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INI File  |  2004-10-02  |  3KB  |  66 lines
  1. [155]
  2. Question=Si pour une certaine incidence, le point d'arrΩt du profil passe au dessus de la bouche d'entrΘe du caisson, mon aile risque de :
  3. dΘcrocher=-6
  4. se fermer=6
  5.  
  6. [156]
  7. Question=Lors d'une mise en virage, le roulis inverse qu'on observe parfois en parapente est d√ α :
  8. une augmentation de la portance du c⌠tΘ de la commande abaissΘe=6
  9. une diminution de la portance du c⌠tΘ de la commande abaissΘe=-6
  10. une augmentation de charge du c⌠tΘ de la commande abaissΘe=-6
  11. une diminution de charge du c⌠tΘ de la commande abaissΘe=-6
  12.  
  13. [157]
  14. Question=Facteurs favorisant la mise en autorotation aprΦs fermeture :
  15. un grand allongement=3
  16. un faible allongement=-6
  17. une vitesse ΘlevΘe=3
  18. une vitesse lente=-6
  19.  
  20. [158]
  21. Question=La fermeture accidentelle d'un parapente
  22. a pour origine une augmentation brutale de l'incidence=-6
  23. a pour origine une diminution brutale de l'incidence=2
  24. est sΘrieusement accentuΘ par l'absence de pilotage=2
  25. est prΘcΘdΘe d'un allΘgement d'une ou des commandes=2
  26.  
  27. [159]
  28. Question=La vrille en parapente
  29. correspond au dΘcrochage de lÆaile extΘrieure α la rotation=-6
  30. correspond au dΘcrochage de lÆaile intΘrieure α la rotation=3
  31. sÆamorce par un mouvement rapide de lacet=3
  32. correspond α une rotation du pilote autour de sa voile=-6
  33.  
  34. [160]
  35. Question=Pour effectuer une man£uvre de descente rapide:
  36. on doit se rΘfΘrer au manuel de l'aile qui dΘcrit les subtilitΘs des diverses mΘthodes=6
  37. il n'y a rien α faire de spΘcial α partir du moment o∙ l'on connaεt les 360 avec oreilles, qui est une manoeuvre sans soucis=-6
  38. on peut tester un peu toutes les mΘthodes connues puisque chaque voile rΘagit de maniΦre identique=-6
  39.  
  40. [161]
  41. Question=Un parapente neuf peut supporter, au maximum et sans aller α la rupture:
  42. 6 "g"=-3
  43. 8 "g"=6
  44. 10 "g"=-6
  45.  
  46. [162]
  47. Question=Pour conserver un coefficient de sΘcuritΘ acceptable en utilisation habituelle, il ne faut pas dΘpasser:
  48. 2 "g"=-3
  49. 4 "g"=6
  50. 6 "g"=-6
  51. 8 "g"=-6
  52.  
  53. [163]
  54. Question=Le facteur de charge lors de l'acquisition de vitesse en virage engagΘe
  55. contraint le suspentage au risque de la rupture sur les ailes mal entretenues=2
  56. peut augmenter brutalement si l'incidence augmente=2
  57. peut difficilement dΘpasser 2=-6
  58. augmente avec la cadencement du virage ( traction de la commande extΘrieure)=2
  59.  
  60. [164]
  61. Question=Lors de spirales engagΘes, le fait de baisser la commande de frein extΘrieure au virage pour "cadencer":
  62. entraεne une augmentation du facteur de charge pouvant dΘpasser 5=4
  63. peut entraεner une rupture en vol=2
  64. diminue les efforts sur la voile en l'empΩchant de "visser" =-6
  65.  
  66.