Question=La pente d'une trajectoire est l'angle compris entre la trajectoire et
l'incidence=-6
la corde du profil=-6
l'horizontale=6
[244]
Question=Le QDM est
le Cv α adopter pour suivre un radial VOR=-6
le Cc α adopter pour rejoindre une station=-6
la Rm pour rejoindre une station=6
[245]
Question=Le QDR est
le relΦvement magnΘtique de la station par l'avion=-6
le relΦvement magnΘtique de l'avion par la station=6
la route α suivre pour rejoindre la station=-6
[246i]
Question=Vous voyez ceci et vous en dΘduisez que vous Ωtes
au-dessus du plan d'approche=-6
sur le plan d'approche=-6
au-dessous du plan d'approche=6
[247]
Question=Le VASIS est
un systΦme radioΘlectrique d'aide α l'approche=-6
un systΦme lumineux d'aide visuelle α l'approche=6
un Θquipement de bord d'aide α l'approche=-6
[248]
Question=La vitesse d'approche est calculΘe en fonction
de la vitesse de croisiΦre que l'on divise par 1.3=-6
de la vitesse de dΘcrochage dans la configuration atterrissage=6
de la vitesse de montΘe α pente max=-6
[249]
Question=Quels sont les facteurs qui vous permettent de dΘtecter le vol aux grands angles
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
le buffeting=2
la molesse des commandes=2
la modification des bruits aΘrodynamiques=1
la mise en fonctionnement de l'avertisseur de dΘcrochage=1
[250]
Question=Lorsque l'avion est en virage, son facteur de charge augmente. La vitesse de dΘcrochage
augmente=6
reste constante=-6
diminue=-6
[251]
Question=Lors d'une ressource, la vitesse de dΘcrochage
diminue=-6
reste constante=-6
augmente=6
[252]
Question=Lorsque l'on augmente le facteur de charge, la vitesse de dΘcrochage
augmente=6
diminue=-6
reste constante=-6
[253]
Question=L'avertisseur de dΘcrochage entre en action
20 α 30 kt avant la vitesse de dΘcrochage=-6
α la vitesse de dΘcrochage=-6
5 α 10 kt avant la vitesse de dΘcrochage=6
[254]
Question=l'avertisseur de dΘcrochage est
une alarme sonore ou lumineuse=6
un repΦre rouge sur l'indicateur de vitesse=-6
un repΦre placΘ sur l'horizon artificiel=-6
[255]
Question=En vol α vitesse lente, les gouvernes, du point de vue de leur efficacitΘ, voient leurs effets
augmenter=-6
diminuer=6
sans modifications notables=-6
[256]
Question=Du point de vue aΘrodynamique, le dΘcrochage se manifeste par
une accΘlΘration de l'Θcoulement de l'air sur l'extrados de l'aile=-6
un Θcoulement tourbillonnaire sur l'extrados, engendrant une diminution de la portance=6
un dΘcollement des filets d'air sur l'intrados de l'aile=-6
[257]
Question=le buffeting est un phΘnomΦne qui peut apparaεtre
α l'approche du dΘcrochage=6
α l'approche de la survitesse=-6
au cours des vols en atmosphΦre turbulente=-6
[258]
Question=La vitesse de dΘcrochage
est une valeur constante P?ur chaque type d'avion=-6
varie en fonction de la composante du vent effectif=-6
varie en fonction du facteur de charge et de la masse de l'avion=6
[259]
Question=Le dΘcrochage ne dΘpend que de l'angle d'incidence
vrai=6
faux=-6
[260]
Question=La VSo est la vitesse de dΘcrochage en configuration atterrissage
vrai=6
faux=-6
[261]
Question=Les becs de bord d'attaque constituent un systΦme hypersustentateur dont le but est d'augmenter
la masse maximale au dΘcollage=-6
l'incidence de dΘcrochage=6
le contr⌠le du vent traversier=-6
[262]
Question=En braquant les volets de courbure, vous pouvez observer que la vitesse de dΘcrochage
augmente=-6
diminue=6
ne varie pas=-6
[263]
Question=Que faites-vous lorsque vous vous retrouvez dans une situation proche du dΘcrochage
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
vous affichez la puissance maximale=3
vous adoptez progressivement "assiette de croisiΦre=3
