Question=Par vent fort, le vol captif sur point fixe (corde attachΘe au sol) :
n'est jamais dangereux=-6
peut Ωtre utilisΘ en Θcole=-6
est fortement dΘconseillΘ=3
peut entraεner un verrouillage irrΘmΘdiable=3
[376]
Question=Pour dΘcoller en sΘcuritΘ, il est prΘfΘrable de choisir une pente :
concave suivie d'une cassure nette=-6
convexe et progressive=3
dΘgagΘe d'obstacles=3
[377]
Question=La pente d'une aire de dΘcollage doit Ωtre :
infΘrieure ou Θgale α la finesse max. de l'aile=-6
supΘrieure α la pente de finesse max. de l'aile=6
n'a pas α Ωtre comparΘe α la pente de finesse max. de l'aile=-6
[378]
Question=Vous vous apprΩtez α dΘcoller α 15 heures sur un versant ensoleillΘ o∙ s'est Θtabli une lΘgΦre brise montante. Le vent mΘtΘo est nul :
le vent sera nul ou trΦs faible en vallΘe=-6
vous devez envisager l'ΘventualitΘ d'un vent de vallΘe fort, surtout si la vallΘe est Θtroite=3
dans tous les cas, il est prudent de prΘvoir des possibilitΘs tenant compte d'un Θventuel vent de vallΘe fort=3
[379]
Question=Une couche de stratus de 40m d'Θpaisseur est situΘe sous le dΘcollage :
40m c'est peu ; vous dΘcollez=-6
vous attendez en espΘrant que la nuΘe se dΘgage sinon vous ne dΘcollez pas=6
s'il y a un vent suffisant pour faire du vol de pente, vous dΘcollez et vous restez au dessus de la couche=-6
[380]
Question=Par rapport au vent mesurΘ au dΘcollage α 2m/sol, le vent 30m au dessus risque d'Ωtre :
de mΩme force=-6
plus fort=6
moins fort=-6
[381]
Question=En haute montagne, la densitΘ de l'air diminuant avec l'altitude et pour que votre aile puisse dΘcoller, vous devez vous attendre α courir :
plus vite=3
moins vite=-6
plus longtemps=3
moins longtemps=-6
[382]
Question=Le c⌠ne d'autonomie :
correspond α l'ensemble des points les plus ΘloignΘs que l'aile peut atteindre en vol planΘ=3
a un axe plus ou moins penchΘ par le vent=3
est une caractΘristique de l'aile qui ne dΘpend pas du vent=-6
[383]
Question=Voler en local d'un atterrissage, c'est :
avoir une autonomie qui permet de le rejoindre α tout moment quelles soient les conditions aΘrologiques rencontrΘes=6
rester sur un site habituel sans faire de distance C=-6
[384]
Question=Au cas o∙ le vent mΘtΘo change d'orientation ou d'intensitΘ pendant le vol, il convient :
de changer α temps son plan de vol pour se donner les meilleurs chances de rentrer malgrΘ tout au terrain=3
de mettre le cap immΘdiatemen t sur le terrain pour rentrer co√te que co√te=-6
de ralentir au maximum afin de retarder le moment d'un atterrissage qui s'annonce dΘlicat=-6
de repΘrer immΘdiatemen t des terrains de secours afin de se prΘparer α l'ΘventualitΘ d'un atterrissage "aux vaches"=3
[385]
Question=Une aile vole face au vent; elle avance par rapport au sol ; le vent est :
plus fort que la vitesse/air de l'aile=-6
moins fort que la vitesse/air de l'aile=6
on ne peut pas savoir=-6
[386]
Question=Vous volez vent arriΦre ; votre vitesse/air de croisiΦre est Θgale α la vitesse du vent mΘtΘo ; le sol :
dΘfile 2 fois plus vite que par vent nul=6
dΘfile 2 fois moins vite que par vent nul=-6
paraεt fixe=-6
[387]
Question=La vitesse de votre appareil par rapport au sol est :
plus ΘlevΘe par vent de face=-6
plus ΘlevΘe par vent arriΦre=6
ne change jamais=-6
[388]
