Question=La formule mnΘmotechnique CRIS doit Ωtre appliquΘe pour les vΘrifications
avant chaque vol=6
avant le premier vol=-6
α l'issue de chaque vol=-6
[3-2]
Question=Lors du dΘcollage, vous devez rentrer et verrouiller vos aΘrofreins
avant de faire lever l'aile=6
aprΦs quelques dizaines de mΦtres de roulage=-6
lorsque l'aide tenant le bout de l'aile vous le demande=-6
[3-3]
Question=Pendant la phase d'accΘlΘration, au dΘbut du roulage, l'une des deux ailes de votre planeur prend contact avec le sol et y reste malgrΘ tous vos efforts pour tenter de la relever. Le planeur tend α partir "en cheval de bois"
vous attendez que le pilote remorqueur vous largue=-6
vous freinez pour que la tension du cΓble vous ramΦne dans l'axe de l'avion=-6
vous larguez le cΓble immΘdiatement et vous freinez=6
[3-4]
Question=Pour dΘcoller en remorquΘ
j'attends que l'anΘmomΦtre indique la vitesse de finesse maximale et le planeur dΘcollera tout seul=-6
je sollicite lΘgΦrement le manche vers l'arriΦre et maintiens le planeur en palier α 2 mΦtres du sol jusqu'au dΘcollage du remorqueur=6
je maintiens le manche en butΘe arriΦre jusqu'au dΘcollage du planeur=-6
[3-5]
Question=Vous Ωtes en remorquΘ en ligne droite et par suite d'un mauvais contr⌠le de l'inclinaison, vous vous retrouvez fortement dΘsaxΘ α droite de l'avion remorqueur
vous inclinez franchement le planeur α gauche et revenez α inclinaison nulle en passant dans l'axe de l'avion=-6
vous crΘez une faible inclinaison α gauche et aidez ainsi la traction du cΓble α vous ramener dans l'axe=6
vous sortez les aΘrofreins pour augmenter la traction sur le cΓble=-6
[3-6]
Question=La position "haute" derriΦre l'avion remorqueur
est couramment utilisΘe lors des remorquages multiples=-6
ne prΘsente aucun danger car la sΘcuritΘ du crochet de remorquage du planeur fonctionne alors=-6
est trΦs dangereuse si une certaine limite est dΘpassΘe car elle peut entraεner l'attelage dans un piquΘ jusqu'au sol, sans possibilitΘ de largage par suite d'une tension excessive sur le cΓble=6
[3-7]
Question=En virage en vol remorquΘ, votre inclinaison doit Ωtre
Cmt=vous devez suivre l'avion remorqueur
supΘrieure α celle de l'avion remorqueur=-6
Θgale α celle de l'avion remorqueur=6
infΘrieure α celle de l'avion remorqueur=-6
[3-8]
Question=Si le largage a lieu au cours d'un virage, dans une ascendance thermique par exemple, vous dΘgagerez
α l'intΘrieur du virage=6
α l'extΘrieur du virage=-6
vous vous remettez aussit⌠t α inclinaison nulle et continuez en ligne droite=-6
[3-9]
Question=Le signal impΘratif de largage est
Cmt=si vous voyez s'agiter la gouverne de direction, cela signifie que vous devez vΘrifier et rentrer vos aΘrofreins
battements rapides de la gouverne de direction de l'avion=-6
battements d'ailes de l'avion=6
variations d'assiette rapides de l'avion=-6
[3-10]
Question=Au cours d'un vol remorquΘ, vous voyez le pilote remorqueur agiter rapidement sa gouverne de direction. Cela signifie
Cmt=le signal impΘratif de largage est un battement d'ailes de l'avion remorqueur
larguez, je suis en panne=-6
vΘrifiez et rentrez vos aΘrofreins=6
je n'al presque plus d'essence, prΘparez vous α larguer au moindre signal=-6
[3-11]
Question=Sur une trajectoire constante, la sortie des aΘrofreins a pour effet
Cmt=les aΘrofreins augmentent la trainΘe, donc cassent la finesse, diminuent la vitesse et augmentent de taux de chute
d'augmenter la vitesse du planeur et son taux de chute=-6
d'augmenter le taux de chute du planeur α vitesse constante=-6
de diminuer sa vitesse=6
[3-12]
Question=La longueur de l'approche finale en air calme
Cmt=elle doit permettre toutes corrections
doit Ωtre trΦs faible: une centaine de mΦtres au maximum pour augmenter la prΘcision de l'atterrissage=-6
peut Ωtre absolument quelconque car les aΘrofreins permettent de rΘsorber toutes les erreurs possibles=-6
