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INI File  |  2004-10-02  |  4KB  |  98 lines
  1. [360]
  2. Question=La sauvegarde des sites concerne :
  3. la FΘdΘration=1
  4. les ligues et les clubs=1
  5. le ministΦre de l'intΘrieur=-6
  6. chaque pilote=4
  7.  
  8. [361]
  9. Question=Appliquer la rΦgle des additions c'est :
  10. Θviter le cumul de facteurs stressants qui, pris sΘparΘment, ne conduiraient pas α l'accident mais qui, additionnΘs, rendent le risque inacceptable=2
  11. mesurer les risques et ne pas les additionner=2
  12. identifier les ΘlΘments nouveaux d'une situation et n'en accepter qu'un α la fois=2
  13.  
  14. [362]
  15. Question=AprΦs une course de dΘcollage α l'arrachΘ, vous rΘussissez α dΘcoller de justesse :
  16. vous volez certainement avec beaucoup trop de vitesse, vous pouvez donc ralentir pour vous mettre au taux de chute mini=-6
  17. pas immΘdiatemen t assez lucide pour me sentir Ωtre trop lent ou trop rapide, dans le doute je prends=6
  18. pas immΘdiatement assez lucide pour me sentir Ωtre trop lent ou trop rapide, dans le doute je prends de la hauteur=-6
  19.  
  20. [363]
  21. Question=La turbulence du sillage d'une autre aile est dangereuse :
  22. plusieurs minutes aprΦs son passage=-6
  23. sur quelques dizaines de mΦtres en arriΦre et lΘgΦrement au dessus=4
  24. car elle rend le pilotage de l'aile momentanΘment dΘlicat=2
  25.  
  26. [364]
  27. Question=Les turbulences d'une aile sont dangereuses pour un autre aΘronef :
  28. devant=-6
  29. derriΦre=0
  30. dessous=-6
  31. dans la trajectoire/air=6
  32.  
  33. [365]
  34. Question=Vous croisez une autre aile , vous devez analyser et rΘagir :
  35. plus vite que d'habitude=6
  36. comme d'habitude=-6
  37. vent de face vous avez plus de temps que d'habitude=-6
  38.  
  39. [366]
  40. Question=Avant d'effectuer un virage, vous devez :
  41. Θvaluer la perte d'altitude due au virage et votre nouvelle trajectoire=3
  42. vΘrifier que la voie est libre du c⌠tΘ o∙ vous irez=3
  43. ralentir=-6
  44.  
  45. [367]
  46. Question=En vol de pente :
  47. vous virez dos α la pente=3
  48. vous virez face α la pente=-6
  49. vous faites attention au gradient de vent prΦs du relief=1
  50. vous conservez une marge de vitesse pour Ωtre prΩt α vous Θloigner de la pente en cas d'urgence=2
  51.  
  52. [368]
  53. Question=En vol de pente, le virage face α la pente est :
  54. α recommander=-6
  55. α Θviter=2
  56. est difficile α contr⌠ler et dangereux du fait du dΘfilement rapide du sol en vent arriΦre=2
  57. est celui qui impose la plus forte inclinaison pour le mΩme rayon de virage par rapport au sol=2
  58.  
  59. [369]
  60. Question=Un gros cumulus isolΘ est toujours inoffensif :
  61. faux ; il peut entretenir une ascendance supΘrieure α vos possibilitΘs de fuite et devenir un cumulonimbus=4
  62. faux ; il peut cacher d'autres aΘronefs=2
  63. vrai=-6
  64.  
  65. [370]
  66. Question=Une bonne approche implique une finale :
  67. face au vent en bout de terrain=-6
  68. face au vent en entrΘe de terrain=6
  69. tout dΘpend des conditions=-6
  70.  
  71. [371]
  72. Question=Une prise de vitesse avant l'atterrissage :
  73. est inutile=-6
  74. est gΘnΘralement prΘfΘrable pour conserver une rΘserve de vitesse/air en cas de gradient=6
  75. est dangereuse car appareil va faire une ressource au freinage=-6
  76. est nΘcessaire pour amΘliorer la maniabilitΘ prΦs du sol=0
  77.  
  78. [372]
  79. Question=Le vol α vitesse lente en finale :
  80. est nΘcessaire pour prΘparer l'arrondi=-6
  81. est nΘcessaire pour ne pas se faire embarquer=-6
  82. est dangereux car il rend l'aile vulnΘrable α tous les piΦges aΘrologiques=6
  83.  
  84. [373]
  85. Question=les causes principales de collision sont
  86. lÆalcool et autres substances=-6
  87. ne pas regarder dans lÆaxe de sa trajectoire prΘsente et future (ne pas regarder avant de tourner)=3
  88. la densitΘ dÆailes et le non respect de marges de sΘcuritΘ suffisantes=3
  89. le tΘlΘphone portable=-6
  90.  
  91. [374]
  92. Question=Je vole dans lÆascendance en longeant le relief sur ma droite, une aile arrive en face
  93. je nÆai pas la prioritΘ=-6
  94. jÆai la prioritΘ, mais lÆautre pilote semble vouloir continuer tout droit, dans le doute je fait demi tour=6
  95. jÆai la prioritΘ, mais lÆautre pilote semble vouloir continuer tout droit, jÆimpose ma prioritΘ=-6
  96. comme je suis assez dΘbutant, je mÆΘcarte lΘgΦrement pour le laisser passer entre moi et le relief =-6
  97.  
  98.