aucune des deux autres proposition n'est exacte=-6
[264]
Question=En finale, sur le plan de 5 % le vent est calme et votre vitesse d'approche est de 100 kt. Pour rester sur le plan, votre variomΦtre doit indiquer une valeur proche de
300 ft/mn=-6
500 ft/mn=6
700 ft/mn=-6
[265]
Question=En finale, sur le plan de 5 %, votre vitesse d'approche est de 100 kt, le vent est calme. Votre variomΦtre indique moins 300 ft/mn, vous concluez que votre taux de descente est
trop faible pour rester sur le plan de 5 %=6
correct et vous resterez sur le plan de 5 %=-6
trop fort pour rester sur le plan de 5 %=-6
[266i]
Question=Parmi les diffΘrentes restrictions α l'utilisation de l'espace aΘrien, le trait sous la dΘsignation de la zone figurΘe ci-contre signifie
le plancher de la zone est au sol=6
un espace de libre circulation existe sous le plancher de la zone=-6
la pΘnΘtration de la zone est rΘglementΘe α toute altitude=-6
[267i]
Question=Parmi les diffΘrentes restrictions α l'utilisation de l'espace aΘrien, le trait sous et au-dessus de la dΘsignation de la zone figurΘe ci-contre signifie
le plancher de la zone est au sol, et son plafond au moins au FL 195=6
un espace de libre circulation existe en dessous de la zone=-6
le plancher de la zone est au moins au FL 195=-6
[268i]
Question=Parmi les diffΘrentes restrictions α l'utilisation de l'espace aΘrien, le trait au-dessus de la dΘsignation de la zone figurΘe ci-contre signifie
il existe un espace de libre circulation au dessus de la zone=-6
le plafond de la zone est au moins au niveau de vol 195=6
le plancher de la zone est au sol=-6
[269i]
Question=l'aΘrodrome de Marigny-le-Grand, reprΘsentΘ par le symbole figurΘ ci-contre est-il ouvert α la C.A.P. ?
oui=-6
non=6
[270i]
Question=L'aΘrodrome de SΘzanne St-RΘmy, reprΘsentΘ par le symbole ci-contre est un aΘrodrome
fermΘ α la C.A.P.=-6
ouvert α titre provisoire α la C.A.P.=-6
agrΘΘ α usage restreint α titre provisoire=6
[271i]
Question=le triangle ci-contre schΘmatisΘ au niveau de certains terrains reprΘsente
le pinceau de montΘe des aΘronefs militaires=-6
l'axe prΘfΘrentiel d'atterrissage=-6
le secteur d'approche aux instruments concernant uniquement les aΘrodromes non protΘgΘs par un espace aΘrien spΘcifiΘ=6
[272i]
Question=Le symbole figurΘ ci-contre signifie
prΘsence d'une base aΘrienne militaire importante=-6
zone d'Θvolution d' hΘlicoptΦres=-6
installations portant des marques distinctives d'interdiction de survol α basse altitude=6
[273i]
Question=Sur le tronτon de l'AWY R 10 entre CTL et MM, nous observons l'indication FL 60, elle reprΘsente
le plafond de l'AWY=-6
le premier niveau de vol utilisable en IFR=6
le plancher de l'AWY=-6
[274i]
Question=Le nombre 49 situΘ sur l'axe de l'AWV entre EPL et GTQ indique
la hauteur de sΘcuritΘ en centaines de pieds=-6
la distance en km entre les 2 balises radioΘlectriques=-6
la distance en Nm entre les 2 balises radioΘlectriques=6
[275i]
Question=Sur l'AWY entre MEN et TDP vous pouvez lire le nombre 2053 qui reprΘsente l'altitude
en pieds du plancher de l'AWY=-6
en mΦtres du plancher de l'AWY=6
en mΦtres du point culminant sur le tronτon concernΘ=-6
[276]
Question=En conditions VMC. vous Ωtes amenΘ α traverser une zone rΘglementΘe (R) figurΘe en bleu sur la carte au 1/1 000 000 Vol α Vue et radionavigation. Le contact radio avec l'organisme gestionnaire est-il obligatoire ?
oui=-6
non=6
[277]
Question=En conditions VMC, vous Ωtes amenΘ α traverser une zone rΘglementΘe (R) figurΘe en rouge sur la carte au 1/1 000 000 Vol α Vue et radionavigation. Le contact radio avec l'organisme gestionnaire est-il obligatoire ?
