rΘpond aux mΩmes lois de l'air et aux mΩmes exigences que les autres sports aΘriens=6
pardonne la plupart des erreurs de pilotage car il se pratique sur un parachute=-6
nΘcessite un apprentissage sΘrieux quand on l'utilise comme un planeur (vols de performances) et un apprentissage lΘger en paralpinisme (pour descendre des montagnes)=-6
[454]
Question=Le passage au premier grand vol en parapente :
se fait le premier ou le deuxiΦme jour de stage aprΦs quelques gonflages sur le plat=-6
se fait directement vu les risques d'accident en pente Θcole=-6
nΘcessite un apprentissage technique et sΘrieux=3
nΘcessite une adaptation progressive au vide ( petits vols, vols intermΘdiaires, biplaces pΘdagogiques)=3
[455]
Question=Le passage du brevet de pilote parapente nΘcessite une progression :
qui dure plusieurs semaines=3
qui dure environ une semaine=-6
d'une quarantaine de grands vols au minimum=3
est le niveau minimum pour pratiquer en compΘtition=-6
[456]
Question=Le dΘcollage par vent nul :
est dangereux=-6
oblige α courir au moins α la vitesse de taux de chute minimum de l'aile=6
nΘcessite un enfoncement important des commandes=-6
[457]
Question=L'installation du parapente au sol dΘpend :
de la force et de la direction du vent=2
de la pente=2
du parapente lui-mΩme=2
[458]
Question=Dos α la voile, le dΘcollage en parapente se dΘcompose en :
gonflage de la voile (accΘlΘration et regard vers l'avant)=2
temporisation (contr⌠le du tangage et regard sur l'aile)=2
charge progressive de la ventrale coordonnΘe α une accΘlΘration de la course entretenue jusqu'au dΘcollage (regards vers l'avant).=2
en lΓchant les commandes s'aider des mains pour une installation rapide et efficace dans la sellette, reprise des commandes=-6
[459]
Question=Lors d'un gonflage dos α la voile, la temporisation :
est nΘcessaire pour contr⌠ler l'Θtat de l'aile=2
nΘcessite un freinage franc et momentanΘ=2
est un temps propre α coordonner la vitesse de l'aile et du pilote D est d'autant plus facile α rΘaliser que le vent est trΦs fort ou trΦs faible=2
[460]
Question=La phase d'accΘlΘration aprΦs la temporisation nΘcessite :
de se pencher en avant de faτon adaptΘe pour une prise de vitesse efficace=4
de se pencher en avant de faτon adaptΘe pour Θviter une rupture d'Θquilibre=2
de se pencher en arriΦre pour mieux contr⌠ler l'aile=-6
[461]
Question=Lors du gonflage (face α la pente), la voile se casse en deux ; vous devez :
accΘlΘrer α fond dans la pente=-6
tirer les freins puis reprendre les avants=0
vous arrΩter puis recommencer=6
tirer sur les avants=-6
[462]
Question=AprΦs le gonflage, votre voile prΘsente un dΘfaut de gonflage α droite et dΘvie α droite :
vous ralentissez votre course et agissez vigoureusement sur le frein droit=-6
vous freinez vigoureuseme nt α droite puis virez α gauche=-6
vous suivez votre aile pour la ramener efficacement au frein sur la bonne trajectoire puis vous agissez sur les commandes pour achever le gonflage=6
[463]
Question=Au sol, votre aile dΘvie de la trajectoire prΘvue :
vous contrez en ramenant l'aile avec votre corps et en freinant du c⌠tΘ o∙ vous voulez la ramener=-6
vous accΘlΘrez au devant de l'aile et vous la ramenez en freinant du c⌠tΘ o∙ vous voulez aller=6
vous contrez aux avants=-6
[464]
Question=Votre aile est gonflΘe, stabilisΘe. Pour dΘcoller :
vous continuez d'accΘlΘrer en tenant fermement les ΘlΘvateurs avants=-6
vous chargez votre ventrale puis accΘlΘrez mains hautes jusqu'au dΘcollage=-6
vous accΘlΘrez mains hautes en chargeant votre ventrale puis freinez franchement au moment du dΘcollage=-6
vous chargez progressiveme nt votre ventrale en mΩme temps que votre course s'accΘlΦre et gardez un contact permanent avec vos commandes=6
[465]
Question=Juste aprΦs le dΘcollage, vous :
lΓchez les commandes pour mieux vous asseoir=-6
vous assurez d'avoir une vitesse suffisante pour Ωtre bien man£uvrant=3
vΘrifiez visuellement que votre parapente est bien gonflΘ=-6
vous occupez de votre trajectoire et des autres ailes dΘjα en vol=6
[466]
Question=En vol, bras hauts, votre aile est lΘgΦrement bridΘe vos mains Θtant abaissΘes sous le niveau de votre poitrine :
c'est l'idΘal ; le bord de fuite n'est pas dΘformΘ, vos mains Θtant au niveau des Θpaules=-6
