Θviter le cumul de facteurs stressants qui, pris sΘparΘment, ne conduiraient pas α l'accident mais qui, additionnΘs, rendent le risque inacceptable=2
mesurer les risques et ne pas les additionner=2
identifier les ΘlΘments nouveaux d'une situation et n'en accepter qu'un α la fois=2
[U3]
Question=L'hypoxie
est due α un dΘficit d'oxygΦne dans le sang=2
est due au refroidissement de l'atmosphΦre=-6
se manifeste souvent par une sensation de bien-Ωtre=2
provoque une altΘration du jugement et une diminution de la coordination musculaire=2
[U4]
Question=L'hypoxie
les premiers sympt⌠mes peuvent apparaεtre vers 2000m/mer=2
ne concerne pas les pilotes de Vol Libre=-6
risque d'altΘrer le jugement=2
a des effets variables sur chaque pilote=2
[U5]
Question=Facteurs aggravant le risque d'hypoxie
fatigue corporelle=2
alcool et tabac=2
alimentation riche en graisses=1
pilote trop lΘgΦrement couvert=1
[U6]
Question=En prΘvision d'un gain d'altitude important ou d'un vol de durΘe, il est recommandΘ de s'Θquiper avec
une tenue de sport lΘgΦre=-6
une boεte de mΘdicaments anti-nausΘeux=-6
des chaussures tenant bien aux pieds, des vΩtements chauds, des gants, Θventuel-lement des lunettes de soleil=6
[U7]
Question=Par vent fort, le vol captif sur point fixe (corde attachΘe au sol)
n'est jamais dangereux=-6
peut Ωtre utilisΘ en Θcole=-6
est fortement dΘconseillΘ=3
peut entraεner un verrouillage irrΘmΘdiable=3
[U8]
Question=Lorsque l'inversion nocturne est trΦs nette, les vols du matin seront
probablement calmes=6
perturbΘs trΦs t⌠t par l'activitΘ thermique=-6
favorables pour les amateurs de performances=-6
[U9]
Question=Il est 11h. La convection thermique a dΘjα bien dΘmarrΘ (3/8 de cumulus). Un voile de cirrostratus annonτant l'arrivΘe d'un front chaud approche par l'ouest. L'Θvolution de la convection dans la journΘe sera
Θvolution des cumulus en cumulonimbus=-6
arrΩt immΘdiat des ascendances=-6
Θtouffement progressif des ascendances=6
[U10]
Question=L'Θtablissement du plan de vol prend en compte
la situation des terrains de dΘcollage et d'atterrissage=2
les performances de l'aile=2
le vent en altitude=1
le vent de vallΘe=1
[U11]
Question=Pour dΘcoller en sΘcuritΘ, il est prΘfΘrable de choisir une pente
concave suivie d'une cassure nette=-6
convexe et progressive=3
dΘgagΘe d'obstacles=3
[U12]
Question=La pente d'une aire de dΘcollage doit Ωtre
infΘrieure ou Θgale α la finesse max. de l'aile=-6
supΘrieure α la pente de finesse max. de l'aile=6
n'a pas α Ωtre comparΘe α la pente de finesse max. de l'aile=-6
[U13]
Question=Vous vous apprΩtez α dΘcoller α 15 heures sur un versant ensoleillΘ o∙ s'est Θtabli une lΘgΦre brise montante. Le vent mΘtΘo est nul
le vent sera vraisemblablement nul ou trΦs faible en vallΘe=-6
vous devez envisager l'ΘventualitΘ d'un vent de vallΘe fort, surtout si l vallΘe est Θtroite=3
dans tous les cas, il est prudent de prΘvoir des possibilitΘs tenant compte d'un Θventuel vent de vallΘe fort=3
[U14]
Question=Votre dΘcollage est orientΘ ouest, il fait beau. Pour trouver les meilleures conditions au dΘpart, vous avez intΘrΩt α dΘcoller
dans la matinΘe=-6
le moment de la journΘe est sans importance=-6
au dΘbut de l'aprΦs-midi=6
[U15]
Question=Votre dΘcollage est orientΘ est. Il fait beau. Pour trouver les meilleures conditions au dΘpart, vous avez intΘrΩt α dΘcoller
dans la matinΘe=6