oui=6
non=-6
[278]
Question=Quel Cm devez-vous adopter pour suivre le QDM 090 d'un VOR, sachant qu'un vent du nord vous donne 15░ de dΘrive
075░=6
090░=-6
105░=-6
[279]
Question=Par vent fort α l'atterrissage, en courte finale
la trajectoire α tendance α s'incurver vers le haut=-6
la trajectoire n'est pas modifiΘe=-6
la trajectoire s'incurve vers le bas=6
[280i]
Question=Les nombres dans l'encadrΘ indiquent
l'altitude en mΦtres de la balise VOR et sa frΘquence=-6
l'altitude en pieds de la balise VOR et sa frΘquence=-6
les frΘquences respectives des balises NDB et VOR=6
[281]
Question=Les indications d'un VOR ont pour rΘfΘrence le nord
gΘographique=-6
vrai=-6
magnΘtique=6
[282]
Question= L'axe 0/180░ de la rose graduΘe associΘe α un VOR n'est pas un axe parallΦle au mΘridien, car
la rΘfΘrence des indications fournies par le VOR est le nord magnΘtique=6
le mΘridien indique sur la carte la direction du nord magnΘtique=-6
le globe terrestre n'est pas dΘveloppable=-6
[283i]
Question=L'inscription ci-contre figure au voisinage de l'aΘrodrome de Troyes-Barberey. Cela signifie
une vitesse maximale d'approche, pour tout type d'avion, de 320 km/h=-6
l'existence d'une balise MF ayant TY pour indicatif et 320.5 comme frΘquence=6
en passant α la verticale de TY, vous devez suivre une route sensiblement au 320░ pour rejoindre l'aΘrodrome=-6
[284i]
Question=Vous dΘsirez rejoindre le VOR de Bray-sur-Seine, vous affichez au sΘlecteur de frΘquences
BRY=-6
277=-6
114.10=6
[285]
Question=Pour trouver l'indicatif d'une baiise BF/MF vous consultez
la carte au 1/500 000 O.A.C.I.=-6
la carte au 1/1 000 000 radionavigation α vue=6
le complΘment α la carte France radionavigation 1/1 000 000 α vue=-6
[286]
Question=Les balises VOR fonctionnent en VHF. Leur rΘception est fonction
de l'altitude de l'avion et de sa vitesse=-6
de l'altitude de l'avion et des obstacles le sΘparant de la balise au sol=6
uniquement de la vitesse de l'avion=-6
[287]
Question=Le VOR
est un moyen de radionavigation indΘpendant de toute installation au sol=-6
est un moyen de navigation α vue par observation de stations fixes au sol=-6
est un moyen de radionavigation permettant de recevoir des balises au sol en sΘlectionnant leurs frΘquences sur un rΘcepteur de bord=6
[288]
Question=Le VOR fonctionne dans la gamme de frΘquences suivante
trΦs hautes (VHF)=6
moyennes (MF)=-6
trΦs basses (VLF)=-6
[289]
Question=Les indications fournies par un rΘcepteur VOR sont indΘpendantes du cap de l'avion
vrai=6
faux=-6
[290]
Question=Sur un indicateur VOR la dΘviation maximale de l'aiguille est gΘnΘralement obtenue par un Θcart latΘral de
2░5=-6
5░=-6
10░=6
[291]
Question=Lorsque vous passez α la verticale d'un VOR
l'aiguille se verrouille en position neutre=-6
l'indicateur To/From passe sur OFF et change d'indication=6
l'OBS bascule de 180░=-6
[292]
Question=Lorsque vous restez sur un radial avec un fort vent de travers l'aiguille du VOR
est dΘviΘe de la valeur de la dΘrive=-6
reste centrΘe=6
est dΘviΘe du c⌠tΘ du vent=-6
[293i]
Question=Vous Ωtes
α droite de la route sΘlectionnΘe=-6
α gauche de la route sΘlectionnΘe=6
sur votre route sΘlectionnΘe mais vous avez une dΘrive=-6
[294]
Question=La pression 1013,2 mbar correspond
α la pression au niveau de la mer en atmosphΦre standard=6
α la pression atmosphΘrique rΘelle rΘduite au niveau de la mer=-6
α la moyenne des pressions annuelles α Paris=-6
[295]
Question=En atmosphΦre standard, la pression au niveau de la mer est
760 mbar=-6
1013,2 mbar=6
1000 mbar=-6
[296]
Question=En atmosphΦre standard, la tempΘrature au niveau de la mer est
+ 25░=-6
0░C=-6
+ 15░=6
[297]
Question=Au niveau de la mer, une diffΘrence de pression de un millibar est sensiblement Θquivalente α
8,5 ft=-6
28 ft=6
300 ft=-6
[298]
