se manifeste souvent par une sensation de bien-Ωtre=2
provoque une altΘration du jugement et une diminution de la coordination musculaire=2
[427]
Question=L'hypoxie :
les premiers sympt⌠mes peuvent apparaεtre vers 2000m/mer=2
ne concerne pas les pilotes de Vol Libre=-6
risque d'altΘrer le jugement=2
a des effets variables sur chaque pilote=2
[428]
Question=Facteurs aggravant le risque d'hypoxie :
fatigue corporelle=2
alcool et tabac=2
alimentation riche en graisses=1
pilote trop lΘgΦrement couvert=1
[429]
Question=En prΘvision d'un gain d'altitude important ou d'un vol de durΘe, il est recommandΘ de s'Θquiper avec :
une tenue de sport lΘgΦre=-6
une boεte de mΘdicaments anti-nausΘeux=-6
des chaussures tenant bien aux pieds, des vΩtements chauds, des gants, Θventuellement des lunettes de soleil=6
[430]
Question=Lorsque l'inversion nocturne est trΦs nette, les vols du matin seront :
probablement calmes=6
perturbΘs trΦs t⌠t par l'activitΘ thermique=-6
favorables pour les amateurs de performances=-6
[431]
Question=Il est 11h. La convection thermique a dΘjα bien dΘmarrΘ (3/8 de cumulus). Un voile de cirrostratus annonτant l'arrivΘe d'un front chaud approche par l'ouest. L'Θvolution de la convection dans la journΘe sera :
Θvolution des cumulus en cumulonimbus=-6
arrΩt immΘdiat des ascendances=-6
Θtouffement progressif des ascendances=6
[432]
Question=L'Θtablissement du plan de vol prend en compte :
la situation des terrains de dΘcollage et d'atterrissage=2
les performances de l'aile=2
le vent en altitude=1
le vent de vallΘe=1
[433]
Question=Votre dΘcollage est orientΘ ouest, il fait beau. Pour trouver les meilleures conditions au dΘpart, vous avez intΘrΩt α dΘcoller :
dans la matinΘe=-6
le moment de la journΘe est sans importance=-6
au dΘbut de l'aprΦs-midi=6
[434]
Question=Votre dΘcollage est orientΘ est. Il fait beau. Pour trouver les meilleures conditions au dΘpart, vous avez intΘrΩt α dΘcoller :
dans la matinΘe=6
le moment de la journΘe est sans importance=-6
en cours d'aprΦs-midi=-6
[435]
Question=Vous Ωtes en montagne, il n'y a pas de vent, la finesse de votre aile vous permet thΘoriquement d'atteindre "assez juste" le terrain d'atterrissage :
vous ne volez pas=6
vous volez=-6
en milieu de journΘe vous volez car vous allez s√rement profiter d'ascendances=-6
l'effet de sol va vous aider α l'atterrissage=-6
[436]
Question=Vent 15 km/h plein travers au dΘcollage :
vous attendez de meilleures conditions=3
une bonne course et τa passe s√rement=-6
un vent plein travers mais pas trop fort n'est pas gΩnant=-6
vous cherchez un dΘcollage mieux orientΘ=3
[437]
Question=Pendant la course de dΘcollage, si la pente du sol augmente et que l'assiette ne change pas, l'incidence :
ne change pas=-6
diminue=-6
augmente=6
[438]
Question=Pendant la course de dΘcollage, votre incidence c'est l'angle entre le plan de l'aile et :
le sol=6
la verticale=-6
l'horizontale=-6
[439]
Question=Au dΘcollage le vent est arriΦre. Les risques de ne pas pouvoir dΘcoller sont dus :
α l'absence d'effet de sol=-6
aux effets du gradient de vent=0
α la vitesse importante que vous devez atteindre en courant=3
aux descendances marquΘes et proportionnell es α la dΘclivitΘ de la pente=3
[440]
Question=Au dΘcollage il y a 20 km/h sur la pente, votre aile vole α 30 km/h sur sa trajectoire ; pour dΘcoller vous devez courir α :
10km/h=6
20 km/h=-6
