rΘpond aux mΩmes lois de l'air et aux mΩmes exigences que les autres sports aΘriens=6
pardonne la plupart des erreurs de pilotage car il se pratique sur un parachute=-6
nΘcessite un apprentissage sΘrieux quand on l'utilise comme un planeur (vols de performances) et un apprentissage lΘger en paralpinisme (pour descendre des montagnes)=-6
[W2]
Question=Le passage au premier grand vol en parapente
se fait le premier ou le deuxiΦme jour de stage aprΦs quelques gonflages sur le plat=-6
se fait directement vu les risques d'accident en pente Θcole=-6
nΘcessite un apprentissage technique et sΘrieux=3
nΘcesite une adaptation progressive au vide (plusieurs petits vols et vols intermΘ-diaires)=3
[W3]
Question=Le passage du brevet de pilote parapente nΘcessite une progression
qui dure plusieurs semaines=3
qui dure environ une semaine=-6
d'une quarantaine de grands vols au minimum=3
qui s'arrΩte α l'achat de votre premiΦre aile=-6
[W4]
Question=Lors de la rΘception d'une aile neuve, vous devez
en premier la tester par un ou plusieurs gonflages pour vΘrifier les freins=3
ensuite vΘrifier les performances de l'aile sur un site grand vol connu=3
rajouter un maillon sur les ΘlΘvateurs arriΦres pour faciliter la prise en main=-6
[W5]
Question=Le meilleur profil d'un terrain de dΘcollage est tel que vous pourrez
vous Θloigner assez vite du relief=2
facilement courir dans la pente pour atteindre la vitesse de vol=2
vous arrΩter de courir trΦs t⌠t pour plonger dans le trou=-6
vous arrΩter en cas de problΦmes au gonflage=2
[W6]
Question=Le dΘcollage en haute montagne
est facilitΘ par la densitΘ moindre de l'air=-6
c'est du paralpinisme, pas du Vol Libre=-6
nΘcessite un bon niveau d'expΘrience=6
ne nΘcessite aucune connaissance particu-liΦre d'alpinisme=-6
[W7]
Question=Le dΘcollage par vent nul
est dangereux=-6
oblige α courir au moins α la vitesse de taux de chute minimum de l'aile=6
nΘcessite un enfoncement important des commandes=-6
[W8]
Question=Au dΘcollage, il y a 30 km/h de vent ; mon aile vole α une vitesse maximum de 35 km/h
vous devez courir α 5 km/h pour dΘcoller=-6
vous vous abstenez de dΘcoller en estimant que la marge de sΘcuritΘ n'est pas suffisante=6
vous tirez les avants dΦs que vous avez dΘcollΘ=-6
[W9]
Question=Au dΘcollage, avec 20 km/h de face, vous pouvez gonfler votre voile
face α la pente comme d'habitude=-6
face α la pente en vous faisant assurer par une autre personne pour ne pas reculer au moment o∙ la voile se lΦve=3
dos α la pente puis vous vous retournez pour dΘcoller=3
[W10]
Question=Le gonflage face α la voile permet de dΘcoller
sans risque avec un vent supΘrieur α 30 km/h=-6
avec un vent moyen=3
permet de contr⌠ler sa voile facilement pendant qu'elle monte=3
sans aucune assistance dans tous les cas=-6
[W11]
Question=Au dΘcollage, le vent est de travers 30░, 3m/s
vous gonflez face au vent ; vous prenez de la vitesse et vous orientez progressivement votre course et votre aile dans l'axe de la plus grande pente=6
vous gonflez face α la pente ; vous prenez de la vitesse et vous rΘorientez progressivement votre course face au vent=-6
vous courez dans l'axe de plus grande pente en poussant sur les ΘlΘvateurs avant=-6
[W12]
Question=30 km/h de vent de face au dΘcollage ; vous Ωtes seul
c'est trop ; vous vous abstenez=6