Question=Etant au sol et votre altimΦtre indiquant l'altitude topographique de l'aΘrodrome, le calage affichΘ est
le calage standard=-6
le QFE=-6
le QNH=6
[299]
Question=Un altimΦtre calΘ au QNH indique
une hauteur=-6
une altitude=6
un niveau de vol=-6
[300]
Question=Un altimΦtre calΘ sur 1013,2 mbar indiquera
une hauteur=-6
une altitude=-6
un niveau de vol=6
[301]
Question=Pour voler en niveaux de vol, vous devez afficher α la fenΩtre de l'altimΦtre
le QNH=-6
1013,2 mbar=6
le QFE=-6
[302]
Question=Suivant une Rm 090░, vous dΘsirez franchir une ligne de crΩte dont l'altitude est 1050 m. Le QNH rΘgional est de 1000 mbar. Le premier FL utilisable sera
35=-6
45=-6
55=6
[303]
Question=Le FL 35 est-il suffisant pour franchir un obstacle de 1000 m d'altitude alors que le QNH est de 995 mb
oui=-6
non=6
[304]
Question=Volant α 3300 ft au ONH de 1025 mbar, vous Ωtes
au-dessus du FL 35=-6
au-dessous du FL 35=6
au FL 35=-6
[305]
Question=En atmosphΦre standard, la pression atmosphΘrique α 3000 ft est sensiblement Θgale α
1013 mbar=-6
1003 mbar=-6
913mbar=6
[306]
Question=Une augmentation de l'altitude
correspond α une diminution de la pression=6
correspond α une augmentation de la pression=-6
n'a pratiquement pas d'influence sur la pression jusqu'α 3000 m=-6
[307]
Question=Une variation de pression de 1 mbar correspond α une variation d'altitude d'environ 28 ft
uniquement dans les basses couches=6
quelle que soit l'altitude=-6
c'est une valeur moyenne calculΘe α 5000 mΦtres=-6
[308]
Question=En atmosphΦre standard, la tempΘrature dΘcroit de
1░C par 1000 ft=-6
2░C par 1000 ft=6
3░C par 1000 ft=-6
[309]
Question=Vous volez α 3000 ft en atmosphΦre standard, la tempΘrature extΘrieure sera de
+ 6░C=-6
+ 9░C=6
+ 21░C=-6
[310i]
Question=Vous voyez
vous avez dΘpassΘ le QDR 330░=-6
la route que vous suivez vous fera couper le QDR 330░=-6
vous n'avez pas encore dΘpassΘ le QDM 330░=6
[311]
Question=Vous dΘsirez rejoindre le QDR 270 que vous avez sΘlectionnΘ sur l'OBS de votre VOR. La dΘviation de l'aiguille est de 8░ droite, vous
prenez le cap 300=6
prenez le cap 240=-6
recentrez l'aiguille=-6
[312]
Question=Vous suivez une Rm 120 et vous avez affichΘ le radial 210 d'un VOR situΘ αgauche de votre route. Le passage sur ce radial va se manifester par
un basculement de To en From=-6
un basculement de From en To=-6
un passage de l'aiguille au centre=6
[313]
Question=Le radiocompas est un moyen de radionavigation
utilisant une balise au sol et un rΘcepteur de bord=6
nΘcessitant la prΘsence d'un opΘrateur au sol=-6
indΘpendant de toute installation au sol=-6
[314]
Question=Le radiocompas fonctionne dans la gamme de frΘquences suivante
hautes (HF)=-6
trΦs hautes (VHF)=-6
basses ou moyennes (LF ou MF)=6
[315]
Question=Les indications fournies par un rΘcepteur radiocompas sont indΘpendantes du cap de l'avion
vrai=-6
faux=6
[316]
Question=Pour un avion volant α basse altitude, par rapport α la rΘception d'un VOR celle du radiocompas sera
infΘrieure=-6
Θgale=-6
supΘrieure=6
[317]
Question=La rΘception des balises radiocompas se dΘtΘriore α la tombΘe de la nuit:
vrai=6
faux=-6
[318]
Question=Un orage se situe entre votre avion et la balise radiocompas
la rΘception s'en trouve perturbΘe=6
l'ΘlectricitΘ statique engendrΘe par l'orage amΘliore la rΘception=-6
la prΘsence d'orages n'a pas d'influence sur la propagation des ondes ΘlectromagnΘtiques=-6
[319]
Question=Le radiocompas indique
une route magnΘtique=-6
un gisement=6
une route vraie=-6
[320]
Question=Le gisement est
l'angle formΘ par la Rm de l'avion et la direction de la station=-6
l'angle formΘ par l'axe longitudinal de l'avion et la direction de la station=6
indΘpendant de l'orientation de l'avion=-6
[321]
Question=Le passage α la verticale d'une balise radiocompas se manifeste par un basculement de
la rose du radiocompas de 180░=-6
