n'est pas un document officiel. Vous le remplissez vous-mΩme α votre grΘ=-6
est un document officiel tenu α jour par vous-mΩme conformΘment aux planches de vol et visΘ par votre instructeur=6
[1-2]
Question=On appelle bord d'attaque
Cmt=Lex "bord d'attaque"
la partie avant du fuselage=-6
la partie arriΦre de l'aile=-6
la partie avant de l'aile=6
[1-3]
Question=On appelle emplanture
Cmt=Lex "emplanture"
la partie de l'aile qui fait la jonction avec le fuselage=6
la zone de jonction de la dΘrive avec le plan fixe=-6
la partie du fuselage sur laquelle est fixΘe le train d'atterrissage=-6
[1-4]
Question=L'envergure est
Cmt=Lex "envergure"
la distance maximale entre l'avant et l'arriΦre du planeur=-6
la distance maximale entre les 2 extrΘmitΘs d'ailes=6
la distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite de l'aile=-6
[1-5]
Question=La gouverne de profondeur est une surface
Cmt=une gouverne est forcΘment mobile voir lexique α "gouverne de profondeur"
mobile horizontale situΘe α l'arriΦre du planeur=6
fixe horizontale situΘe α l'arriΦre du planeur=-6
mobile fixΘe au bord de fuite de l'aile de part et d'autre du fuselage=-6
[1-6]
Question=Les ailerons sont
Cmt=Lex "ailerons"
deux surfaces mobiles occupant le bord de fuite de l'aile prΦs des extrΘmitΘs de celles-ci=6
constituΘs par l'ensemble des surfaces verticales situΘes α l'arriΦre du planeur=-6
fixΘes au bord de fuite de l'aile, α partir de l'emplanture, et ne s'Θtendant que sur une faible partie de l'envergure, de part et d'autre du fuselage=-6
[1-7]
Question=Dans la cabine vous trouvez une commande de couleur verte. C'est la commande
des aΘrofreins=-6
de largage du cΓble=-6
de compensateur de profondeur=6
[1-8]
Question=Sur le flanc gauche du fuselage dans la cabine, vous trouverez une commande de couleur bleue. C'est la commande
de largage du cΓble=-6
des aΘrofreins=6
de man£uvre du train d'atterrissage=-6
[1-9]
Question=La commande de largage du cΓble de remorquage est conventionnellement de couleur
rouge=-6
blanche=-6
jaune=6
[1-10]
Question=La commande d'ouverture de la verriΦre, quand elle ne fait pas fonction de commande de largage de verriΦre, doit Ωtre de couleur
blanche=6
jaune=-6
verte=-6
[1-11]
Question=La commande de largage de la verriΦre est conventionnellement de couleur
rouge=6
blanche=-6
jaune=-6
[1-12]
Question=L'anΘmomΦtre est un instrument indiquant
Cmt=Lex "anΘmomΦtre"
la direction du vent=-6
la vitesse du planeur par rapport α l'air=6
la symΘtrie du vol=-6
[1-13]
Question=Le variomΦtre indique
Cmt=Lex "variomΦtre"
la vitesse verticale du planeur par rapport au sol=6
la hauteur du planeur=-6
la direction du planeur par rapport au Nord=-6
[1-14]
Question=Avant de sortir un planeur du hangar, vous devez vous assurer que
l'Θquipage est bien installΘ α l'intΘrieur=-6
toutes les gouvernes sont parfaitement bloquΘes=-6
la verriΦre est fermΘe et verrouillΘe et qu'une Θclisse bloque la gouverne de direction=6
[1-15]
Question=Vous Ωtes prΩt α traverser une piste avec un vΘhicule remorquant un planeur alors qu'un autre planeur se prΘsente α l'atterrissage
vous vous engagez rapidement pour ne pas gΩner l'autre=-6
vous attendez qu'il se pose et vous vous engagez ensuite=6
vous faites comme si de rien n'Θtait car il y a assez de place sur la piste pour vous et pour lui=-6
[1-16]
Question=Lors de la mise en piste, vous vous trouvez α l'intΘrieur d'un planeur remorquΘ par un vΘhicule. Votre r⌠le consiste
α faire contrepoids pour ne pas user la bΘquille arriΦre=-6
α ne pas trop vous fatiguer avant le vol=-6
α tenir les commandes pour Θviter qu'elles ne battent et α surveiller attentivement le vΘhicule qui vous remorque en Θtant prΩt α freiner et α larguer α chaque instant=6
[1-17]
Question=Le vent est fort. Votre planeur ne dΘcolle pas immΘdiatement. Vous le stockez sur le bord de la piste
Cmt=Θvitez toute surface pouvant faire prise au vent
face au vent, aΘrofreins sortis=-6