doit permettre des corrections de plan et de vitesse, pour cela elle doit Ωtre assez longue et comprise entre 500 et 1 200 m, soit environ 20 α 40 secondes de vol, suivant les planeurs=6
[3-13]
Question=La vitesse maximale de sortie des aΘrofreins sur un planeur de conception moderne est au moins Θgale
α 1,3 fois la vitesse d'approche=-6
α 2 fois la vitesse minimale du planeur=-6
α la vitesse maximale permise pour le planeur=6
[3-14]
Question=La pente d'approche est choisie de telle sorte que
Cmt=les corrections doivent toujours Ωtre possibles
le pilote n'ait pratiquement pas α sortir les aΘrofreins pendant la finale=-6
le pilote ait α utiliser tous ses aΘrofreins pour se poser α l'endroit voulu=-6
le dosage des aΘrofreins soit une moyenne entre la finesse maximale, aΘrofreins rentrΘs et le dosage plein aΘrofreins, permettant ainsi des corrections de pente dans un sens ou dans l'autre=6
[3-15]
Question=Vous avez dΘterminΘ votre point d'aboutissement au sol, et pendant votre approche finale, vous constatez que ce point a tendance α passer sous votre planeur. Il faut alors
Cmt=si le point d'Θboutissement a tendance α passer sous le planeur, c'est que vous Ωtes trop long
seulement augmenter la pente de descente en poussant sur le manche=-6
rentrer les aΘrofreins=-6
simultanΘment sortir tous les aΘrofreins, et prendre une assiette plus piquΘe, pour augmenter la pente de descente en gardant la V.C.A.=6
[3-16]
Question=La vitesse d'approche
doit Ωtre surveillΘe constamment au cours de la finale, en alternance avec la pente d'approche=6
est affichΘe une fois pour toute au dΘbut de la finale, l'attention du pilote se concentrant ensuite uniquement sur le point d'atterrissage=-6
peut Ωtre tenue avec une marge de + 10 km/h sans que cela ait une influence sur la prΘcision de l'atterrissage=-6
[3-17]
Question=Lors de l'atterrissage, vous rebondissez assez fortement: la correction est la suivante
vous poussez sur le manche en rentrant les aΘrofreins=-6
vous poussez sur le manche en sortant les aΘrofreins=-6
vous rentrez les aΘrofreins en Θvitant une forte action sur le manche vers l'avant et vous reprenez la man£uvre d'arrondi un peu plus loin=6
[3-18]
Question=Vous Ωtes prΩt α dΘcoller et un avion se prΘsente en finale
Cmt=mais aussi, sauf autorisation ou instruction contraire, un aΘronef α l'atterrissage et en approche finale peut franchir le seuil de piste utilisΘe dΦs que l'aΘronef au dΘpart et qui le prΘcΦde a franchi l'extrΘmitΘ de la piste ou amorcΘ un virage et que tous les aΘronefs α l'arrivΘe qui le prΘcΦdent ont dΘgagΘ la piste
vous estimez avoir le temps de dΘcoller, et le faites devant lui=-6
vous dΘcollez devant lui car un planeur a prioritΘ sur les avions=-6
vous attendez qu'il se pose et dΘgage la piste car les aΘronefs α l'atterrissage ont prioritΘ sur les aΘronefs au dΘcollage=6
[3-19]
Question=Vous vous trouvez face α face avec un autre planeur
Cmt=prioritΘ α droite, dΘgagement α droite
vous dΘgagez α droite=6
vous dΘgagez α gauche=-6
vous sortez les aΘrofreins pour passer dessous=-6
[3-20]
Question=Un planeur arrive sur votre gauche, α la mΦme altitude que vous
Cmt=prioritΘ α droite, Θvitement α droite
vous avez prioritΘ et maintenez votre trajectoire sans plus vous occuper de l'autre=-6
il a la prioritΘ et vous dΘgagez α droite=-6
vous avez prioritΘ, mais vous devez sans cesse garder le contact visuel sur l'autre planeur et Ωtre prΩt α chaque instant α engager une man£uvre d'Θvitement pour le cas o∙ l'autre pilote ne vous aurait pas vu=6
[3-21]
Question=Le calage altimΘtrique QFE permet de connaεtre
Cmt=Lex "QFE"
la hauteur du planeur au-dessus du lieu o∙ s'est effectuΘ le calage=6
l'altitude du planeur au-dessus du niveau de la mer=-6
la hauteur du planeur au-dessus de la rΘfΘrence isobarique 1 013=-6
[3-22i]
Question=Le sens d'atterrissage indiquΘ par ce T est le sens