le moment de la journΘe est sans importance=-6
en cours d'aprΦs-midi=-6
[U16]
Question=Vous Ωtes en montagne, il n'y a pas de vent, la finesse de votre aile vous permet thΘoriquement d'atteindre le terrain d'atterrissage
vous ne volez pas=6
vous volez=-6
en milieu de journΘe vous volez car vous allez s√rement profiter d'ascendances=-6
l'effet de sol va vous aider α l'atterrissage=-6
[U17]
Question=Une couche de stratus de 40m d'Θpaisseur est situΘe sous le dΘcollage
40m c'est peu ; vous dΘcollez=-6
vous attendez en espΘrant que la nuΘe se dΘgage sinon vous ne dΘcollez pas=6
s'il y a un vent suffisant pour faire du vol de pente, vous dΘcollez et vous restez au dessus de la couche=-6
[U18]
Question=Par rapport au vent mesurΘ au dΘcollage α 2m/sol, le vent 30m au dessus risque d'Ωtre
de mΩme force=-6
plus fort=6
moins fort=-6
[U19]
Question=Vent 10 km/h plein travers au dΘcollage
vous attendez de meilleures conditions=3
une bonne course et τa passe s√rement=-6
un vent plein travers mais pas trop fort n'est pas gΩnant=-6
vous cherchez un dΘcollage mieux orientΘ=3
[U20]
Question=Pendant la course de dΘcollage, si la pente du sol augmente et que l'assiette ne change pas, l'incidence
ne change pas=-6
diminue=-6
augmente=6
[U21]
Question=Pendant la course de dΘcollage, votre incidence c'est l'angle entre le plan de l'aile et
le sol=6
la verticale=-6
l'horizontale=-6
[U22]
Question=Au dΘcollage le vent est arriΦre. Les risques de ne pas pouvoir dΘcoller sont dus
α l'absence d'effet de sol=-6
aux effets du gradient de vent=0
α la vitesse importante que vous devez atteindre en courant=3
aux descendances marquΘes et proportionnelles α la dΘclivitΘ de la pente=3
[U23]
Question=Au dΘcollage il y a 20 km/h sur la pente, votre aile vole α 30 km/h sur sa trajectoire ; pour dΘcoller vous devez courir α
10km/h=6
20 km/h=-6
30 km/h=-6
40 km/h=-6
[U24]
Question=En haute montagne, la densitΘ de l'air diminuant avec l'altitude et pour que votre aile puisse dΘcoller, vous devez vous attendre α courir
plus vite=3
moins vite=-6
plus longtemps=3
moins longtemps=-6
[U25]
Question=AprΦs une course de dΘcollage α l'arrachΘ, vous rΘussissez α dΘcoller de justesse
vous Ωtes certainement au premier rΘgime de vol, vous pouvez donc ralentir pour vous mettre au taux de chute mini=-6
vous Ωtes probablement au second rΘgime de vol et vous devez raser le relief en prenant de la vitesse pour passer au premier rΘgime=3
vous Ωtes probablement en danger ; si vous ne reprenez pas immΘdiatement de la vitesse/air, vous risquez de percuter=3
[U26]
Question=Un de vos amis vient juste de dΘcoller ; vous lui emboεtez le pas pour voler ensemble
c'est dangereux car vous allez vous trouver dans la turbulence de son aile=6
c'est le seul moyen de faire de bonnes photos=-6
c'est dΘlicat mais c'est faisable=-6
[U27]
Question=La turbulence du sillage d'une autre aile est dangereuse
plusieurs minutes aprΦs son passage=-6
sur quelques dizaines de mΦtres en arriΦre et lΘgΦrement au dessus=4
car elle rend le pilotage de l'aile momentanΘment dΘlicat=2
[U28]
Question=Les turbulences d'une aile sont dangereuses pour un autre aΘronef
devant=-6
derriΦre=0
dessous=-6
dans la trajectoire/air=6
[U29]
Question=Le c⌠ne d'autonomie
correspond α l'ensemble des points les plus ΘloignΘs que l'aile peut atteindre en vol planΘ=3
a un axe plus ou moins penchΘ par le vent=3