Question=Lorsque vous volez vent arriΦre prΦs du sol, l'impression visuelle tend α modifier votre perception de la vitesse/air ; vous risquez de :
voler trop lentement=3
voler trop rapidement=-6
dΘcrocher=3
[389]
Question=Vous croisez une autre aile ; votre vitesse de croisement est Θgale α :
votre vitesse/air=-6
la somme de vos 2 vitesse/air=6
la moitiΘ de votre vitesse/air=-6
[390]
Question=En vol vent de travers :
le nez de l'aile se met face au vent : c'est l'effet girouette=-6
vous devez adopter une angle de contre-dΘrive si vous vous dirigez vers un point qui n'est pas dans l'axe du vent=4
l'axe de l'aile fait un angle avec la trajectoire/sol=2
l'axe de l'aile reste parallΦle α la trajectoire/sol=-6
[391]
Question=Vous risquez de rencontrer de fortes turbulences dangereuses :
prΦs du relief sans vent mΘtΘo=-6
sous le vent d'un relief par vent fort=3
dans les zones de cisaillement=3
dans une ascendance dynamique=-6
[392]
Question=En conditions turbulentes, il vaut mieux :
ne jamais faire d'Θvolutions serrΘes=3
voler au taux de chute mini=-6
s'Θloigner des limites du domaine de vol=3
[393]
Question=En rΘgime turbulent, il vaut mieux :
ne jamais faire d'Θvolutions serrΘes=2
ne pas taquiner les vitesses trop basses=2
ne pas taquiner les vitesses trop ΘlevΘes=2
[394]
Question=En turbulence :
les efforts sur la structure augmentent avec la vitesse de vol=6
vous devez voler le plus lentement possible pour ne pas fatiguer la structure=-6
vous devez le plus vite possible pour sortir de la zone=-6
[395]
Question=En vol de pente, vous engagez les virages :
du c⌠tΘ de l'aile qui se soulΦve=-6
du c⌠tΘ du relief=-6
du c⌠tΘ opposΘ au relief=6
[396]
Question=Le vol de pente nΘcessite :
une maεtrise parfaite de sa trajectoire=2
une observation constante de l'Θvolution du vent=2
d'Ωtre habituΘ aux effets de dΘrive imposΘs par le vent=2
[397]
Question=Au cours d'un vol de pente en atmosphΦre turbulente :
vous Θvitez de descendre en dessous des crΩtes=2
vous vous Θloignez un peu du relief et augmentez votre vitesse=4
vous volez le plus vite possible=-6
[398]
Question=Pour centrer un thermique :
vous augmentez l'inclinaison quand l'ascendance augmente=-3
vous diminuez l'inclinaison quand l'ascendance augmente=3
vous pouvez voler trΦs lentement sans risque d'autorotation car l'air ascendant empΩchera une abattΘe Θventuelle=-6
vous augmentez l'inclinaison quand l'ascendance diminue=3
[399]
Question=Vous rentrez dans un thermique et engagez un 360░. AprΦs 90░ de virage le variomΦtre devient nΘgatif :
vous diminuez l'inclinaison=-6
vous inversez le sens du virage=3
vous continuez le virage jusqu'α 270░ puis reprenez une ligne droite pour retrouver l'ascendance=3
[400]
Question=Dans un thermique au cours des 360░, le variomΦtre passe par un maximum puis retombe α des valeurs faiblement positives :
vous inversez le sens des 360░=-6
pour vous recentrer, vous Θlargissez le virage juste avant le maximum du variomΦtre et resserrez peu aprΦs=6
vous quittez l'ascendance pour la reprendre d'un autre c⌠tΘ=-6
[401]
Question=Lorsqu'un pilote exploite une bulle thermique pour gagner de l'altitude :
il s'ΘlΦve α la mΩme vitesse que la bulle=-6
il aborde la bulle vers sa partie infΘrieure et ressort au sommet=-6
il descend continuellement α l'intΘrieur de la bulle=6
[402]
