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INI File  |  2004-10-02  |  8KB  |  190 lines
  1. [519]
  2. Question=Le dΘcollage en haute montagne :
  3. est facilitΘ par la densitΘ moindre de l'air=-6
  4. c'est du paralpinisme, pas du Vol Libre=-6
  5. nΘcessite un bon niveau d'expΘrience=6
  6. ne nΘcessite aucune connaissance particuliΦre d'alpinisme=-6
  7.  
  8. [520]
  9. Question=Vous faites les oreilles :
  10. votre vitesse/air augmente=3
  11. vent de face, votre finesse/sol augmente=-6
  12. c'est un moyen de descente rapide et efficace=3
  13. τa n'abεme pas l'aile=-6
  14.  
  15. [521]
  16. Question=Un virage α 360░ :
  17. diminue le taux de chute=-6
  18. augmente le taux de chute=2
  19. permet d'Θvaluer sa dΘrive=2
  20. augmente la vitesse de vol=2
  21.  
  22. [522]
  23. Question=Pour minimiser les risques de fermetures en vol turbulent, il faut voler :
  24. aux faibles incidences=-6
  25. avec une bonne vitesse=-6
  26. entre taux de chute mini et finesse max=2
  27. en cherchant α entretenir une tension constante dans chaque commande=4
  28.  
  29. [523]
  30. Question=Votre voile se trouve en dΘcrochage parachutal, aprΦs avoir vΘrifiΘ que la voile est totalement dΘbridΘe et que la phase parachutale persiste, les man£uvres habituelles pour en sortir sont :
  31. engager un virage=1
  32. tirer sur les deux freins pour la faire dΘcrocher=1
  33. vous tirez sur les deux avants ou mieux, actionnez votre accΘlΘrateur=1
  34. prΦs du sol, se prΘparer α atterrir brutalement sans rien tenter car une des 3 man£uvres cidessus vous ferait basculer vers l'avant en prise de vitesse=3
  35.  
  36. [524]
  37. Question=Vous risquez particuliΦrement la mise en vrille :
  38. en baissant fortement une commande α partir d'un vol lent=4
  39. en baissant fortement une commande α partir d'un vol rapide=-3
  40. ce risque est variable suivant le type d'aile=2
  41.  
  42. [525]
  43. Question=Pour sortir d'une vrille, vous devez :
  44. remonter modΘrΘment les mains pour voler plus vite et contrer du c⌠tΘ extΘrieur=6
  45. freiner du c⌠tΘ extΘrieur au virage et tirer l'avant du c⌠tΘ intΘrieur C=-6
  46.  
  47. [526]
  48. Question=En vol vous subissez une rupture du frein droit ; vous pouvez piloter avec :
  49. La sellette, le frein gauche et l'ΘlΘvateur arriΦre droit=0
  50. la sellette, le frein gauche et l'ΘlΘvateur avant droit=-6
  51. la sellette, les 2 ΘlΘvateurs arriΦre (symΘtrie des sensations)=6
  52. la sellette, les ΘlΘvateurs avant pour vous poser au plus vite=-6
  53.  
  54. [527]
  55. Question=La rupture d'un frein :
  56. rend le pilotage impossible=-6
  57. dΘgonfle la voile=-6
  58. peut Ωtre compensΘ par le pilotage aux arriΦres et α la sellette=6
  59.  
  60. [528]
  61. Question=Vous Ωtes contraints de vous poser dans un terrain en pente :
  62. vous vous posez α contre-pente tout le temps=-6
  63. la pente est forte ; vous vous posez face au vent=-6
  64. la pente est faible ; vous vous posez face au vent=3
  65. la pente est forte ; vous vous posez travers pente=3
  66.  
  67. [529]
  68. Question=LÆeffet pendulaire
  69. cÆest lÆeffet de couple entre le pilote et son aile=2
  70. est prΘsent dans les situations de vol ΘquilibrΘes=-6
  71. fait rΘfΘrence au pendule parce que lÆaile et le pilote ont des vitesses diffΘrentes=2
  72. souligne une diffΘrence de vitesse et de direction entre le pilote et son aile=2
  73.  
  74. [530]
  75. Question=LÆeffet pendulaire au gonflage, pendant la course au sol ou pendant le pilotage de lÆaffalement de lÆaile :
  76. ne concerne pas le mouvement de tangage=-6
  77. impose la rΘponse du ½ recentrage ╗ pour toutes les phases divergentes entre lÆaile et son pilote=2
  78. demande dÆaccΘlΘrer au devant de son lÆaile=2
  79. demande de ½ dΘ freiner ╗ du c⌠tΘ o∙ lÆaile vous emmΦne=2
  80.  
  81. [531]
  82. Question=En vol, les mouvements dÆinertie accentuΘs par lÆeffet pendulaire permettent dÆanticiper
  83. un mouvement de piquΘ lorsque je sens ma vitesse diminuer=2
  84. un mouvement cabrΘ lorsque je sens ma vitesse diminuer=-6
  85. lÆarrivΘe prochaine dÆune ressource lorsque je me sens ½ tomber vers lÆavant ╗=2
  86. lÆarrivΘe prochaine dÆune abattΘe lorsque je me sens ½ tomber sur le dos ╗=2
  87.  