un pilote expΘrimentΘ peut, sur un site adaptΘ, dΘcoller en gonflant dos au vent=-6
vous essayez de gonfler car ou vous n'y arriverez pas ou τa partira tout seul sans avoir besoin de courir=-6
[W13]
Question=L'installation du parapente au sol dΘpend
de la force et de la direction du vent=2
de la pente=2
du parapente lui-mΩme=2
[W14]
Question=Le dΘcollage en parapente se dΘcompose en
gonflage de la voile (accΘlΘration et regard vers l'avant)=2
contr⌠le de la voile (temporisation et regard vers la voile)=2
envol du pilote (accΘlΘration et regard vers l'avant) et dΘgagement (ligne droite stabilisΘe pour contr⌠le)=2
[W15]
Question=La temporisation
est nΘcessaire pour contr⌠ler le bord d'attaque et dΘceler les noeuds dans les suspentes=2
nΘcessite un freinage franc et momentanΘ avant l'accΘlΘration=2
est nΘcessaire pour vΘrifier que l'aΘronef que l'on vient de construire est apte au vol=2
[W16]
Question=La phase d'accΘlΘration aprΦs la temporisation nΘcessite
de se pencher en avant de faτon adaptΘe pour une prise de vitesse efficace=4
de se pencher en avant de faτon adaptΘe pour Θviter une rupture d'quilibre=2
de se pencher en arriΦre pour mieux contr⌠ler l'aile=-6
[W17]
Question=Lors d'un gonflage par vent fort, la voile commence α vous tirer trΦs fort vers l'arriΦre, vous risquez d'Ωtre traεnΘ au sol
vous lΓchez les commandes et vous vous agrippez o∙ vous pouvez pour rΘsister=-6
vous tirez les deux freins α fond pour vous arrΩter=-6
vous affalez la voile en tirant un ΘlΘvateur arriΦre et en allant vers la voile=3
vous mettez la voile en drapeau α l'aide des ΘlΘvateurs arriΦres=3
[W18]
Question=Lors du gonflage (face α la pente), la voile se casse en deux ; vous devez
accΘlΘrer α fond dans la pente=-6
tirer les freins puis reprendre les avants=0
vous arrΩter puis recommencer=6
tirer sur les avants=-6
[W19]
Question=AprΦs le gonflage, votre voile prΘsente un dΘfaut de gonflage α droite et dΘvie α droite
vous ralentissez votre course et agissez vigoureusement sur le frein droit=-6
vous freinez vigoureusement α droite puis virez α gauche=-6
vous suivez votre aile pour la ramener efficacement au frein sur la bonne trajectoire puis vous agissez sur les commandes pour achever le gonflage=6
[W20]
Question=Pendant la temporisation, votre aile reste sur la gauche
vous contrez en vous dΘplaτant α droite pour ramener l'aile=-6
vous suivez l'aile en vous dΘplaτant vers la gauche tout en freinant doucement α droite pour la ramener sur l'axe=6
vous gardez votre vitesse en tirant les ΘlΘvateurs avant=-6
vous accΘlΘrez et vous freinez α gauche=-6
[W21]
Question=A la temporisation, vous avez plusieurs caissons latΘraux gauches fermΘs
vous tirez sur le frein droit en ralentissant=-6
vous poussez sur l'avant gauche pour donner plus de vitesse sur ce c⌠tΘ=-6
vous maintenez votre vitesse et vous essayez de regonfler par une action douce sur les 2 freins=6
vous ne vous en prΘoccupez pas car ils finissent toujours par s'ouvrir=-6
[W22]
Question=Au sol, votre aile dΘvie de la trajectoire prΘvue
vous contrez en ramenant l'aile avec votre corps et en freinant du c⌠tΘ o∙ vous voulez la ramener=-6
vous suivez l'aile pour rester au centre et vous la ramenez en freinant du c⌠tΘ o∙ vous voulez aller=6
vous contrez aux avants=-6
[W23]
Question=Votre aile est gonflΘe, stabilisΘe. Pour dΘcoller