Question=Vous Ωtes 200m sous un gros cumulus, vers son centre, vous observez quelques nuages dΘchiquetΘs et un variomΦtre fortement positif :
vous en profitez pour gagner de l'altitude=-6
vous augmentez la vitesse jusqu'α amener le variomΦtre α 0=-6
vous dΘgagez en accΘlΘrant du c⌠tΘ le plus clair pour Θchapper α l'influence du nuage=4
vous pouvez utiliser l'ascendance sur les bords du nuage, en gardant toujours une direction totalement dΘgagΘe α toute altitude=2
[403]
Question=Vous envisagez d'utiliser une ascendance o∙ se trouve dΘjα un autre appareil ; vous :
faites comme si vous Θtiez seul=-6
engagez la spirale juste devant lui pour qu'il vous voit bien=-6
essayez en jouant sur la vitesse de vous placer de faτon diamΘtralement opposΘe dans le mΩme sens de rotation=6
[404]
Question=Vous approchez de la base d'un cumulus :
il n'y a jamais de risque d'aspiration=-6
vous risquez d'Ωtre aspirΘ car l'ascendance peut se renforcer=3
le risque est faible tant que le nuage n'est pas de type congestus ou nimbus=-6
le danger est aggravΘ si la base est en dessous des plus hautes crΩtes=3
[405]
Question=En rΘgion montagneuse, vous recherchez de prΘfΘrence les ascendances thermiques :
dans les fonds de vallΘe=-6
sur les rochers ensoleillΘs=6
sur les versants α l'abri du soleil et du vent=-6
[406]
Question=Par une belle journΘe d'ascendances o∙ des orages sont annoncΘs, il faut s'inquiΘter si :
le ciel se couvre rapidement=2
τa monte partout=2
l'ombre des nuages au sol grandit rapidement=2
[407]
Question=Le passage d'un cumulonimbus dans votre secteur de vol :
vous invite α profiter des ascendances larges avant la pluie=-6
vous impose un atterrissage immΘdiat=3
peut rendre de toute faτon l'atterrissage problΘmatique=3
[408]
Question=Faire une descente rapide en 360░ enchaεnΘs et serrΘs :
est toujours sans danger=-6
vous expose α des facteurs de charges importants=2
vous fait perdre toute rΘfΘrence extΘrieure=2
peut entraεner une perte de connaissance=2
[409]
Question=Vous affrontez un vent de face de 15 km/h ; pour rentrer au terrain :
vous cherchez α vous maintenir au taux de chute minimum pour avoir plus de temps pour effectuer le trajet=-6
vous volez aussi rapidement que possible pour avoir une vitesse de pΘnΘtration maximum=-6
en prenant des points de repΦre au sol et en jouant sur votre vitesse, vous essayez de trouver le meilleur angle de planΘ=6
[410]
Question=Pour un pilote peu expΘrimentΘ, un terrain d'atterrissage se dΘcouvre :
en vol, en venant α la verticale pour l'observer=-6
avant le vol, c'est un minimum=6
au moment d'atterrir=-6
[411]
Question=Vous vous dirigez vers le terrain en vent arriΦre α vitesse de croisiΦre ; vous voyez les limites les plus rapprochΘes du terrain monter rΘguliΦrement vers vous :
vous allez arriver juste au terrain et vous poser vent arriΦre=-6
vous allez arriver au dessus du terrain, faire demi-tour et vous poser vent de face=-6
vous choisissez immΘdiatemen t un atterrissage de secours α meilleure portΘe=6
vous ralentissez pour utiliser la finesse/sol importante due au vent arriΦre=-6
[412]
Question=Vous Ωtes en approche ; une aile est juste en dessous de vous :
vous l'observez attentivement car vous lui devez la prioritΘ=6
il vous doit la prioritΘ=-6
vous faites des 360░ pour vous poser avant lui=-6