l'aiguille de 180░=6
l'indicateur To/From=-6
[322]
Question=En route vers un NDB, vous suivez le QDM 270░, avec un Cm 255░, l'aiguille indique un gisement
zΘro=-6
15░ gauche=-6
15░ droite=6
[323]
Question=Le vent est calme et vous volez au Cm 090░. Le radiocompas vous indique un gisement de 30░ gauche, quel cap prendrez-vous pour rejoindre la verticale de la balise
090░=-6
120░=-6
060░=6
[324]
Question=Le gonio est un moyen de radionavigation nΘcessitant
un opΘrateur au sol=6
un Θquipement appropriΘ α bord de l'avion autre que la VHF=-6
un instrument de lever de doute α bord de l'aΘronef=-6
[325]
Question=Sur un avion ΘquipΘ d'une VHF mais d'aucun moyen de radionavigation, il est possible d'utiliser le gonio
vrai=6
faux=-6
[326]
Question=A dix minutes d'une station au cap 305 on vous informe que vous Ωtes sur le QDM 310 de la station. Pour rejoindre le QDM 360
vous effectuez un virage α gauche=6
vous effectuez un virage α droite=-6
vous prenez le Cm 360░=-6
[327]
Question=Une station gonio vous passe successivement les QDM : 260, 255, 250 ..., vous en dΘduisez que la station est
α droite=-6
α gauche=6
derriΦre vous=-6
[328]
Question=En maintenant constant le cap 310, une station gonio vous passe lesQDM suivants: 310, 315, 320 ..., vous en dΘduisez que
la station est derriΦre vous=-6
vous avez du vent de la gauche=-6
vous avez du vent de la droite=6
[329]
Question=DΘsirant connaεtre la frΘquence radio de votre aΘrodrome de destination, vous pouvez trouver ce renseignement sur la carte
1/1 000 000 Vol α Vue et radionavigation=-6
1/500000 O.A.C.I.=-6
d'atterrissage α vue=6
[330i]
Question=Carte VAL d'Ambert le Poyet : l'abrΘviation AST signifie
aire de stationnement=6
aire α signaux=-6
assistance=-6
[331i]
Question=Carte VAL d'Ambert le Poyet : α quelle hauteur effectuez-vous le circuit de piste α Ambert-le-Poyet en semaine
700 ft=-6
2450 ft=-6
200 m=6
[332i]
Question=Carte VAL d'Ambert le Poyet : α quelle distance vous trouvez-vous du VOR LYO
58 Nm=6
24 Nm=-6
ce renseignement ne figure pas sur la carte=-6
[333i]
Question=Carte VAL d'Ambert le Poyet : quelle est l'indication de votre altimΦtre calΘ au QNH lorsque vous Ωtes au sol α Ambert-le-Poyet
800 ft=-6
565 ft=-6
1854 ft=6
[334i]
Question=Carte VAL d'Ambert le Poyet : pouvez-vous ravitailler en essence 100 LL α Ambert-le-Poyet
oui=-6
non=6
[335i]
Question=Carte VAL d'Ambert le Poyet basΘ α Lyon, en provenance de Clermont-Ferrand, vous pouvez vous poser α Ambert-le-Poyet
vrai=-6
faux=6
[336i]
Question=Carte VAL d'Ambert le Poyet : Θtant basΘ α Lyon, vous souhaitez vous poser α Ambert-le-Poyet
vous devez solliciter une autorisation auprΦs du Chef de District car l'aΘrodrome est agrΘΘ α usage restreint=6
vous pouvez vous poser sans problΦme, car Lyon fait partie des aΘrodromes voisins=-6
l'atterrissage α Ambert-le-Poyet ne prΘsente aucun obstacle rΘglementaire=-6
[337i]
Question=Utilisation Carte VAL LFLS: en route vers Grenoble -Saint-Geoirs, vous effectuez le premier contact radio sur la frΘquence
121,7 MHz=-6
119,3 MHz=6
120,4 MHz=-6
[338i]
Question=Utilisation Carte VAL LFLS: α Grenoble -Saint-Geoirs, avant le roulage, le premier contact radio doit s'effectuer sur la frΘquence
121,7MHz=6
119,3 MHz=-6
120,4 MHz=-6
[339i]
Question=Utilisation Carte VAL LFLS: l'aΘrodrome de Grenoble -Saint-Geoirs dispose d'un bureau mΘtΘo
vrai=6
faux=-6
[340]
Question=Certains aΘrodromes sont dotΘs d'une frΘquence sol. l'utilisation de cette frΘquence est
rΘservΘe aux vols commerciaux=-6
obligatoire pour tout aΘronef Θvoluant au sol=6
rΘservΘe aux seuls aΘronefs partant en rΘgime IFR=-6
[341]
Question=le niveau de vol 55, correspond α
une altitude de 5500 m=-6
une altitude de 5500 ft=-6
5500 ft lus sur un altimΦtre calΘ sur 1013,2 mbar=6
[342]