vous continuez d'accΘlΘrer en tenant fermement les ΘlΘvateurs avants=-6
vous accΘlΘrez mains hautes jusqu'au dΘcollage=-6
vous accΘlΘrez mains hautes et freinez franchement au moment du dΘcollage=-6
vous accΘlΘrez en affichant le rΘgime de vol de croisiΦre=6
[W24]
Question=Juste aprΦs le dΘcollage, vous
lΓchez les commandes pour mieux vous asseoir=-6
ne pourrez pas piloter efficacement tant que vous serez mal assis=-6
vΘrifiez visuellement que votre parapente est bien gonflΘ=-6
vous occupez de votre trajectoire et des autres ailes dΘjα en vol=6
[W25]
Question=L'utilisation des avants en vol
est rarement profitable aΘrodyna-miquement car l'aile plonge plus qu'elle ne gagne en pΘnΘtration=1
peut entraεner des fermetures intem-pestives=2
pose toujours plus de problΦmes qu'elle ne peut en rΘsoudre=3
[W26]
Question=Tirer sur les avants en vol
ne prΘsente aucun danger=-6
est impossible=-6
peut dΘclencher une fermeture de la voile=6
[W27]
Question=En vol, bras hauts, vos freins sont tendus et le bord de fuite est un peu abaissΘ
τa amΘliore la finesse sans action sur les commandes=-6
cela n'a que peu d'influence sur l'aile=-6
c'est mieux pour le gonflage=-6
il faut rallonger et rΘgler les freins pour le prochain vol=6
[W28]
Question=En vol, bras hauts, vos freins sont trΦs dΘtendus
c'est l'idΘal ; le bord de fuite n'est pas dΘformΘ=-6
le pilotage est imprΘcis et le freinage final risque de manquer d'efficacitΘ=2
α l'Θcart du relief, vous faites des tours de mains pour retrouver un pilotage effiace=2
il faut raccourcir et rΘgler les freins pour le prochain vol=2
[W29]
Question=En vol si vous lΓchez les commandes
l'aile ralentit progressivement=-6
l'aile vole α vitesse maximum=6
il ne faut jamais les lacher=0
[W30]
Question=Vous faites les oreilles
en gardant les freins dans les mains=2
en tirant les ΘlΘvateurs avants=-6
en tirant symΘtriquement une ou plusieurs suspentes avant extΘrieures (lire la notice technique de votre aile)=4
[W31]
Question=En faisant les oreilles, vous
augmentez le taux de chute=3
diminuez la finesse/air=3
augmentez la maniabilitΘ de l'aile=-6
[W32]
Question=Vous faites les oreilles
votre vitesse/air n'augmente pas=3
vent de face, votre finesse/sol augmente=-6
c'est un moyen de descente rapide et efficace=3
τa n'abεme pas l'aile=-6
[W33]
Question=En turbulence vous faites les oreilles
votre aile sera plus stable=6
votre aile sera plus sensible=-6
c'est fortement dΘconseillΘ=-6
[W34]
Question=Faire les B
peut Ωtre un moyen de descente rapide=2
est une pratique sans danger=-6
fatigue les points d'attache de cette rangΘe de suspentes=2
peut entraεner une mise en parachutage=2
[W35]
Question=A vitesse de taux de chute mini, pour amorcer un virage α droite sans trop perdre de vitesse et ne pas risquer la mise en vrille, vous devez
tirer sur le frein droit=-6
tirer sur l'avant gauche=-6
relever le frein gauche=6
[W36]
Question=Une mise en virage α 360░
est α proscrire en prise de terrain=2
peut Ωtre vigoureuse car le risque de dΘcrochage est nul=-6
peut Ωtre facilitΘe par une action sur la sellette=2
se fait d'autant plus inclinΘe que l'ascendance est Θtroite=2
[W37]
Question=Un virage α 360░
diminue le taux de chute=-6
augmente le taux de chute=4
permet d'Θvaluer sa dΘrive=2
[W38]