est une caractΘristique de l'aile qui ne dΘpend pas du vent=-6
[U30]
Question=Voler en local d'un atterrissage, c'est
avoir une autonomie qui permet de le rejoindre α tout moment quelles que soient les conditions aΘrologiques rencontrΘes=6
rester sur un site habituel sans faire de distance=-6
[U31]
Question=Au cas o∙ le vent mΘtΘo change d'orientation ou d'intensitΘ pendant le vol, il convient
de changer α temps son plan de vol pour se donner les meilleurs chances de rentrer malgrΘ tout au terrain=3
de mettre le cap immΘdiatement sur le terrain pour rentrer co√te que co√te=-6
de ralentir au maximum afin de retarder le moment d'un atterrissage qui s'annonce dΘlicat=-6
de repΘrer immΘdiatement des terrains de secours afin de se prΘparer α l'ΘventualitΘ d'un atterrissage "aux vaches"=3
[U32]
Question=Une aile vole face au vent ; elle avance par rapport au sol ; le vent est
plus fort que la vitesse/air de l'aile=-6
moins fort que la vitesse/air de l'aile=6
on ne peut pas savoir=-6
[U33]
Question=Vous volez vent arriΦre ; votre vitesse/air de croisiΦre est Θgale α la vitesse du vent mΘtΘo ; le sol
dΘfile 2 fois plus vite que par vent nul=6
dΘfile 2 fois moins vite que par vent nul=-6
paraεt fixe=-6
[U34]
Question=La vitesse de votre appareil par rapport au sol est
plus ΘlevΘe par vent de face=-6
plus ΘlevΘe par vent arriΦre=6
ne change jamais=-6
[U35]
Question=Lorsque vous volez vent arriΦre prΦs du sol, l'impression visuelle tend α modifier votre perception de la vitesse/air ; vous risquez de
voler trop lentement=3
voler trop rapidement=-6
dΘcrocher=3
[U36]
Question=Si vous volez face α un vent mΘtΘo, pour garder une finesse/sol maximum et par rapport α la vitesse de finesse/air maximum, vous devez
voler plus vite=6
voler moins vite=-6
voler au taux de chute mini=-6
[U37]
Question=Pour conserver une finesse/sol maximum, vous devez voler plus vite qu'α la vitesse de finesse/air max.
dans une ascendance=-6
dans une descendance=3
vent de face=3
vent de dos=-6
[U38]
Question=Vous croisez une autre aile ; votre vitesse de croisement est Θgale α
votre vitesse/air=-6
la somme de vos 2 vitesse/air=6
la moitiΘ de votre vitesse/air=-6
[U39]
Question=Vous croisez une autre aile , vous devez analyser et rΘagir
plus vite que d'habitude=6
comme d'habitude=-6
vent de face vous avez plus de temps que d'habitude=-6
[U40]
Question=Votre trajectoire/sol est perpendiculaire au sens du vent
la corde centrale de l'aile est perpendiculaire au sens du vent=-6
vous Ωtes obligatoirement en dΘrapage=-6
vous dΘrivez=6
[U41]
Question=En vol vent de travers
le nez de l'aile se met face au vent : c'est l'effet girouette=-6
vous devez adopter une angle de contre-dΘrive si vous vous dirigez vers un point qui n'est pas dans l'axe du vent=4
l'axe de l'aile fait un angle avec la trajectoire/sol=2
l'axe de l'aile reste parallΦle α la trajectoire/sol=-6
[U42]
Question=Cochez les 2 droites qui dΘfinissent l'angle de dΘrive
la corde centrale=3
le vent mΘtΘo=-6
le vent relatif=-6
la trajectoire/sol=3
[U43]
Question=Vous risquez de rencontrer de fortes turbulences dangereuses
prΦs du relief sans vent mΘtΘo=-6
sous le vent d'un relief par vent fort=3
dans les zones de cisaillement=3
dans une ascendance dynamique=-6
[U44]
Question=En conditions turbulentes, il vaut mieux
ne jamais faire d'Θvolutions serrΘes=3
voler au taux de chute mini=-6