30 km/h=-6
40 km/h=-6
[441]
Question=Un de vos amis vient juste de dΘcoller ; vous lui emboεtez le pas pour voler ensemble :
c'est dangereux car vous allez vous trouver dans la turbulence de son aile=6
c'est le seul moyen de faire de bonnes photos=-6
c'est dΘlicat mais c'est faisable=-6
[442]
Question=Si vous volez face α un vent mΘtΘo, pour garder une finesse/sol maximum et par rapport α la vitesse de finesse/air maximum, vous devez :
voler plus vite=6
voler moins vite=-6
voler au taux de chute mini=-6
[443]
Question=Pour conserver une finesse/sol maximum, vous devez voler plus vite qu'α la vitesse de finesse/air max. :
dans une ascendance=-6
dans une descendance=3
vent de face=3
vent de dos=-6
[444]
Question=Votre trajectoire/sol est perpendiculaire au sens du vent :
la corde centrale de l'aile est perpendiculaire au sens du vent=-6
vous Ωtes obligatoireme nt en dΘrapage=-6
vous dΘrivez=6
[445]
Question=Cochez les 2 droites qui dΘfinissent l'angle de dΘrive :
la corde centrale=3
le vent mΘtΘo=-6
le vent relatif=-6
la trajectoire/sol=3
[446]
Question=Vous parcourez une branche de circuit o∙ le vent est plein travers par rapport α votre route. Vous choisissez de prΘfΘrence les cumulus :
au vent de la route α suivre=6
sous le vent de la route α suivre=-6
sur la route α suivre=-6
[447]
Question=En vol de pente, pour exploiter au mieux l'ascendance, vous volez plut⌠t α l'incidence :
de taux de chute mini=6
de finesse max=-6
de vitesse max=-6
de vitesse mini=-6
[448]
Question=Au cours d'une spirale, votre appareil a dΘrivΘ de 3km en 10mn. La force du vent est :
impossible α connaεtre=-6
de 10 km/h maximum=-6
de 18 km/h minimum=6
[449]
Question=AprΦs un vol de durΘe, il convient d'assouplir et de prΘparer bras et jambes α la course d'atterrissage
avant l'approche=6
pendant l'approche=-6
en finale=-6
en effectuant quelques foulΘes aΘriennes lors de l'arrondi=-6
[450]
Question=Une bonne approche de terrain comprend :
une reconnaissance α une bonne hauteur (vent au sol, encombrement, circuit dΘjα en place,...)=2
de S pour bien apprΘcier les conditions et Ωtre prΘcis=2
un dernier virage pas trop prΦs du sol et une finale stabilisΘe=2
[451]
Question=je vais faire un vol inhabituel : conditions plus fortes, changement de matΘriel, etc.
jÆessaie de sentir mon degrΘ de tension et si il est trop ΘlevΘ, je prends particuliΦrement mon temps pour retrouver un niveau plus normal ou je renonce α ce vol=2
je suis un peu fatiguΘ en ce moment (travail, famille, etcà) mais cÆest pas gΩnant=-6
jÆai bien ΘvaluΘ les diffΘrents paramΦtres pour quÆil nÆy ait quÆune seule difficultΘ supplΘmentair e=2
la nervositΘ due α la tension est trΦs favorable aux oublis, je suis trΦs vigilant=2
[452]
Question=lors dÆun vol de distance
je me mΘfie de lÆeuphorie, liΘe au plaisir dÆun beau vol, qui diminue les capacitΘs de raisonnement et peut pousser a sÆengager dans des options dangereuses=2
je peux mÆengager le long dÆune crΩte, mΩme si pendant quelques temps je nÆai plus de terrain posable, si je suis sur dÆavoir une ascendance tout le long=-6
je me garde toujours la possibilitΘ de rejoindre un terrain de fortune avec une marge raisonnable=2
en conditions ventΘes, je me mΘfie des culs de sac dÆo∙ il faudra ressortir face au vent si le passage nÆest pas possible. DÆune maniΦre gΘnΘrale jÆanticipe mes trajectoires et leurs solutions de replis =2
