l'anΘmomΦtre dΘlimite
le domaine des vitesses autorisΘes en remorquage=-6
le domaine d'utilisation des volets hypersustentateurs=6
le domaine des vitesses dans lequel les aΘrofreins peuvent Ωtre sortis sans risque=-6
[6-40]
Question=Quelle est la principale caractΘristique d'un planeur dont le centrage se situe au-delα de la limite arriΦre ?
Cmt=seuls les aΘronefs α pilotage assistΘ par informatique peuvent Ωtre centrΘs arriΦre (Θconomie de carburant notamment)
il est lourd α manier=-6
il est instable et dangereux=6
il est trΦs stable=-6
[6-41]
Question=Que dΘlimite le trait radial rouge tracΘ sur l'anΘmomΦtre
Cmt=Lex "VNE"
la vitesse maximale, volets hypersustentateurs braquΘs=-6
la vitesse maximale de remorquage=-6
la vitesse α ne jamais dΘpasser=6
[6-42]
Question=Sur un planeur de conception rΘcente les aΘrofreins peuvent Ωtre sortis
Cmt=les aΘrofreins sont utilisables jusqu'α la VNE
α n'importe quelle vitesse=6
jusqu'α la vitesse correspondant α l'extrΘmitΘ de l'arc blanc tracΘ sur l'anΘmomΦtre=-6
jusqu'α la vitesse correspondant α l'extrΘmitΘ de l'arc vert tracΘ sur l'anΘmomΦtre=-6