s'Θloigner des limites du domaine de vol=3
[U45]
Question=En rΘgime turbulent, il vaut mieux
ne jamais faire d'Θvolutions serrΘes=2
ne pas taquiner les vitesses trop basses=2
ne pas taquiner les vitesses trop ΘlevΘes=2
[U46]
Question=En turbulence
les efforts sur la structure augmentent avec la vitesse de vol=6
vous devez voler le plus lentement possible pour ne pas fatiguer la structure=-6
vous devez le plus vite possible pour sortir de la zone=-6
[U47]
Question=Vous parcourez une branche de circuit o∙ le vent est plein travers par rapport α votre route. Vous choisissez de prΘfΘrence les cumulus
au vent de la route α suivre=6
sous le vent de la route α suivre=-6
sur la route α suivre=-6
[U48]
Question=Avant d'effectuer un virage, vous devez
Θvaluer la perte d'altitude due au virage et votre nouvelle trajectoire=3
vΘrifier que la voie est libre du c⌠tΘ o∙ vous irez=3
ralentir=-6
[U49]
Question=En vol de pente
vous virez dos α la pente=3
vous virez face α la pente=-6
vous faites attention au gradient de vent prΦs du relief=1
vous conservez une marge de vitesse pour Ωtre prΩt α vous Θloigner de la pente en cas d'urgence=2
[U50]
Question=En vol de pente, pour exploiter au mieux l'ascendance, vous volez plut⌠t α l'incidence
de taux de chute mini=6
de finesse max=-6
de vitesse max=-6
de vitesse mini=-6
[U51]
Question=En vol de pente, vous engagez les virages
du c⌠tΘ de l'aile qui se soulΦve=-6
du c⌠tΘ du relief=-6
du c⌠tΘ opposΘ au relief=6
[U52]
Question=En vol de pente, le virage face α la pente est
α recommander=-6
α Θviter=2
est difficile α contr⌠ler et dangereux du fait du dΘfilement rapide du sol en vent arriΦre=2
est celui qui impose la plus forte inclinaison pour le mΩme rayon de virage par rapport au sol=2
[U53]
Question=Le vol de pente nΘcessite
une maεtrise parfaite de sa trajectoire=2
une observation constante de l'Θvolution du vent=2
d'Ωtre habituΘ aux effets de dΘrive imposΘs par le vent=2
[U54]
Question=Au cours d'un vol de pente en atmosphΦre turbulence
vous Θvitez de descendre en dessous des crΩtes=2
vous vous Θloignez un peu du relief et augmentez votre vitesse=4
vous volez le plus vite possible=-6
[U55]
Question=Dans un thermique
vous augmentez l'inclinaison quand l'ascendance augmente=-3
vous diminuez l'inclinaison quand l'ascendance augmente=3
vous pouvez voler trΦs lentement sans risque d'autorotation car l'air ascendant empΩchera une abattΘe Θventuelle=-6
vous augmentez l'inclinaison quand l'ascendance diminue=3
[U56]
Question=Vous rentrez dans un thermique et engagez un 360░. AprΦs 90░ de virage le variomΦtre devient nΘgatif
vous diminuez l'inclinaison=-6
vous inversez le sens du virage=3
vous continuez le virage jusqu'α 270░ puis reprenez une ligne droite pour retrouver l'ascendance=3
[U57]
Question=Dans un thermique au cours des 360░, le variomΦtre passe par un maximum puis retombe α des valeurs faiblement positives
vous inversez le sens des 360░=-6
pour vous recentrer, vous Θlargissez le virage juste avant le maximum du variomΦtre et resserrez peu aprΦs=6
vous quittez l'ascendance pour la reprendre d'un autre c⌠tΘ=-6
[U58]
Question=Lorsqu'un pilote exploite une bulle thermique pour gagner de l'altitude
il s'ΘlΦve α la mΩme vitesse que la bulle=-6
il aborde la bulle vers sa partie infΘrieure et ressort au sommet=-6
il descend continuellement α l'intΘrieur de la bulle=6