Cmt=comprenez la barre du T comme un "mur"
rΘponse a=6
rΘponse b=-6
rΘponse c=-6
[3-23]
Question=Avant le dΘcollage, vous mettez votre altimΦtre α 0. On dit qu'il est calΘ
Cmt=Lex "QFE"
au QNH=-6
au niveau de vol=-6
au QFE=6
[3-24]
Question=Avant de dΘcoller, vous calez votre altimΦtre au QNH, celui-ci doit indiquer
Cmt=Lex "QNH"
0 m=-6
l'altitude topographique du terrain=6
le niveau de vol=-6
[4-1]
Question=Au cours d'une spirale votre planeur a dΘrivΘ de 3 km en 10 mn. Quelle est la force du vent ?
Cmt=il ya 6 fois 10 mn dans une heure, la dΘrive, et donc la force du vent, est de 6*3 km soit 18 km/h
elle est impossible α connaεtre=-6
30 km/h=-6
18 km/h=6
[4-2]
Question=L'angle de dΘrive est l'angle compris entre
Cmt=Lex "dΘrive"
l'axe du planeur et la route suivie=6
l'axe du planeur et la direction du vent=-6
la direction du vent et la direction du vent traversier=-6
[4-3]
Question=Quand le vent est de face, toutes erreurs instrumentales mises α part, qu'indique l'anΘmomΦtre ?
Cmt=la vitesse sol diminue avec un vent de face, donc la vitesse air, Θgale α la vitesse sol en air immobile, devient plus grande que la vitesse sol
une vitesse Θgale a la vitesse sol=-6
une vitesse infΘrieure α la vitesse sol=-6
une vitesse supΘrieure α la vitesse sol=6
[4-4]
Question=Le vent effectif se manifeste par
une modification de la vitesse sol=6
un effet de dΘrive=-6
rien: c'est un vent thΘorique n'ayant aucun effet=-6
[4-5]
Question=Le vent traversier se manifeste par
Cmt=un aΘronef vole dans sa masse d'air, donc l'indication anΘmomΘtrique n'a aucune raison de changer, pas plus que l'aΘronef, en principe en vol symΘtrique, ne passe en vol dΘrapΘ.
une modification des indications anΘmometriques=-6
un vol en dΘrapage=-6
un effet de dΘrive=6
[4-6i]
Question=A bord de votre planeur, vous dΘsirez vous rendre de A vers B. Le vent est symbolisΘ par la flΦche. La correction de dΘrive vous obligera α orienter votre planeur
Question=Le planeur A vole α 80 km/h et le planeur B α 110 km/h Ils subissent tous les deux le mΩme vent traversier
Cmt=la dΘrive est Θvidemment d'autant plus forte que la vitesse de l'aΘronef est faible : elle est maximale α l'arrΩt (cas des aΘrostats)
leurs dΘrives seront Θgales=-6
le planeur A doit afficher une correction de dΘrive plus forte que B=6
le planeur B doit afficher une correction de dΘrive plus forte que A=-6
[4-8]
Question=Vous dΘsirez rejoindre un cumulus; le vent est perpendiculaire α votre route, il vient de la gauche
Cmt=vous allez arriver sous le vent du cumulus en enroulant α gauche, au vent
vous vous dirigez droit sur le cumulus=6
vous visez un point α gauche du cumulus=-6
vous visez un point α droite du cumulus=-6
[4-9]
Question=L'inclinaison recommandΘe pour le dernier virage est de l'ordre de
10░=-6
60░=-6
20░ α 30░=6
[4-10]
Question=Il y a du vent de travers, l'avion remorqueur a encore les roues au sol, alors que votre planeur a dΘjα dΘcollΘ
Cmt=si le cable n'est pas dans l'axe de l'avion, alors vous allez forcer le lacet de ce dernier, d'autre part, vos performances aΘrodymaniques vous feront dΘcoller avant l'avion, vous devez juste vous maintenir α 2m / sol avant le dΘcollage de celui-ci
vous corrigez la dΘrive pour que le cΓble reste dans l'axe de l'avion=6
vous maintenez l'axe du planeur rigoureusement parallΦle α l'axe de l'avion=-6
les deux propositions prΘcΘdentes ne sont pas acceptables car par vent de travers, vous devez vous arranger pour dΘcoller en mΩme temps que l'avion=-6
[4-11]
Question=Au cours d'un dΘcollage, le vent vient de votre gauche. L'aile qui risque de tomber au sol est
l'aile droite=-6
l'aile gauche=6
pas plus l'une que l'autre=-6
[4-12]
Question=En prΘparant l'atterrissage, vous constatez l'existence d'un fort vent dans l'axe. Quelles corrections apporterez-vous α la prise de terrain par rapport α une prise de terrain sans vent ?