Question=Vous Ωtes au sol sur un aΘrodrome non contr⌠lΘ. Il est possible d'obtenir le QNH en affichant sur votre altimΦtre
1013 mbar dans la fenΩtre des pressions=-6
l'indication 0 de l'aiguille=-6
l'altitude topographique du terrain=6
[343]
Question=VS1 est une vitesse de dΘcrochage dans une configuration autre que la configuration atterrissage
vrai=6
faux=-6
[344]
Question=On appelle point de rosΘe, la tempΘrature
minimale atteinte au cours de la nuit=-6
en dessous de laquelle il faut descendre α pression constante pour avoir condensation=6
au lever du jour=-6
[345]
Question=la condensation peut Ωtre obtenue par
refroidissement d'une masse d'air ou par apport d'humiditΘ=6
Θchauffement d'une masse d'air=-6
une diminution de l'humiditΘ relative=-6
[346]
Question=lorsque une masse d'air se condense cela entraεne
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
une rotation des vents=-6
une augmentation de la tempΘrature=3
une formation nuageuse=3
[347]
Question=Une diminution de la visibilitΘ peut Ωtre causΘe par la saturation de l'air des basses couches consΘcutive
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
au passage sur zone humide (marais, Θtendue d'eau, sol dΘtrempΘ)=2
au passage dans une zone de brouillard=-6
α une hausse de la pression=-6
au refroidissement nocturne=2
au soulΦvement sur une montagne=2
[348]
Question=la convection est un phΘnomΦne dΘclenchΘ par
une couche stable=-6
une inversion de tempΘrature=-6
une couche instable=6
[349]
Question=la convection se caractΘrise
souvent par des cumulus et toujours par de la turbulence=6
souvent par des stratus et du givrage=-6
toujours par des cumulonimbus (Cb) et souvent par des averses=-6
[350]
Question=les nuages de l'Θtage moyen se situent α une altitude comprise entre
2500 ft et 10000 ft=-6
16000 ft et 30000 ft=-6
6000 ft et 20000 ft=6
[351]
Question=les nuages ayant une partie dans l'Θtage bas sont
Question=Les nuages susceptibles de donner des averses sont
Ns, Ac, As, Sc=-6
Cb, Ns=-6
Cu, Cb=6
[354]
Question=Le nuage qui donne des pluies continues importantes est
As=-6
Cb=-6
Ns=6
[355]
Question=Le cumulus se tranforme souvent le soir avec le refroidissement diurne en
Sc=6
Cb=-6
As=-6
[356]
Question=On ne trouve de la turbulence que sous les gros cumulus
vrai=-6
faux=6
[357]
Question=L'orage est caractΘristique
du cumulonimbus=6
du cumulonimbus et du cumulus=-6
du nimbostratus et du cumulonimbus=-6
[358]
Question=Un nuage instable peut Ωtre α l'origine
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
d'averses=2
de courants ascendants et descendants violents=1
de coups de vent=1
de turbulence=2
[359]
Question=Sous un ciel couvert par des nuages stables vous rencontrez souvent
de fortes rafales de vent=-6
des averses=-6
de la turbulence=-6
des pluies continues=6
[360]
Question=Dans la liste suivante, quels sont les nuages stables
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
Altocumulus (Ac)=-6
Stratus (St)=3
Nimbostratus (Ns)=3
Cirrocumulus (Cc)=-6
[361]
Question=Quels sont les nuages instables
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
Cumulonimbus (Cb)=3
Altocumulus (Ac)=3
Cirrostratus (Cs)=-6
Altostratus (As)=-6
[362]
Question=Parmi les nuages suivants, quels sont ceux pouvant prΘsenter un danger pour l'aΘronautique
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
Altostratus (As)=-6
Cumulonimbus (Cb)=3
Cirrus (Ci)=-6
Stratus (St)=3
[363]
Question=Le cirrocumulus (Cc) est un nuage
en forme de voile et bas=-6
en forme de trΦs petits ΘlΘments bien sΘparΘs et hauts=6
en filaments enchevΩtrΘs et hauts=-6
[364]
Question=Le cumulonimbus (Cb) est un nuage
α forte extension verticale ne prΘsentant aucun danger=-6
α forte extension verticale dangereux pour l'aviation=6
peu dΘveloppΘ mais dangereux pour l'aviation=-6
[365]
Question=Le stratus (St) est un nuage dangereux pour l'aviation car