[U59]
Question=Vous arrivez sous un gros cumulus, vous observez quelques nuages dΘchiquetΘs et un variomΦtre fortement positif
vous en profitez pour gagner de l'altitude=-6
vous augmentez la vitesse jusqu'α amener le variomΦtre α 0=-6
vous dΘgagez en accΘlΘrant du c⌠tΘ le plus clair pour Θchapper α l'influence du nuage=6
vous allez chercher l'ascendance du c⌠tΘ au vent du nuage=-6
[U60]
Question=Au cours d'une spirale, votre appareil a dΘrivΘ de 3km en 10mn. La force du vent est
impossible α connaεtre=-6
de 10 km/h maximum=-6
de 18 km/h minimum=6
[U61]
Question=Vous envisagez d'utiliser une ascendance o∙ se trouve dΘjα un autre appareil ; vous
faites comme si vous Θtiez seul=-6
engagez la spirale juste devant lui pour qu'il vous voit bien=-6
essayez en jouant sur la vitesse de vous placer de faτon diamΘtralement opposΘe dans le mΩme sens de rotation=6
[U62]
Question=Vous approchez de la base d'un cumulus
il n'y a jamais de risque d'aspiration=-6
vous risquez d'Ωtre aspirΘ car l'ascendance peut se renforcer=3
le risque est faible tant que le nuage n'est pas de type congestus ou nimbus=-6
le danger est aggravΘ si la base est en dessous des plus hautes crΩtes=3
[U63]
Question=En rΘgion montagneuse, vous recherchez de prΘfΘrence les ascendances thermiques
dans les fonds de vallΘe=-6
sur les rochers ensolleillΘes=6
sur les versants α l'abri du soleil et du vent=-6
[U64]
Question=Par une belle journΘe d'ascendances o∙ des orages sont annoncΘs, il faut s'inquiΘter si
le ciel se couvre rapidement=2
τa monte partout=2
l'ombre des nuages au sol grandit rapidement=2
[U65]
Question=Un gros cumulus isolΘ est toujours inoffensif
faux ; il peut entretenir une ascendance supΘrieure α vos possibilitΘs de fuite et devenir un cumulonimbus=4
faux ; il peut cacher d'autres aΘronefs=2
vrai=-6
[U66]
Question=Le passage d'un cumulonimbus dans votre secteur de vol
vous invite α profiter des ascendances larges avant la pluie=-6
vous impose un atterrissage immΘdiat=3
peut rendre de toute faτon l'atterrissage problΘmatique=3
[U67]
Question=Faire une descente rapide en 360░ enchaεnΘs et serrΘs
est toujours sans danger=-6
vous expose α des facteurs de charges importants=2
vous fait perdre toute rΘfΘrence extΘrieure=2
peut entraεner une perte de connaissance=2
[U68]
Question=AprΦs un vol de durΘe, il convient d'assouplir et de prΘparer bras et jambes α la course d'atterrissage
avant l'approche=6
pendant l'approche=-6
en finale=-6
en effectuant quelques foulΘes aΘriennes lors de l'arrondi=-6
[U69]
Question=Vous affrontez un vent de face de 15 km/h ; pour rentrer au terrain
vous cherchez α vous maintenir au taux de chute minimum pour avoir plus de temps pour effectuer le trajet=-6
vous volez aussi rapidement que possible pour avoir une vitesse de pΘnΘtration maximum=-6
en prenant des points de repΦre au sol et en jouant sur votre vitesse, vous essayez de trouver le meilleur angle de planΘ=6
[U70]
Question=Un terrain d'atterrissage se dΘcouvre
en vol, en venant α la verticale pour l'observer=-6
avant le vol, c'est un minimum=6
au moment d'atterrir=-6
[U71]
Question=Vous vous dirigez vers le terrain en vent arriΦre α vitesse de croisiΦre ; vous voyez les limites les plus rapprochΘes du terrain monter rΘguliΦrement vers vous
vous allez arriver juste au terrain et vous poser vent arriΦre=-6