en approche, il n'y a plus de prioritΘ=-6
[413]
Question=Une bonne approche :
se prΘpare suffisamment t⌠t=2
tient compte du vent mΘtΘo et de ses variations possibles=2
doit Ωtre modifiable en cas de nΘcessitΘ=2
[414]
Question=Le 360░ en prise de terrain :
permet d'Ωtre prΘcis α l'atterrissage=-6
est tout α fait dΘconseillΘ=2
vous fait perdre de vue les repΦres au sol=2
vous expose α des risques importants de collision avec les autres ailes en approche=2
[415]
Question=Vous Ωtes en prise de terrain en S (P.T.S.) ; votre trajectoire s'enfonce sous le plan de descente prΘvu ; vous devez :
raccourcir vos S=3
s'il le faut vous mettre en ligne droite face au terrain=3
accΘlΘrer pour ne pas perdre de temps=-6
[416]
Question=Pour Ωtre prΘcis α l'atterrissage, la visualisation correcte de la pente en finale est indispensable. Cette pente :
varie en fonction de l'incidence=3
varie en fonction de la direction et de la vitesse du vent=3
ne dΘpend que des caractΘristiques aΘrodynamiques de l'aile=-6
[417]
Question=Vous Ωtes en finale, face au terrain d'atterrissage ; vous vous apercevez que vous Ωtes un peu long et haut, vous risquez de dΘpasser le terrain ; vous choisissez :
de perdre de l'altitude en parachutant lΘgΦrement=-6
de perdre de l'altitude en accΘlΘrant=0
d'augmenter le trajet α parcourir en dΘviant votre trajectoire=3
d'augmenter la traεnΘe parasite en vous relevant=3
[418]
Question=En finale, si la cible descend dans le champ de vision :
vous Ωtes court=-6
vous Ωtes long=6
vous devez ralentir au maximum=-6
[419]
Question=Le gradient de vent de face α l'atterrissage :
augmente l'incidence=3
diminue l'incidence=-6
augmente la vitesse/air=-6
diminue la vitesse/air=3
[420]
Question=Le gradient de vent de face α l'atterrissage :
n'a pas d'effet sur la vitesse/air=-6
est parfois dangereux car il peut conduire au dΘcrochage en cas de pilotage inadaptΘ=2
augmente le taux de chute=2
nΘcessite par sΘcuritΘ une prise de vitesse prΘalable=2
[421]
Question=Le freinage final par vent fort
n'est pas toujours nΘcessaire=3
n'est pas dangereux=-6
demande un dosage prΘcis et limitΘ en amplitude=3
[422]
Question=cÆest mon premier vol de la saison
jÆutilise des conditions faciles pour moi=3
jÆaurais moins de rΘsistance α la fatigue, je nÆhΘsite pas α Θcourter mon vol pour garder un peu de fraεcheur pour lÆatterrissage=3
il nÆy a pas de diffΘrence, cÆest comme le vΘlo τa ne sÆoublie pas=-6
[423]
Question=je me ferais probablement plus plaisir avec une aile
aux performances maximum, mais difficile a piloter pour mon niveau=-6
que je maεtrise bien aux performances honnΩtes=6
avec lÆaile qui gagne en compΘtition, quelque soit mon niveau=-6
[424]
Question=jÆaccrois les risques
raisonnablement en introduisant une seule nouveautΘ a la fois=2
ΘnormΘment avec la fatigue et/ou les problΦmes (c£ur, santΘ, travail, etcà)=4
pas du tout, je suis en bonne forme physique et psychique=0
un peu avec la fatigue=-6
[425]
Question=Je mÆapproche de la base du nuage
jÆen profite au maximum, cÆest un nuage isolΘ, τa nÆest pas grave si je passe un peu dedans=-6
je suis sur un bord du nuage pour pouvoir mÆΘchapper α tout moment=3
je suis trΦs mΘfiant, il pourrait arriver une masse dÆair plus humide qui condense plus bas et me bouche la sortie, jÆai toujours une Θchappatoire latΘrale=3