Question=Suite α une erreur de pilotage, vous constatez un arrΩt presque total du vent relatif. L'aile s'enfonce. Vous devez, pour retrouver au plus vite un rΘgime de vol normal
tirer sur les freins=-6
tirer progressivement sur les avants pour diminuer l'incidence=-6
relacher calmement les freins puis amortir la ressource=6
[W39]
Question=Le dΘcrochage peut Ωtre dangereux
prΦs du sol=2
sur une aile mal rΘglΘe=2
en conditions turbulentes=1
sous une aile destinΘe α la compΘtition pour un pilote n'ayant pas l'expΘrience nΘcessaire=1
[W40]
Question=Pour sortir d'un dΘcrochage symΘtrique
vous attendez que l'aile se rouvre toute seule=-6
vous tirez des coups secs sur les ΘlΘvateurs avants=-6
vous tirez des coups secs sur les freins=-6
vous relΓchez doucement les freins=6
[W41]
Question=Vous volez au taux de chute minimum ; vous allez rentrer dans une ascendance
vous vous prΘparez α freiner=-6
vous conservez votre rΘgime de vol=0
vous vous prΘparez α relΓcher les freins=0
vous augmentez votre vitesse=6
[W42]
Question=Pour rester dans une ascendance dynamique prΦs du relief
vous faites des 360░ devant la pente=-6
vous enfoncez trΦs bas les commandes pour voler lentement=-6
vous faites des 8 longs en tournant face au vent=6
vous faites des 8 longs en tournant face α la pente=-6
[W43]
Question=En vol si vous ressentez des turbulences
vous tirez les avants=-6
vous restez bras hauts=-6
vous volez avec un peu plus de freins qu'en rΘgime de croisiΦre=6
[W44]
Question=Pour minimiser les risques d'auto-rotation et de retour α la pente en vol turbulent, il faut voler
aux faibles incidences=-6
aux fortes incidences=-6
entre taux de chute mini et finesse max=6
[W45]
Question=En vol de pente une violente turbulence replie brutalement une demi-aile de votre parapente
vous relevez les bras et prenez un maximum de vitesse pour Θviter le dΘcrochage=-6
vous regarder la nature du terrain sous vos pieds et vous vous prΘparez Θventuellement α un atterrissage de fortune=0
vous tirez immΘdiatement sur le frein correspondant au c⌠tΘ fermΘ pour en forcer la rΘouverture=-6
vous contr⌠lez votre trajectoire pour Θviter un retour α la pente tout en gardant une vitesse suffisante pour Θviter un dΘcrochage ou une autorotation=6
[W46]
Question=Durant un vol de pente α 50m du sol, vous vous enfoncez brusquement vers le relief ; le sifflement du vent faiblit ; pour Θviter le crash
vous freinez immΘdiatement pour mieux contr⌠ler la voile=-6
vous dΘfreinez calmement et virez dΦs que la vitesse est redevenue suffisante pour vous Θloigner de la pente=6
la situation est irrΘcupΘrable ; vous vous prΘparez α atterrir dans la pente=-6
[W47]
Question=Votre voile se dΘgonfle brusquement c⌠tΘ relief
vous regonflez Θnergiquement, quitte α aggraver une mise en virage vers le relief=-6
vous cherchez en prioritΘ α vous dΘgager du relief en conservant une vitesse suffisante avant d'exercer l'action adΘquate pour regonfler la voile=6
vous ne faites rien ; la voile se regonfle automatiquement=-6
[W48]
Question=Vous Ωtes dos au relief et votre voile se ferme sur plusieurs caissons α gauche ce qui la met en virage α gauche
vous laissez faire si votre parapente est homologuΘ A.C.P.U.L.=-6
vous freinez α gauche violemment pour regonfler le c⌠tΘ fermΘ=-6
vous freinez symΘtriquement des deux c⌠tΘs=-6
vous contrez α droite pour vous dΘgager du relief tout en gardant une vitesse suffisante=6
[W49]
