Question=Lors de la rΘception d'une aile neuve, vous devez :
en premier la tester par un ou plusieurs gonflages pour vΘrifier les freins=3
ensuite vΘrifier les performances de l'aile sur un site grand vol connu=3
rajouter un maillon sur les ΘlΘvateurs arriΦres pour faciliter la prise en main=-6
[480]
Question=Le meilleur profil d'un terrain de dΘcollage est tel que vous pourrez :
vous Θloigner assez vite du relief=2
facilement courir dans la pente pour atteindre la vitesse de vol=2
vous arrΩter de courir trΦs t⌠t pour plonger dans le trou=-6
vous arrΩter en cas de problΦmes au gonflage=2
[481]
Question=Au dΘcollage, il y a 30 km/h de vent ; mon aile vole α une vitesse maximum de 35 km/h :
vous devez courir α 5 km/h pour dΘcoller=-6
vous vous abstenez de dΘcoller en estimant que la marge de sΘcuritΘ n'est pas suffisante=6
vous utilisez l'accΘlΘrateur dΘs que possible pour pouvoir vous Θloigner du relief=-6
[482]
Question=Au dΘcollage, avec 20 km/h de face, vous pouvez gonfler votre voile :
dos α l'aile en vous prΘparant α mettre beaucoup d'Θnergie pour contrecarrer la force du vent=-6
dos α l'aile en vous attendant α devoir rΘsister en reculant pour contr⌠ler la vitesse d'ascension du profil=3
face α l'aile en vous attendant α devoir rΘsister en avanτant pour contr⌠ler la vitesse ascension du profil=3
face α l'aile en commandant le pilote qui vous aide pour vous empΩcher d'avancer vers votre voile=-6
[483]
Question=Le gonflage face α la voile :
permet de dΘcoller avec un vent supΘrieur α 30 km/h=-6
permet de dΘcoller avec des vents modΘrΘs α faibles=2
permet de contr⌠ler sa voile facilement pendant qu'elle monte=2
permet de voir facilement les clefs dans les suspentes=2
[484]
Question=Au dΘcollage, le vent est de travers 30░, 3m/s :
vous gonflez face au vent ; vous prenez de la vitesse et vous orientez progressivement votre course et votre aile dans l'axe de la plus grande pente=6
vous gonflez face α la pente ; vous prenez de la vitesse et vous rΘorientez progressiveme nt votre course face au vent=-6
vous courez dans l'axe de plus grande pente en poussant sur les ΘlΘvateurs avant=-6
[485]
Question=30 km/h de vent de face au dΘcollage ; vous Ωtes seul :
c'est trop ; vous vous abstenez=4
un pilote expΘrimentΘ peut, sur un site adaptΘ, dΘcoller en gonflant dos au vent=-6
vous essayez de gonfler car ou vous n'y arriverez pas ou τa partira tout seul sans avoir besoin de courir=-6
[486]
Question=Lors d'un gonflage par vent fort, la voile commence α vous tirer trΦs fort vers l'arriΦre, vous risquez d'Ωtre traεnΘ au sol :
vous lΓchez les commandes et vous vous agrippez o∙ vous pouvez pour rΘsister=-6
Vous rΘsistez et simultanΘment tirez les deux freins α fond pour vous arrΩter=-6
vous courrez vers l'aile avant d'Ωtre dΘsΘquilibrΘ et aidez α affaler en tirant sur les freins=3
vous courrez vers l'aile avent d'Ωtre dΘsΘquilibrΘ et dΘcrochez l'aile α l'aide des ΘlΘvateurs "D" si vous y arrivez=3
[487]
Question=En vol, bras hauts, vos freins sont tendus et le bord de fuite est un peu abaissΘ :
τa amΘliore la finesse sans action sur les commandes=-6
cela n'a que peu d'influence sur l'aile=-6
c'est mieux pour le gonflage=-6
il faut rallonger et rΘgler les freins pour le prochain vol=6
[488]
Question=En vol si vous lΓchez les commandes :
l'aile ralentit progressivement=-6
l'aile vole α vitesse maximum=6
il ne faut jamais les lΓcher=0
[489]
Question=Vous faites les oreilles :
en gardant les freins dans les mains=2
en tirant les ΘlΘvateurs avants=-6
en tirant symΘtriquement une ou plusieurs suspentes avant extΘrieures (lire la notice technique de votre aile)=4
[490]
Question=En faisant les oreilles, vous :
augmentez le taux de chute=3
diminuez la finesse/air=3
augmentez la maniabilitΘ de l'aile=-6
=0
[491]
Question=En turbulence vous faites les oreilles :
votre aile sera moins sensible en tangage=3
vous ne pourrez plus piloter avec vos freins=3
c'est fortement dΘconseillΘ=-6
[492]
Question=A vitesse de taux de chute mini, pour amorcer un virage α droite sans trop perdre de vitesse et ne pas risquer la mise en vrille, vous devez :
tirer sur le frein droit=-6
tirer sur l'avant gauche=-6
relever le frein gauche=6
[493]
Question=Une mise en virage α 360░ :
est α proscrire prΘs du sol=3
peut Ωtre franche car le risque de dΘcrochage est nul=-6