  88. [532]
  89. Question=: En vol, amortir lÆeffet pendulaire cÆest
  90. coordonner la vitesse du pilote et de son aile=2
  91. rΘduire autant que possible la perte de vitesse de lÆaile dans les ressources=2
  92. freiner pendant la ressource pour dΘbuter le contre de lÆabattΘe qui va suivre=-6
  93. relever progressiveme nt les mains lorsque lÆabattΘe a ΘtΘ contrΘe=2
  94.  
  95. [533]
  96. Question=Le rΘglage ou la vΘrification de la longueur des freins
  97. doit Ωtre fait sur les ailes que je ne connais pas=2
  98. sÆopΦre sur pente Θcole=2
  99. peut se faire en vol si on sÆy est bien prΘparΘ=-6
  100. est important pour lÆergonomie du pilotage=2
  101.  
  102. [534]
  103. Question=Le rΘglage moyen des freins peut se dΘcrire comme Θtant
  104. lÆaile devant Ωtre totalement dΘbridΘe bras hauts=2
  105. lÆaile devant Ωtre lΘgΦrement bridΘe bras hauts=-6
  106. lÆaile devant Ωtre lΘgΦrement bridΘe les mains aux alentours des oreilles ou des Θpaules=2
  107. avec une garde dÆenviron 10 cm avant quÆune traction ne dΘbute une dΘformation du bord de fuite=2
  108.  
  109. [535]
  110. Question=La mise en virage dÆune aile produit :
  111. dÆabord une diminution de vitesse puis une augmentation de la vitesse de vol=6
  112. dÆabord une augmentation de vitesse puis une diminution de la vitesse de vol=-6
  113.  
  114. [536]
  115. Question=Les sympt⌠mes de lÆimminence dÆun vrille sont
  116. une augmentation brutale de la vitesse=-6
  117. un silence prΘjugeant dÆune trΦs basse vitesse=2
  118. sentiment dÆune aile qui tourne mal alors que je le lui demande=2
  119. une commande dure et profondΘment abaissΘe du c⌠tΘ o∙ je veux tourner=2
  120.  
  121. [537]
  122. Question=Vous volez sous du matΘriel homologuΘ "standard" ou "performance" ayant peu servi, vous envisagez les incidents suivants:
  123. incident de vol irrΘversible (twist, cravate, ect...)=1
  124. collision=3
  125. rupture de suspente isolΘe=2
  126. dΘsuspentage total=-6
  127.  
  128. [538]
  129. Question=Vous volez en aΘrologie trΦs turbulente, vous Ωtes dΘsΘquilibrΘ et tombez d'un c⌠tΘ de la sellette:
  130. vous tirez immΘdiatement le secours=-6
  131. vous tirez violemment et au maximum du dΘbattement le frein opposΘ=-6
  132. vous jetez un regard vers le sol puis vers la voile pour continuer α la piloter=3
  133. vous contrez α la sellette=3
  134.  
  135. [539]
  136. Question=Un grand dΘbattement aux commandes:
  137. diminue le risque de surpilotage=6
  138. caractΘrise uniquement les voiles de dΘbutants=-3
  139. est synonyme de grande plage de vitesse=-3
  140.  
  141. [540]
  142. Question=une diminution brutale d'incidence:
  143. rapproche de la fermeture frontale=6
  144. Θloigne de la fermeture frontale=-6
  145. ne change rien grΓce α la stabilitΘ pendulaire=-6
  146.  
  147. [541]
  148. Question=Le constructeur prΘconise un rΘglage de la ventrale du harnais; en la desserrant:
  149. j'augmente le risque d'autorotation en cas de fermeture=4
  150. je ressens mieux les mouvements aΘrologiques=2
  151. j'augmente les risques de twist en cas de fermeture=-6
  152.  
  153. [542]
  154. Question=Le constructeur prΘconise un rΘglage de la ventrale du harnais; en la serrant davantage:
  155. j'augmente le risque d'autorotation en cas de fermeture=-3
  156. je ressens mieux les turbulences=-6
  157. j'augmente le risque de twist en cas de fermeture=6
  158.  
  159. [543]
  160. Question=J'inscris ma voile en spirale (360░), puis je relΓche les commandes:
  161. La voile reste en virage: elle est neutre spirale=2
  162. la voile revient en vol droit: elle est neutre spirale=-6
  163. la voile revient en vol droit: elle est stable spirale=2
  164. la voile "engage": elle est instable spirale=2
  165.  
  166. [544]
  167. Question=J'inscris ma voile en spirale (360░), puis je relΓche les commandes:
  168. La voile reste en virage: elle est stable spirale=-3
  169. la voile revient en vol droit: elle est neutre spirale=-3
  170. la voile "engage": elle est instable spirale=6
  171.  
  172. [545]
  173. Question=J'inscris ma voile en spirale (360░), puis je relΓche les commandes:
  174. La voile reste en virage: elle est neutre spirale=6
  175. la voile revient en vol droit: elle est instable spirale=-6
  176. la voile "engage": elle est stable spirale=-6
  177.  
  178. [546]
  179. Question=J'inscris ma voile en spirale (360░), puis je relΓche les commandes:
  180. La voile reste en virage: elle est instable spirale=-6
  181. la voile revient en vol droit: elle est stable spirale=6
  182. la voile "engage": elle est neutre spirale=-6
  183.  
  184. [547]
  185. Question=En cas d'incident de vol important avec autorotation, vous jugez inutile de jeter le secours:
  186. α 50 mΦtres/sol=-6
  187. α 100 mΦtres/sol=-3
  188. α 500 mΦtres/sol =6
  189.  
  190.