le pilotage est imprΘcis et le freinage final risque de manquer d'efficacitΘ=2
vous faites des tours de mains pour retrouver un pilotage efficace=2
il faut raccourcir et rΘgler les freins pour le prochain vol=2
[467]
Question=La prise de vitesse avant l'atterrissage :
n'est pas nΘcessaire en parapente=-6
est nΘcessaire pour garder une bonne vitesse/air car le vent diminue α l'approche du sol=3
est dangereuse car l'appareil va faire une ressource au freinage=-6
rend l'action de freinage plus efficace=3
[468]
Question=Par vent nul, pour vous poser en douceur :
vous faites une finale mains aux hanches=-6
vous faites des S jusqu'α l'atterrissage=-6
vous enfoncez α fond les freins en entrΘe de terrain=-6
vous faites une prise de vitesse en dΘbut de finale=6
[469]
Question=A 5m/sol vous constatez que vous allez vous poser avec un lΘger vent de travers :
vous arrondissez normalement plut⌠t que de tenter un virage=3
vous rΘalisez un virage pour vous replacer face au vent=-6
vous chargez votre sellette du c⌠tΘ d'ou vient le vent=-3
[470]
Question=Il y a 20km/h de vent α l'atterrissage ; vous vous prΘparez :
α enfoncer α fond les commandes au posΘ=-6
α freiner doucement pour ne pas Ωtre entraεnΘ vers l'arriΦre=2
α faire quelques pas en arriΦre au moment ou vous toucherez le sol pour dΘcharger votre aile=2
α vous retourner aprΦs le poser et α saisir un ou deux arriΦres pour ne pas vous faire entraεner=2
[471]
Question=Au cours dÆun gonflage dos α lÆaile, regard vers lÆavant, vous sentez que votre aile vous dΘvie α droite
cÆest votre demi aile gauche qui est en train de sÆΘlever en premier=3
cÆest votre demi aile droite qui est en train de sÆΘlever en premier=-6
vous accΘlΘrez en avant et vers la droite puis, lÆaile suffisamment haute, lΓchez les A et utilisez le frein gauche pour la ramener dans lÆaxe du dΘcollage=3
vous accΘlΘrez en avant et vers la gauche puis, lÆaile suffisamment haute, lΓchez les A et utilisez le frein gauche pour la ramener dans lÆaxe du dΘcollage=-6
[472]
Question=Pendant une course au sol votre aile dΘvie votre trajectoire sur votre gauche, lÆeffet pendulaire vous demande
dÆaccΘlΘrer sur votre gauche pour vous recentrer sous votre aile=2
dÆaugmenter la charge de votre appui ventral en allant vers la gauche=2
de contrer avec le frein droit=2
de contrer avec le frein gauche=-6
[473]
Question=La temporisation
suit le gonflage et la levΘe de lÆaile et prΘcΦde la dΘcision de dΘcoller=1
fait lÆobjet dÆun contr⌠le du tangage=2
vise α synchroniser les vitesses respectives du pilote et de son aile=1
permet de contr⌠ler lÆΘtat de son profil=2
[474]
Question=La temporisation
est dÆautant plus facile que le vent et la pente son faibles=-6
nÆest plus nΘcessaire si vous gonflez face α votre aile=3
est dÆautant plus facile avec un minimum de vent et de pente=3
pour les pilotes entraεnΘs, peut se substituer sans risque par un ressenti correct de lÆappui ventral et des commandes=-6
[475]
Question=La dΘcision de dΘcoller est prise
pendant la temporisation=-6
juste aprΦs la temporisation sur la base de la rΘfΘrence dÆun contact avec lÆaile aux commandes=3
juste aprΦs la temporisation sur la base de la rΘfΘrence dÆun appui ventral allant croissant=3
[476]
Question=Le gonflage face α la voile
est une pratique rΘservΘe pour le vent fort=-6
permet dÆΘviter la temporisation=2
permet dÆobserver le bon dΘploiement de lÆaile et de ses suspentes=2
permet de contr⌠ler la vitesse et la trajectoire de lÆascension du profil=2
[477]
Question=En gonflage face voile
la prise de commande est diffΘrente de celle dos α lÆaile=-6
faisceaux dÆΘlΘvateurs croisΘs devant vous, le retournement sera dans le sens qui vous fera passer sous le faisceau supΘrieur=6
faisceaux dÆΘlΘvateurs croisΘs devant vous, le retournement sera dans le sens qui vous fera passer au dessus du faisceau supΘrieur=-6
le prΘgonflage est possible sans vent=-6
[478]
Question=Si je relΦve rapidement mes mains pour reprendre de la vitesse le risque est
au dΘcollage, pendant la course au sol, de perdre le soutient de lÆaile car elle va me doubler=2
en vol, dÆobtenir une abattΘe non dΘsirΘe=2
de perdre momentanΘme nt le contr⌠le de mon aile car je vais entrer dans un processus dÆabattΘe/resso urce=2