arrivΘe plus basse car le vent est moins fort dans les trΦs basses couches=-6
arrivΘe plus haute et plus rapide=6
il n'est pas utile de modifier la prise de terrain=-6
[4-13]
Question=Vous venez de terminer un atterrissage par trΦs fort vent. Que faites-vous ?
vous attendez dans votre planeur manche arriΦre, aΘrofreins rentrΘs=-6
vous restez dans votre planeur en attendant de l'aide, manche avant, aΘrofreins sortis, frein de roue serrΘ=6
vous descendez vite de votre planeur pour l'orienter vers 3/4 arriΦre du c⌠tΘ de l'aile basse=-6
[4-14]
Question=La vitesse d'approche sans vent de votre planeur est de 90 km/h, vous estimez un vent de face α l'atterrissage de 40 km/h Votre vitesse d'approche sera alors de
90 km/h=-6
110 km/h=6
130 km/h=-6
[4-15]
Question=Vous subissez du vent arriΦre en Θtape de base. Comment prΘvoyez-vous l'exΘcution du dernier virage ?
Cmt=votre vitesse sol est majorΘe, pour ne pas perdre du terrain, vous devez anticiper sur un atterrissage prΘvu court, vent de face
comme s'il n'y avait pas de vent=-6
vous le dΘbutez plus t⌠t qu'α l'habitude=6
vous le dΘbutez plus tard qu'α l'habitude=-6
[4-16]
Question=Vous subissez du vent de face en Θtape de base. Comment prΘvoyez-vous l'exΘcution du dernier virage ?
Cmt=vous allez vous retrouver en vent arriΦre pour la finale, prΘvoyez un aterrissage long
comme s'il n'y avait pas de vent=-6
vous le dΘbutez plus t⌠t qu'α l'habitude=-6
vous le dΘbutez plus tard qu'α l'habitude=6
[4-17]
Question=L'effet de girouette se manifeste par une tendance du planeur
Cmt=l'effet girouette se manifeste face au vent mΘtΘo au sol et face au vent relatif en vol
α s'incliner quand il vole vent de travers=-6
en vol, α s'orienter dans le lit du vent=-6
α pivoter face au vent pendant le roulage au sol=6
[4-18]
Question=Quelle est la hauteur recommandΘe pour vous prΘsenter en "vent arriΦre" ?