vent de travers, l'aile haute au vent=-6
vent trois-quarts arriΦre, l'aile basse au vent maintenue par des pneus ou des sacs de sable=6
[1-18]
Question=La visite prΘ-vol permet de s'assurer que le planeur est apparemment en bon Θtat de vol
Cmt=visite "prΘ"-"vol" = avant le vol
elle doit Ωtre faite tous les matins par le mΘcanicien du club=-6
elle doit Ωtre effectuΘe α chaque sΘance de vol par le premier pilote de la machine, ou si le planeur est restΘ longtemps stockΘ sans surveillance=6
elle doit Ωtre faite impΘrativement α chaque vol=-6
[1-19]
Question=L'exΘcution de la visite prΘ-vol
se fait d'une faτon quelconque=-6
se fait selon un ordre bien particulier, ceci dans le but d'Θviter les omissions=6
se limite α l'inspection de la cabine avant le vol, le reste n'intΘressant que le mΘcanicien=-6
[1-20]
Question=Avec un crochet AΘrazur, l'essai de largage doit s'effectuer
plusieurs fois, avant chaque vol=-6
une fois avant le premier vol de la journΘe=6
seulement si on a constatΘ un fonctionnement dΘfectueux auparavant=-6
[1-21]
Question=Vous allez accrocher un cΓble α un planeur
vous utilisez le premier anneau disponible, car il doit Ωtre ΘtudiΘ pour se fixer sur tous types de crochet=-6
dans tous les cas, vous utilisez un gros anneau car tous les planeurs volant en France sont ΘquipΘs de crochets franτais AΘrazur=-6
vous vΘrifiez la marque du crochet Θquipant le planeur, et en fonction de celle-ci, vous choisissez l'anneau correspondant crochet (Tost allemand diamΦtre intΘrieur 20 α 25 mm ou AΘrazur franτais diamΦtre intΘrieur 30 mm=6
[1-22]
Question=Pour signaler au pilote remorqueur que vous avez accrochΘ le cΓble α son avion vous devez
agiter le compensateur de profondeur sans toucher α la gouverne de profondeur=-6
tirer vigoureusement sur le cΓble=6
dΘplacer la gouverne de direction sans toucher au compensateur de direction s'il existe=-6
[1-23]
Question=quelle sont les conditions pour que l'aile d'un planeur prΩt au dΘcollage puisse Ωtre levΘe
Cmt=si l'avion remorqueur est dΘjα plein gaz, c'est que vous Ωtes dΘjα parti - Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
cΓble tendu=1
axe de dΘcollage dΘgagΘ=1
aΘrofreins rentrΘs=2
pouce du pilote levΘ=2
avion remorqueur plein gaz=-6
[1-24]
Question=Le port du parachute en planeur est
facultatif=-6
obligatoire=6
indispensable dans certains planeurs et inutile dans d'autres=-6
[1-25]
Question=L'ouverture du parachute de sauvetage se produit
Cmt=les dispositifs d'extraction automatiques ne sont obligatoires que pour les parachutistes
automatiquement, 3 secondes aprΦs l'Θvacuation du planeur=-6
si l'on tire sur la poignΘe rouge situΘe sur la partie gauche du harnais=6
automatiquement dΦs que votre vitesse de chute libre dΘpasse une certaine valeur=-6
[1-26]
Question=Pour Θvacuer un planeur en dΘtresse, vous devez employer une procΘdure " rΘflexe " dont les sΘquences sont dΘcrites ci-dessous dans un ordre quelconque. Trouvez la bonne sΘquence
Cmt=et si vous arrivez α sauter avant de larguer la verriΦre, vous Ωtes dans un dessin animΘ et donc vous ne risquez rien :-)
tirez la poignΘe rouge d'ouverture du parachute, larguez la verriΦre, dΘtachez-vous, sautez=-6
dΘtachez-vous, tirez la poignΘe rouge d'ouverture du parachute, larguez la verriΦre, sautez=-6
larguez la verriΦre, dΘtachez-vous, sautez, tirez la poignΘe d'ouverture du parachute aprΦs vous Ωtre ΘloignΘ du planeur=6
[1-27]
Question=L'atterrissage en parachute doit s'effectuer de la faτon suivante
Cmt=les parachutes de secours sont des freins aΘrodynamiques, ils ont une vitesse verticale dΘpassant les 4 m/s
bras et jambes ΘcartΘes (position en croix)=-6
jambes jointes et tendues et bras le long du corps=-6
pieds joints, genoux serrΘs, jambes lΘgΦrement flΘchies, les mains sur les suspentes et les coudes collΘs au corps=6
[1-28]
Question=Lors du stockage du planeur au sol, peut-on utiliser le parachute pour charger l'aile ?