gΘnΘrateur de forte turbulence=-6
α faible altitude=6
son extension verticale est importante=-6
[366i]
Question=Les nuages de la photo ci-contre sont des
Cmt=Lex "cumulus"
altocumulus=-6
cumulonimbus=-6
cumulus=6
[367i]
Question=Le nuage de la photo ci-contre est
dangereux pour le pilote=6
trΦs favorable pour le pilote=-6
gΘnΘrateur de brumes et de brouillards=-6
[368i]
Question=Les nuages ci-contre sont des
stratus=-6
cirrostratus=-6
cirrus=6
[369i]
Question=Les nuages ci-contre sont des
cirrocumulus et stratocumulus=-6
altocumulus et cumulus=6
cirrus et altostratus=-6
[370]
Question=Une masse d'air froid peut se rΘchauffer
en passant sur un sol plus chaud=6
par friction avec une autre masse d'air=-6
par l'Θchauffement cinΘtique d√ α son dΘplacement=-6
[371]
Question=Une masse d'air chaud passant sur un sol froid
se refroidit uniformΘment=-6
se refroidit par la base=6
reste α tempΘrature constante=-6
[372]
Question=Sur quel document pouvez-vous trouver les limitations d'emploi d'un aΘronef
livret moteur=-6
carnet de route=-6
manuel de vol=6
[373]
Question=Le manuel de vol est
le mode d'emploi de l'avion=6
le document sur lequel sont reportΘs tous les vols effectuΘs par l'avion=-6
le document attestant que l'avion est en Θtat de vol=-6
[374]
Question=A quel document devez-vous vous reporter, pour savoir si votre avion est apte au vol
le certificat de navigabilitΘ=6
le livret d'aΘronef=-6
le certificat d'immatriculation=-6
[375]
Question=Le certificat d'immatriculation est
un document pΘriodique attestant du rΦglement de la taxe sur les aΘronefs=-6
le titre de propriΘtΘ de l'avion=6
un document portant mention de l'aptitude au vol de l'aΘronef=-6
[376]
Question=La fiche de pesΘe et centrage est un document
dont l'emport est facultatif=-6
dont l'emport est obligatoire, indiquant les limites de centrage, ainsi que la masse α vide de l'aΘronef=6
indiquant les limites de centrage et la masse α vide du prototype=-6
[377]
Question=L'emport du carnet de route est obligatoire pour
tous les vols=-6
les vols o∙ un atterrissage sur un aΘrodrome extΘrieur est prΘvu=6
les vols α destination de l'Θtranger uniquement=-6
[378]
Question=Pour vous assurer que votre aΘronef est en situation "V", vous consultez le
mΘcanicien de l'association=-6
manuel de vol=-6
certificat de navigabilitΘ=6
[379]
Question=Lorsque l'avion est ΘquipΘ de moyens radioΘlectriques, le certificat d'exploitation de l'installation radioΘlectrique (C.E.I.R.B.) en Θtat de validitΘ est alors un document obligatoire α bord
vrai=6
faux=-6
[380]
Question=Le carnet de route est un document officiel qui doit Ωtre rempli et signΘ par le commandant de bord
α l'issue de chaque vol=6
pour toutes les visites pΘriodiques=-6
α chaque contr⌠le VΘritas=-6
[381]
Question=Pour un vol mΘtropolitain, les documents obligatoires α bord, sont les suivants
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
certificat de navigabilitΘ (C.D.N.) et documents associΘs=1
licence et certificat d'exploitation de l'installation radioΘlectrique=1
le carnet de route (atterrissages sur terrains extΘrieurs)=1
licences et qualifications des membres d'Θquipage=2
le certificat d'immatriculation=1
[382]
Question=Vous vous proposez d'utiliser un avion dont le C.D.N. porte la mention "R", cet avion
n'est pas en situation technique de vol et vous ne pouvez pas l'utiliser=6
ne peut Ωtre utilisΘ que par un pilote professionnel=-6
peut voler, mais uniquement en vol local=-6
[383]
Question=VΘrifier que le centre de gravitΘ de son avion est dans la plage de centrage dΘfinie par le constructeur est une action vitale du commandant de bord avant le dΘcollage
vrai=6
faux=-6
[384]
Question=La rΘpartition des passagers et bagages, α l'intΘrieur de l'avion, a-t-elle une influence sur le centrage ?