est grandement facilitΘe par une action sur la sellette=3
se fait en regardant sa demi aile intΘrieure=-6
[494]
Question=Suite α une erreur de pilotage, vous constatez un arrΩt presque total du vent relatif. L'aile s'enfonce. Vous devez, pour retrouver au plus vite un rΘgime de vol normal :
tirer sur les freins=-6
tirer progressiveme nt sur les avants pour diminuer l'incidence=-6
relΓcher calmement les freins puis amortir une Θventuelle ressource=3
Θventuellemen t utiliser votre accΘlΘrateur si le parachutage persiste l'aile Θtant dΘbridΘe=3
[495]
Question=Pour sortir d'un dΘcrochage symΘtrique :
vous attendez que l'aile se rouvre toute seule=-6
vous tirez des coups secs sur les ΘlΘvateurs avants=-6
vous tirez des coups secs sur les freins=-6
vous relΓchez doucement les freins=6
[496]
Question=Vous volez au taux de chute minimum ; vous allez rentrer dans une ascendance :
vous vous prΘparez α freiner=-6
vous conservez votre rΘgime de vol=0
vous vous prΘparez α relΓcher les freins=0
vous augmentez votre vitesse=6
[497]
Question=Pour rester dans une ascendance dynamique prΦs du relief :
vous faites des 360░ devant la pente=-6
vous enfoncez trΦs bas les commandes pour voler lentement=-6
vous faites des 8 longs en tournant face au vent=6
vous faites des 8 longs en tournant face α la pente=-6
[498]
Question=En vol si vous ressentez des turbulences :
vous veillez α piloter de maniΦre α amortir les mouvements pendulaires de l'aile=2
vous restez bras hauts=-6
vous gardez une tension modΘrΘe et permanent dans vos commandes=2
vous les contrez pour conserver votre cap et veillez α conserver un minimum de vitesse=2
[499]
Question=En vol de pente une violente turbulence replie brutalement une demi-aile de votre parapente :
vous relevez les bras et prenez un maximum de vitesse pour Θviter le dΘcrochage=-6
vous regarder la nature du terrain sous vos pieds et vous vous prΘparez Θventuellemen t α un atterrissage de fortune=0
vous tirez immΘdiatemen t sur le frein correspondant au c⌠tΘ fermΘ pour en forcer la rΘouverture=-6
vous contr⌠lez votre dΘpart en rotation tout en gardant une vitesse suffisante pour Θviter un "sur contre"=6
[500]
Question=Durant un vol de pente α 50m du sol, vous vous enfoncez brusquement vers le relief ; le sifflement du vent faiblit ; pour Θviter le crash :
vous freinez immΘdiatement pour ralentir la vitesse de rapprochement du sol=-6
vous dΘfreinez calmement et virez dΦs que la vitesse est redevenue suffisante pour vous Θloigner de la pente=6
vous engagez immΘdiatement un virage prononcΘ pour vous Θloigner de la pente=-6
[501]
Question=Votre voile se dΘgonfle brusquement c⌠tΘ relief :
vous regonflez Θnergiquement, quitte α aggraver une mise en virage vers le relief=-6
vous cherchez en prioritΘ α vous dΘgager du relief en conservant une vitesse suffisante avant d'exercer l'action adΘquate pour regonfler la voile=6
vous ne faites rien ; la voile se regonfle automatiquement=-6
[502]
Question=Vous Ωtes dos au relief et votre voile se ferme sur plusieurs caissons α gauche ce qui la met en virage α gauche :
vous laissez faire si votre parapente est homologuΘ A.C.P.U.L.=-6
vous freinez α gauche violemment pour regonfler le c⌠tΘ fermΘ=-6
vous freinez symΘtriqueme nt des deux c⌠tΘs=-6
vous contrez α droite pour vous dΘgager du relief tout en gardant une vitesse suffisante=6
[503]
Question=En vol turbulent, votre voile se ferme par devant sur une grande longueur du bord d'attaque :
vous tirez violemment sur les deux freins=-6
vous affichez un freinage modΘrΘ=6
vous remontez les freins α vitesse max=-6
[504]
Question=Plusieurs caissons latΘraux gauches se ferment :
vous relΓchez les freins pour accΘlΘrer et regonfler=-6
vous freinez du c⌠tΘ opposΘ pour stabiliser votre trajectoire tout en gardant une vitesse suffisante=2
vous chargez simultanΘment la sellette du c⌠tΘ droit=2
si ce n'est dΘjα fait vous regonflez le c⌠tΘ fermΘ par des actions tranquilles sur le frein=2
[505]
Question=Vous Ωtes en finale face au terrain d'atterrissage ; vous vous apercevez que vous Ωtes un peu long et haut ; vous risquez de dΘpasser le terrain :
vous freinez progressivement votre aile jusqu'au point de parachutage=-6
vous perdez de l'altitude en faisant des 360░=-6
vous augmentez le trajet en faisant un petit S=6
vous lΓchez puis retirez les freins plusieurs fois pour secouer l'aile et casser la finesse=-6