Cmt=un parachute est sensible aux UV, α l'humiditΘ et aux conditions de stockage
oui, car cela ne prΘsente aucun inconvΘnient=-6
non, car l'exposition du parachute au soleil est nΘfaste pour sa bonne conservation=6
non, car le parachute n'est pas assez lourd=-6
[1-29]
Question=Il est recommandΘ pour voler, d'avoir un minimum d'Θquipement qui consiste en
des espadrilles et une tenue de sport trΦs lΘgΦre=-6
une coiffure, des lunettes de soleil, des chaussures tenant bien aux pieds et des vΩtements adaptΘs=6
une boεte de mΘdicaments anti-nausΘeux=-6
[1-30]
Question=Si, lors de votre entraεnement en vol, vous ressentez un dΘbut de malaise d√ au mal de l'air
vous ne dites rien en espΘrant que cela va passer=-6
vous le signalez α votre instructeur qui organisera le vol en consΘquence=6
vous attendez que cela empire et ne le signalez qu'α la toute derniΦre extrΘmitΘ=-6
[1-31]
Question=Vous Ωtes installΘ et attachΘ α bord de votre planeur
Cmt=il ne suffit pas de les atteindre, il faut aussi pouvoir les manoeuvrer
vous devez pouvoir atteindre les commandes principales=-6
vous devez pouvoir atteindre toutes les commandes, mΩme celles qui vous seront peu utiles durant le vol projetΘ=-6
vous devez pouvoir atteindre toutes les commandes et pouvoir les man£uvrer dans la totalitΘ de leur dΘbattement=6
[1-32]
Question=La licence de pilote de planeur valable 2 ans pour les pilotes ΓgΘs de moins de 40 ans est renouvelΘe α condition de satisfaire α
un entraεnement suffisant et une visite mΘdicale=6
un examen thΘorique=-6
aucune condition particuliΦre=-6
[2-1]
Question=Sur un planeur en vol, le vent relatif
Cmt=Lex "vent relatif"
est de valeur Θgale et de direction opposΘe α la vitesse=6
est de valeur Θgale et de mΩme sens que la vitesse=-6
ne dΘpend que des conditions mΘtΘorologiques=-6
[2-2]
Question=Sur un planeur en vol, le poids est ΘquilibrΘ par
Cmt=Lex "RFA"
l'action du pilote sur les commandes=-6
la rΘsultante aΘrodynamique du planeur=6
l'angle de planΘ du planeur=-6
[2-3]
Question=L'extrados de l'aile est
Cmt=Lex "extrados"
la partie avant de l'aile=-6
la partie supΘrieure de l'aile=6
la partie infΘrieure de l'ail=-6
[2-4]
Question=La forme du profil d'aile
est pratiquement la mΩme pour tous les planeurs=-6
est ΘtudiΘe pour chaque planeur en fonction des performances recherchΘes=6
n'a que trΦs peu d'influence sur les performances car seule la forme du fuselage peut amΘliorer celles-ci=-6
[2-5]
Question=Dans une soufflerie si on multiplie par 3 la vitesse du vent relatif arrivant sur un profil
Cmt=la force varie avec le carrΘ de la vitesse, voir le lexique α "RFA"
la rΘsultante aΘrodynamique est multipliΘe par 3=-6
la rΘsultante aΘrodynamique est multipliΘe par 6=-6
la rΘsultante aΘrodynamique est multipliΘe par 9=6
[2-6]
Question=L'angle d'incidence sur un profil est l'angle formΘ par
Cmt=Lex "incidence"
la corde de profil et l'axe du fuselage=-6
l'intrados et l'extrados de l'aile au bord de fuite=-6
la corde de profil et la direction du vent relatif=6
[2-7]
Question=Lorsque l'angle d'incidence augmente sur un profil, la rΘsultante aΘrodynamique
varie trΦs peu=-6
augmente, passe par un maximum puis diminue brusquement lorsque l'aile dΘcroche=6
augmente tant que l'incidence augmente=-6
[2-8]
Question=Sur un planeur en vol, si le pilote augmente l'incidence, la vitesse
Cmt=Lex "incidence"
diminue=6
reste constante=-6
augmente=-6
[2-9]
Question=Un braquage positif des volets de courbure est utilisΘ pour
les faibles vitesses=6
les trΦs hautes vitesses=-6
uniquement le dΘcollage=-6
[2-10]
Question=Un braquage nΘgatif des volets de courbure est utilisΘ pour