Question=En vol turbulent, votre voile se ferme par devant sur une grande longueur du bord d'attaque
vous tirez violemment sur les deux freins=-6
vous affichez un freinage modΘrΘ=6
vous remontez les freins α vitesse max=-6
[W50]
Question=Plusieurs caissons latΘraux gauches se ferment
vous relΓchez les freins pour accΘlΘrer et regonfler=-6
vous freinez du c⌠tΘ pour stabiliser votre trajectoire tout en gardant une vitesse suffisante=2
vous chargez simultanΘment la sellette du c⌠tΘ droit=2
si ce n'est pas dΘjα fait vous regonflez le co^tΘ fermΘ par des actions tranquilles sur le frein=2
[W51]
Question=Votre voile se trouve en dΘcrochage parachutal ; les manoeuvres habituelles pour en sortir sont
vous engagez un virage=1
vous tirez sur les deux freins pour la faire dΘcrocher=1
vous tirez sur les deux avants=1
prΦs du sol, vous vous prΘparez α atterrir brutalement sans rien tenter car une des 3 manoeuvres ci-dessus vous ferait basculer vers l'avant en prise de vitesse=3
[W52]
Question=Vous risquez particuliΦrement la mise en vrille
en baissant fortement une commande α partir d'un vol lent=4
en baissant fortement une commande α partir d'un vol rapide=-3
ce risque est variable suivant le type d'aile=2
[W53]
Question=Pour sortir d'une vrille, vous devez
remonter modΘrΘment les mains pour voler plus vite et contrer du c⌠tΘ extΘrieur=6
freiner du c⌠tΘ extΘrieur au virage et tirer l'avant du c⌠tΘ intΘrieur=-6
[W54]
Question=En vol vous subissez une rupture du frein droit ; vous pouvez piloter avec
le frein gauche et l'ΘlΘvateur arriΦre droit=0
le frein gauche et l'ΘlΘvateur avant droit=-6
les 2 ΘlΘvateurs arriΦre (symΘtrie des sensations)=6
les ΘlΘvateurs avant pour vous poser au plus vite=-6
[W55]
Question=La rupture d'un frein
rend le pilotage impossible=-6
dΘgonfle la voile=-6
peut Ωtre compensΘ par le pilotage aux arriΦres=6
[W56]
Question=Vous Ωtes contraint de vous poser dans un terrain en pente
vous vous posez α contre-pente tout le temps=-6
la pente est forte ; vous vous posez face au vent=-6
la pente est faible ; vous vous posez face au vent=3
la pente est forte ; vous vous posez travers pente=3
[W57]
Question=Vous Ωtes en finale face au terrain d'atterrissage ; vous vous apercevez que vous Ωtes un peu long et haut ; vous risquez de dΘpasser le terrain
vous freinez progressivement votre aile jusqu'au point de parachutage=-6
vous perdez de l'altitude en faisant des 360░=-6
vous augmentez le trajet en faisant un petit S=6
vous lΓchez puis retirez les freins plusieurs fois pour secouer l'aile et casser la finesse=-6
[W58]
Question=La prise de vitesse avant l'atterrissage
n'est pas nΘcessaire en parapente=-6
est nΘcessaire pour garder une bonne vitesse/air car le vent diminue α l'approche du sol=3
est dangereuse car l'appareil va faire une ressource au freinage=-6
rend l'action de freinage plus efficace=3
[W59]
Question=Par vent nul, pour vous poser en douceur
vous faites une finale mains aux hanches=-6
vous faites des S jusqu'α l'atterrissage=-6
vous enfoncez α fond les freins en entrΘe de terrain=-6
vous faites une prise de vitesse en dΘbut de finale=6
[W60]
Question=A 5m/sol vous constatez que vous allez vous poser avec un lΘger vent de travers
vous arrondissez normalement plut⌠t que de tenter un virage=6
vous tentez un virage pour vous replacer face au vent=-6