vous allez arriver au dessus du terrain, faire demi-tour et vous poser vent de face=-6
vous choisissez immΘdiatement un atterrissage de secours α meilleure portΘe=6
vous ralentissez pour utiliser la finesse/sol importante due au vent arriΦre=-6
[U72]
Question=Vous Ωtes en approche ; une aile est juste en dessous de vous
vous l'observez attentivement car vous lui devez la prioritΘ=6
elle vous doit la prioritΘ=-6
vous faites des 360░ pour vous poser avant elle=-6
en approche, il n'y a plus de prioritΘ=-6
[U73]
Question=Une bonne approche
se prΘpare suffisamment t⌠t=2
tient compte du vent mΘtΘo et de ses variations possibles=2
doit Ωtre modifiable en cas de nΘcessitΘ=2
[U74]
Question=Une bonne approche implique une finale
face au vent en bout de terrain=-6
face au vent en entrΘe de terrain=6
tout dΘpend des conditions=-6
[U75]
Question=Le 360░ en prise de terrain
permet d'Ωtre prΘcis α l'atterrissage=-6
est tout α fait dΘconseillΘ=2
vous fait perdre de vue les repΦres au sol=2
vous expose α des risques importants de collision avec les autres ailes en approche=2
[U76]
Question=Une bonne approche de terrain comprend
une reconnaissance α une bonne hauteur (vent au sol, encombrement, circuit dΘjα en place,...)=2
de S pour bien apprΘcier les conditions et Ωtre prΘcis=2
un dernier virage pas trop prΦs du sol et une finale stabilisΘe=2
[U77]
Question=Vous Ωtes en prise de terrain en S (P.T.S.) ; votre trajectoire s'enfonce sous le plan de descente prΘvu ; vous devez
raccourcir vos S=2
serrer vos virages=2
s'il le faut vous mettre en ligne droite face au terrain=2
accΦlΘrer pour ne pas perdre de temps=-6
[U78]
Question=Pour Ωtre prΘcis α l'atterrissage, la visualisation correcte de la pente en finale est indispensable. Cette pente
varie en fonction de l'incidence=3
varie en fonction de la direction et de la vitesse du vent=3
ne dΘpend que des caractΘristiques aΘrodynamiques de l'aile=-6
[U79]
Question=Vous Ωtes en finale, face au terrain d'atterrissage ; vous vous apercevez que vous Ωtes un peu long et haut, vous risquez de dΘpasser le terrain ; vous choisissez
de perdre de l'altitude en parachutant lΘgΦrement=-6
de perdre de l'altitude en accΘlΘrant=0
d'augmenter le trajet α parcourir en dΘviant votre trajectoire=3
d'augmenter la traεnΘe parasite en vous relevant=3
[U80]
Question=En finale, si la cible descend dans le champ de vision
vous Ωtes court=-6
vous Ωtes long=6
vous devez ralentir au maximum=-6
[U81]
Question=Une prise de vitesse avant l'atterrissage
est inutile=-6
est gΘnΘralement prΘfΘrable pour conserver une rΘserve de vitesse/air en cas de gradient=6
est dangereuse car appareil va faire une ressource au freinage=-6
est nΘcessaire pour amΘliorer la maniabilitΘ prΦs du sol=0
[U82]
Question=Le vol α vitesse lente en finale
est nΘcessaire pour prΘparer l'arrondi=-6
est nΘcessaire pour ne pas se faire embarquer=-6
est dangereux car il rend l'aile vulnΘrable α tous les piΦges aΘrologiques=6
[U83]
Question=Le gradient de vent de face α l'atterrissage
augmente l'incidence=3
diminue l'incidence=-6
augmente la vitesse/air=-6
diminue la vitesse/air=3
[U84]
Question=Le gradient de vent de face α l'atterrissage
n'a pas d'effet sur la vitesse/air=-6
est parfois dangereux car il peut conduire au dΘcrochage en cas de pilotage inadaptΘ=2
augmente le taux de chute=2
nΘcessite par sΘcuritΘ une prise de vitesse prΘalable=2