la spirale et l'atterrissage=-6
le vol rapide=6
le vol remorquΘ=-6
[2-11]
Question=Le planeur avance dans l'air parce que
Cmt=le moteur est la gravitΘ, l'ascenceur les ascendances
le remorqueur lui a donnΘ de la vitesse=-6
la rΘsultante aΘrodynamique n'est pas tout α fait verticale: elle admet une composante vers l'avant qui entraεne le planeur=-6
la trajectoire du planeur est descendante dans l'air qui l'environne et il existe une composante de son poids qui l'entraεne selon cette trajectoire=6
[2-12]
Question=La traεnΘe est une composante
Cmt=voir les diffΘrentes trainΘes dans le lexique α "trainΘe"
du poids, selon la trajectoire du pianeur et qui dΘtermine son mouvement=-6
de la rΘsultante aΘrodynamique, qui tend α s'opposer au mouvement du planeur=6
du poids, qui tend α s'opposer au mouvement du planeur=-6
[2-13]
Question=Si on augmente la traεnΘe d'un planeur, ce dernier voit son angle de planΘ
Cmt=si l'angle de planΘ augmente, la finesse diminue
rester constant=-6
diminuer=-6
augmenter=6
[2-14]
Question=Le r⌠le de la gouverne de profondeur est
Cmt=corriger ou provoquer, cela agit sur l'angle d'incidence - dans le QCM de l'examen, la rΘponse serait : "les deux propositions sont exactes" (une seule rΘponse permise) -
de provoquer les variations de l'angle d'incidence du planeur lorsque le pilote agit sur le manche d'avant en arriΦre=3
de corriger les variations de l'angle d'incidence du planeur dues aux mouvements verticaux de l'atmosphΦre=3
aucune des deux autres propositions n'est exacte=-6
[2-15]
Question=La finesse est Θgale au rapport
Cmt=voir aussi dans le lexique α "finesse" - dans le QCM de l'examen, la rΘponse serait : "les deux propositions sont exactes" (une seule rΘponse permise) -
vitesse horizontale du planeur sur vitesse verticale du planeur=3
distance parcourue sur hauteur perdue=3
les deux propositions ci-dessus sont inexactes=-6
[2-16]
Question=Vous disposez d'un planeur dont la finesse est de 36. Pour parcourir une distance de 27 km en air calme, vous perdez
Cmt=27/36=9/12=3/4 km soit 750m
1 250 m=-6
660 m=-6
750 m=6
[2-17]
Question=Un planeur vole en air calme en ligne droite α 108 kmh, son taux de chute est de 1,5 m/s, sa finesse est de
Cmt=1.5 m/s = 3600+1800 = 5400 m/h soit 5.4 km/h et 108/5.4 = 20
14,2=-6
20=6
30=-6
[2-18]
Question=Un planeur vole en ligne droite, α vitesse constante. Dans ce cas, son poids est
Cmt=poids et RFA sont en Θquilibre : Θgaux et opposΘs
toujours lΘgΦrement supΘrieur α la rΘsultante aΘrodynamique puisque le planeur descend=-6
exactement compensΘ par la rΘsultante aΘrodynamique=6
lΘgΦrement infΘrieur α la rΘsultante aΘrodynamique puisque le planeur vole=-6
[2-19]
Question=Sur un planeur en vol si le pilote, par une augmentation d'incidence, provoque un accroissement de la rΘsultante aΘrodynamique sur les ailes
Cmt=Lex "incidence"
la trajectoire s'incurve vers le haut et la vitesse augmente=-6
la trajectoire s'incurve vers le bas et la vitesse augmente=-6
la trajectoire s'incurve vers le haut et la vitesse diminue=6
[2-20]
Question=Le fait d'incliner le planeur
fait apparaεtre une force dΘviatrice qui provoque un virage=6
ne modifie en rien sa trajectoire=-6
fait dΘvier la trajectoire un court instant, le temps que la force centrifuge apparaisse=-6
[2-21]
Question=Le facteur de charge " g " est Θgal au rapport
Cmt=Lex "facteur de charge"
rΘsultante aΘrodynamique/poids : R'a/P=6
poids/rΘsultante aΘrodynamique : P/R'a=-6
force dΘviatrice/force centrifuge : Fd/Fc=-6
[2-22]
Question=Vous volez α 80 km/h et vous dΘsirez prendre une vitesse de 110 km/h