200 m α 250 m=6
environ 100 m=-6
environ 400 m=-6
[4-19]
Question=Plus la finesse est grande, plus l'angle de planΘ est
Cmt=l'angle de planΘ est l'angle entre l'horizontal et votre trajectoire
grand=-6
petit=6
la finesse n'influe pas sur l'angle de planΘ=-6
[4-20]
Question=En air calme, α une vitesse de vol supΘrieure α la vitesse de finesse maximale, correspond un angle de planΘ
Cmt=hors la finesse maximale, votre angle de planΘ sera plus fort
plus fort ou plus faible que l'angle de planΘ α finesse maximale, selon l'Θcart de vitesse=-6
plus faible que l'angle de planΘ α finesse maximale=-6
plus fort que l'angle de planΘ α finesse maximale=6
[4-21]
Question=Le taux de chute du planeur
Cmt=La Palice n'aurait pas dit mieux
est plus fort pour toutes les vitesses diffΘrentes de la vitesse de taux de chute minimal=6
est proportionnel α la vitesse du planeur=-6
a une valeur constante pour une plage importante de vitesse=-6
[4-22]
Question=Dans une descendance, pour conserver la meilleure finesse possible, vous devez voler
Cmt=et dans une ascendance, moins vite
α la vitesse de finesse maximale en air calme=-6
moins vite que la vitesse maximale en air calme=-6
plus vite que la vitesse de finesse en air calme=6
[4-23]
Question=Avec du vent de face, pour conserver la meilleure finesse au sol possible, vous devez voler
Cmt=la finesse sol peut Ωtre exprimΘe par la vitesse de dΘplacement divisΘe par le taux de chute; cette vitesse est diminuΘe de la valeur du vent de face que vous rencontrez, il vous faut donc voler plus vite pour obtenir la meilleure finesse sol possible NB : avec un vent de mΩme valeur que votre vitesse, la finesse sol peut mΩme passer α ... 0
α vitesse de finesse maximale en air calme=-6
moins vite que la vitesse de finesse maximale en air calme=-6
plus vite que la vitesse de finesse maximale en air calme=6
[4-24]
Question=L'Θquivalent vent, c'est
la composante du vent parallΦle α la route α suivre=-6
la valeur en m/s dont il faut dΘcaler le Mac Cready pour conserver la meilleure finesse sol par vent de face=6
la vitesse de vent α partir de laquelle le planeur utilise toute la hauteur gagnΘe en spirale pour refaire la distance dont il a dΘrivΘ durant cette spirale=-6
[4-25]
Question=Pour voler au rΘgime de finesse maximale air, quel calage du Mac Cready utilisez-vous?
la vitesse du taux de chute minimal en face du 0 du variomΦtre=6
la vitesse de finesse maximale en face du 0 du variomΦtre=-6
la vitesse du taux de chute minimal en face de l'Θquivalent vent du moment=-6
[4-26]
Question=Vous vous dirigez vers un cumulus prometteur d'une bonne ascendance avec du vent de face. Pour arriver sous ce cumulus en perdant le minimum de hauteur, comment calez-vous l'origine du Mac Cready ?
en face du 0 du variomΦtre=6
au-dessus du 0 du variomΦtre=-6
au-dessous du 0 du variomΦtre=-6
[4-27]
Question=Vous rentrez α l'aΘrodrome avec du vent de face. Comment calez-vous l'origine du Mac Cready pour bΘnΘficier de la meilleure finesse sol?
en face du 0 du variomΦtre=-6
au-dessus du 0 du variomΦtre=6
au-dessous du 0 du variomΦtre=-6
[4-28]
Question=Vous volez α 108 km/h Votre variomΦtre indique 1 rn/s. Vous arrivez dans un secteur o∙ la masse d'air descend α 1 m/s, votre variomΦtre indique donc -2 m/s. Si vous gardez la Vi constante, votre finesse passe de
Cmt=vous doublez le taux de chute, vous divisez par deux votre finesse
30 α 15=6
30 α 20=-6
15 α 30=-6
[4-29]
Question=Vous volez α 108 km/h indiquΘs sur l'anΘmomΦtre. Votre variomΦtre indique -1 m/s. Le vent est de face. Sa force est de 20 Kt, soit 36 km/h Votre finesse sol est de
Cmt=1 m/s = 3600 m/h = 3.6 km/h donc la finesse sol est de : (108-36) / 3.6 soit 72 / 3.6 = 20
30=-6
40=-6
20=6
[4-30i]
Question=Vous volez sur un planeur dont la polaire est reprΘsentΘe ci-dessous, votre vitesse de vol est de 90 km/h, le vent est nul. Pour parcourir en ligne droite 25 km, vous avez perdu 1 300 m. On peut en conclure que vous avez subi
Cmt=la polaire vous montre une finesse de plus de 20 α 90 km/h (1.2 m/s soit 4.32 km/h, 90/4.32 = 20.8 or votre finesse sol est plus faible (25/1.3 = 19.2) : vous avez rencontrΘ une descendance
des courants ascendants=-6
des courants descendants=6
aucun courant, cette perte d'altitude est normale=-6