non, car l'avion ne serait pas homologuΘ par les services officiels=-6
oui, et le pilote doit vΘrifier son centrage avant chaque vol=6
non, car le centrage n'est jamais critique sur un avion lΘger=-6
[385]
Question=Le r⌠le de l'empennage horizontal (et de la gouverne de profondeur) est
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
de provoquer des variations d'incidence lorsque le pilote agit sur le manche (ou le volant) d'avant en arriΦre=3
d'assurer l'Θquilibre de l'avion c'est-α-dire d'appliquer la rΘsultante aΘrodynamique de portance au centre de gravitΘ de l'avion et d'assurer sa stabilitΘ=3
[386]
Question=Un avion centrΘ dans la partie arriΦre de la plage de centrage
manque de stabilitΘ=6
manque de maniabilitΘ=-6
est plus performant au dΘcollage=-6
[387]
Question=Un avion centrΘ dans la partie avant de la plage de centrage
manque de stabilitΘ=-6
manque de maniabilitΘ=6
est moins performant au dΘcollage=-6
[388]
Question=Avant chaque vol, vous devez vous assurer que le centrage de votre avion est correct, Pour ce faire, vous avez recours aux documents suivants
manuel de vol et fiche de pesΘe=6
registre d'entretien=-6
livret d'aΘronef=-6
[389]
Question=Un avion dont le centre de gravitΘ est situΘ en arriΦre de la limite arriΦre de la plage de centrage aura des caractΘristiques telles que
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
instabilitΘ=3
une faible action sur la gouverne de profondeur engendrera un facteur de charge pouvant aller jusqu'α entraεner la rupture de la cellule=3
aucune des deux autres propositions n'est correcte=-6
[390]
Question=Le constructeur est tenu de fournir un exemple de calcul de centrage. Vous trouvez cet exemple sur le document suivant
livret cellule=-6
manuel de vol=6
registre d'entretien=-6
[391]
Question=Au cours de la prΘparation de votre voyage, vous constatez que la quantitΘ d'essence nΘcessaire α l'accomplissement du trajet vous ferait dΘpasser la masse maximale autorisΘe au dΘcollage
il n'existe pas de masse maximale au dΘcollage sur avion lΘger=-6
tous les passagers ne peuvent pas Ωtre embarquΘs, ou alors, vous embarquez moins d'essence et vous envisagez une escale pour ravitailler=6
n'Θtant pas limitΘ par la longueur de la piste, vous pouvez sans inconvΘnient dΘpasser la masse maximale au dΘcollage=-6
[392]
Question=Avant d'entreprendre un vol vous devez obligatoirement vΘrifier
Cmt=- Dans le QCM de l'examen, il faudra rΘpondre sur un choix de rΘponses (une seule rΘponse permise) -
que les masses maximales au dΘcollage et α l'atterrissage sont respectΘes=2
que le centrage est correct=2
que les performances de votre avion sont compatibles avec les aΘrodromes utilisΘs=2
[393]
Question=Les mouvements convectifs de l'atmosphΦre se traduisent gΘnΘralement pour le pilote par
de la turbulence=6
une rΘduction de la visibilitΘ=-6
la formation de stratus=-6
[394]
Question=Le phΘnomΦne qui limite la convection en altitude est en gΘnΘral