vous poussez sur le manche tant que l'aiguille de l'anΘmomΦtre n'indique pas 110 km/h=-6
vous affichez l'assiette correspondant sensiblement α la vitesse de 110 km/h et attendez la stabilisation de la vitesse=6
vous accroissez lentement la vitesse par petites tranches de 5 km/h en 5 km/h, jusqu'α 110 km/h=-6
[2-23i]
Question=La surface de compensateur, placΘe comme l'indique le dessin, correspond α une position de la manette de compensateur
α cabrer=-6
neutre=-6
α piquer=6
[2-24]
Question=Lorsque vous agissez sur le manche latΘralement vers la gauche
Cmt=Lex "ailerons"
l'aileron gauche s'ΘlΦve, l'aileron droit s'abaisse=6
l'aileron gauche s'abaisse, l'aileron droit s'ΘlΦve=-6
l'aileron gauche s'ΘlΦve, l'aileron droit reste immobile=-6
[2-25]
Question=Le lacet inverse est un phΘnomΦne qui apparaεt lorsque le pilote agit
Cmt=Lex "lacet inverse"
sur les aΘrofreins=-6
sur le manche latΘralement=6
sur le palonnier=-6
[2-26]
Question=Le lacet inverse se manifeste par
Cmt=Lex "lacet inverse"
un dΘplacement du repΦre capot du mΩme c⌠tΘ que l'action latΘrale sur le manche=-6
un dΘplacement du repΦre capot du c⌠tΘ opposΘ α l'action latΘrale sur le manche=6
une tendance α piquer consΘcutive α une action latΘrale sur le manche=-6
[2-27]
Question=Le pilote s'oppose au lacet inverse en agissant
Cmt=Lex "lacet inverse"
sur le manche latΘralement et sur le palonnier du c⌠tΘ opposΘ=-6
sur le compensateur=-6
sur le palonnier du mΩme c⌠tΘ que sur le manche latΘralement=6
[2-28]
Question=Avant de crΘer un virage, vous devez vous assurer
Cmt=sΘcuritΘ d'abord !
que les commandes sont libres=-6
que le secteur dans lequel vous allez Θvoluer est libre=6
que vous ne virez pas vent dans le dos=-6
[2-29]
Question=Passant d'une ligne droite α un virage, le pilote doit
Cmt=le virage va diminuer la portance, d'autre part la gouverne de profondeur, aΘronef inclinΘ, va agir aussi comme gouverne de direction
augmenter la valeur de la rΘsultante aΘrodynamique en tirant sur le manche=6
diminuer la valeur de la rΘsultante aΘrodynamique en poussant sur le manche=-6
maintenir constante la valeur de la rΘsultante aΘrodynamique=-6
[2-30]
Question=Au cours d'un virage α une inclinaison stabilisΘe de 30░, le pilote doit agir faiblement sur
le manche, latΘralement vers l'intΘrieur du virage=-6
le palonnier, vers l'extΘrieur du virage=-6
le manche, latΘralement vers l'extΘrieur du virage=6
[2-31]
Question=L'action sur le manche latΘralement vers l'extΘrieur, au cours d'un virage stabilisΘ est due
au roulis induit dont la cause est la diffΘrence de vitesse entre les ailes=6
au lacet inverse=-6
au couple gyroscopique crΘΘ par l'inclinaison du planeur=-6
[2-32]
Question=Lorsque l'Θcoulement n'est pas symΘtrique sur le planeur, on dit
qu'il est en dΘrapage=6
qu'il existe un angle d'attaque inverse=-6
qu'il y a du vent de travers=-6
[2-33i]
Question=Une seule de ces possibilitΘs est cohΘrente
Cmt=en vol dΘrapΘ la bille est α l'opposΘ du brin de laine
rΘponse a=-6
rΘponse b=-6
rΘponse c=6
[2-34i]
Question=Une seule de ces possibilitΘs est cohΘrente
Cmt=en vol dΘrapΘ la bille est α l'opposΘ du brin de laine
rΘponse a=6
rΘponse b=-6
rΘponse c=-6
[2-35i]
Question=Votre fil de laine et votre bille sont positionnΘs comme suit; le vent relatif vient de
Cmt=le brin de laine vous indique que le vent relatif vient de droite, vous contrez au palonnier dans la direction de la bille
gauche et la correction consiste α agir sur le palonnier α gauche=-6
droite et la correction consiste α agir sur le palonnier α gauche=-6
droite et la correction consiste α agir sur le palonnier α droite=6