[506]
Question=A l'atterrissage :
il faut regarder la voile pour Ωtre s√r qu'elle ne ferme pas=-6
il faut ralentir sa vitesse trΦs t⌠t=-6
il est dΘconseillΘ d'atterrir en virage α cause de l'augmentation du taux de chute et du balancement latΘral du pilote=3
il faut augmenter la vitesse en finale bien avant le freinage=3
[507]
Question=Vous gonflez dos α lÆaile avec un vent de travers droit
votre demi aile droite se lΦve en premier=3
votre demi aile gauche se lΦve en premier=-6
pour rΘussir votre gonflage vous vous dΘcentrez lΘgΦrement sur la droite=3
pour rΘussir votre gonflage vous vous dΘcentrez lΘgΦrement sur la gauche=-6
[508]
Question=Lorsque jÆai fais les oreilles
je suis sensible α lÆΘventuelle diminution du vent dans mes oreilles=2
je surveille mon aile en permanence pour mÆassurer que les ½ oreilles ╗ restent en place=-6
je me donne la possibilitΘ dÆΘtager mon approche lors dÆune prΘsentation simultanΘe de plusieurs ailes α lÆatterrissage=2
je peux utiliser lÆaccΘlΘrateur pour descendre encore plus vite=2
[509]
Question=Pour faire les oreilles
je vΘrifie la sΘlection des suspentes que je dois tirer=3
je regarde ma voile pour vΘrifier le bon dΘroulement de lÆopΘration=3
je nÆoublie pas de prΘalablement me sΘparer des freins=-6
[510]
Question=Avec les oreilles
il est recommandΘ dÆavoir lÆaccΘlΘrateur au pied en cas de phase parachutage=3
je peux aisΘment redescendre en toutes circonstances dΦs que bon me semble=-6
je nÆai plus dÆautre choix que de piloter les grandes lignes de ma trajectoire α la sellette=3
[511]
Question=Pour rouvrir les oreilles
il est recommandΘ dÆavoir lÆaccΘlΘrateur au pied en cas de phase parachutage=2
je libΦre les suspentes concernΘes et regarde le bon dΘroulement de leur rΘouverture=2
jÆabaisse amplement mes commandes pour les relΓcher aussit⌠t si la rΘouverture ne sÆest pas faεte dÆelle mΩme=2
[512]
Question=Par vent fort, prΘalablement α un gonflage face α lÆaile
une traction solidement verrouillΘe des ½ C ╗ ou des ½ D ╗ permet une solution dÆattente s√re=3
un prΘ gonflage ne sÆimpose pas=-6
jÆai soigneusement triΘ mes suspentes et disposΘ mon aile au sol avant dÆendosser ma sellette=0
jÆai pris mes commandes en main comme je lÆaurais fais en Θtant dos α lÆaile=3
[513]
Question=En vol, la duretΘ de mes commandes
augmente avec lÆaugmentation de la vitesse=2
faiblie avec lÆaugmentatio n de la vitesse=-6
augmente lorsque je tire sur les freins=2
dΘpend de la vitesse relative de chacune de mes demi ailes=2
[514]
Question=Suite α une turbulence ou α une entrΘe de thermique mon aile cabre
mon aile est en train de perdre de la vitesse=2
je me sens ôpartirö sur le dos=2
je rΘagis en relevant progressiveme nt mes mains=2
je rΘagis en bridant doucement mon aile=-6
[515]
Question=En vol une turbulence ferme brutalement mon aile ; je me sens tomber α droite dans ma sellette :
je rΘsiste au dΘsΘquilibre pour appliquer mon poids sur la fesse gauche en me retenant modΘrΘment au frein gauche=2
je rΘsiste au dΘsΘquilibre en plaquant mon avant bras et mon poignet α la base du faisceau dÆΘlΘvateur gauche=2
je regarde mon aile pour Θvaluer la situation et son Θvolution=2
jÆactionne immΘdiatemen t ma main droite avec un geste ample et profond pour forcer la rΘouverture de lÆaile=-6
[516]
Question=A lÆatterrissage une prise de vitesse est nΘcessaire en final car :
en prΘsence de vent le risque dÆun gradient est propre α soudainement rΘduire ma vitesse relative=3
les forces aΘrodynamiqu es augmentant au carrΘ de la vitesse, elles favoriseront un freinage efficace=3
les forces aΘrodynamiques nÆont pas une incidence direct sur la vitesse de vol=-6
[517]
Question=Votre secours est ouvert, vous sentez la traction liΘe α son dΘploiement:
vous tirez sur un frein pour ramener la voile=-6
vous tirez les ΘlΘvateurs "B" pour stabiliser l'ensemble=2
vous regardez vers le bas pour estimer le lieux de l'atterrissage=2
vous vous redressez et vous prΘparez α amortir le choc=2
[518]
Question=Vous venez d'acheter un nouveau parapente; afin de mieux le connaεtre:
vous recherchez la phase parachutage=-6
vous effectuez des vols qui permettent de progresser rΘguliΦrement dans la dΘcouverte de votre aile=6
aprΦs un peu de gain, vous rΘalisez quelques "360░" engagΘs afin de mesurer le taux de chute maximal =-6
