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Text File | 1997-03-11 | 48.3 KB | 1,138 lines

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From: [e-mail] (S.P.Zeidler)
Newsgroups: de.rec.fahrrad,de.answers,news.answers
Subject: de.rec.fahrrad FAQ part 2
Supersedes: <[e-mail]>
Followup-To: de.rec.fahrrad
Date: 11 Mar 1997 01:30:38 +0100
Organization: dis-
Lines: 1118
Sender: [e-mail]
Approved: [e-mail]
Expires: 24 Apr 1997 00:30:10 GMT
Message-ID: <[e-mail]>
References: <[e-mail]>
Reply-To: [e-mail]
NNTP-Posting-Host: serpens.swb.de
Summary: German language bicycle FAQ:
    Haeufig gestellte Fragen und Antworten zu Raedern und Radfahren.
    Technisches Teil 2 (A4-A8)
Xref: senator-bedfellow.mit.edu de.rec.fahrrad:32089 de.answers:1106 news.answers:96852

Version: 1.0
Last-modified: 1996/02/06
Archive-name: de-rec-fahrrad-faq/part2

A.4 Verschiedene Fahrradtypen
    *************************


A4.1 StadtrΣder
     ==========

Eigenschaften: wendig, nicht zu schwer, hΣufig Nabenschaltung mit 3/5/7 GΣngen,
mehr oder weniger zum Fahrer gebogener Lenker fⁿr relativ aufrechtes Fahren
(▄bersicht), robuste breite Felgen fⁿr die hei▀geliebten Bordsteinkanten (und
den Komfort), tragfΣhiger GepΣcktrΣger hinten fⁿr den gelegentlichen Kasten
Wasser, je nach Sportlichkeit des Fahrers lieber ein Rad mit tiefem Einstieg (ie
Damen- oder Mixedrahmen), um hΣufiges Auf- und Absteigen zu erleichtern, je
Kettenschutz, desto besser, dito Mantelschutz, wehrhafte Schl÷sser,
AnhΣngerkupplung und AnhΣnger.

spezielle Vertreter:

 o echtes Hollandrad
 o City-Bike



A4.2 ReiserΣder
     ==========

relativ langer Radstand, GepΣcktrΣger vorne und hinten, speziell vorne auch
low-rider (abgesenkte GepΣcktaschenbefestigungsgelegenheiten :-), ca 21
wohlverteilte GΣnge (3 KettenblΣtter vorn und 7 Ritzel hinten),
Cantileverbremsen, Randonneurlenker, eher schrΣges Sitzrohr, robuster Rahmen
(Stahl oder Chrom-MolybdΣnstahl) Bereifung 23-622, 25-622, 28-622, 32-622,
37-622, je nach Zielgebiet. Gewicht je nach Rahmenh÷he um die 14-18kg.


A4.3 RennrΣder
     =========

leicht und sprintfreudig, feinstabgestufte 'schnelle' GΣnge, schmale 27" Reifen,
fⁿr Rennen auf die Felge geklebte Schlauchreifen; Bereifung 18-622, 20-622,
23-622, vielleicht bis 25-622 ? extrem kurzer Hinterbau, keine: Schutzbleche,
GepΣcktrΣger, Werkzeugtasche, Reflektoren, Lichtanlage (unter 11kg tagsⁿber
legal), oder sonstige Gewichtsfaktoren. Rahmen aus allem, was wenig wiegt und
trotzdem stabil ist: CrMo-Stahl, Alu, Titan, Karbonverbundwerkstoffe (Platin
wiegt zuviel ;-) Gewicht 8-10kg

Folgende Informationen stammen von Thomas Driemeyer
([e-mail]):

Schlauchreifen scheinen auszusterben. Zu viel Aufwand fⁿr Reparaturen, und es
gibt inzwischen genug gute Hochdruckreifen. Ich rate dringend von 27" (und
Auto-Ventilen, zumindest bei RennrΣdern) ab. Fⁿr 700mm und Presta-Ventile
(franz÷sisch, zum Aufschrauben) kriegt man bessere QualitΣt und mehr Auswahl an
Felgen und MΣnteln. Ich bevorzuge Mavic MA2- oder (billige) Campa-Delta-Felgen
und 700x20-HochdruckmΣntel von Continental. Finger weg von superleichten
65g-SchlΣuchen, die kriegen bei jedem Aufsetzen Schlangenbi▀-L÷cher (zwei
parallele Schlitze). Kevlarstreifen verhindern L÷cher durch Glas, NΣgel und
Dornen, aber sie mⁿssen breit genug sein und nicht nur die LaufflΣche selber
schⁿtzen. ▄berigens, SchlΣuche vor dem Einbau mit Talkum einreiben. (Das gilt
alles fⁿr den Alltagsbetrieb, Rennfahrer haben andere Anforderungen.)

Vielleicht sollte man auch erwΣhnen, da▀ man bei Kettenschaltungen FreilΣufe
unbedingt vermeiden sollte und nur Kassetten fahren sollte. "FreilΣufe" werden
auf die Hinterradnabe aufgeschraubt, "Kassetten" werden aufgesteckt. Der
Unterschied besteht in der Anordnung der Lager: Bei der Freilaufnabe ist das
rechte Lager weit vom Ausfallende entfernt, d.h. in der Mitte der Achse treten
gro▀e KrΣfte auf, die die Achse verbiegen oder brechen k÷nnen. Man kann mit
einer verbogenen oder gebrochenen Achse ohne weiteres fahren, aber das hΣlt der
Rahmen nicht lange durch. Der Rahmen bricht dann nach kurzer Zeit unten am
rechten Ausfallende.

Rennradⁿbersetzungen sind feiner abgestuft als Sportradⁿbersetzungen, damit man
bei jeder Geschwindigkeit mit der optimalen Trittfrequenz fahren kann. Die
optimale Trittfrequenz liegt zwischen 80 und 110 upm. Heute sind zwei
KettenblΣtter vorne ⁿblich (42/52), ein Drittes hilft beim Klettern (ein steifer
Rahmen hilft beim Klettern aber mehr als ein drittes Kettenblatt). Hinten sollte
man 8 Ritzel haben. Fⁿnfer und Sechser sind tot, Siebener sterben aus.

Es gibt vier Pedaltypen:

 o normale Gummi- oder Stahlrahmenpedale. Nicht zu empfehlen, das ist was fⁿr
   SportrΣder.
 o das gleiche mit einem Clip; einem Bⁿgel, der vorne ⁿber den Fu▀ fⁿhrt und
   dessen oberes Ende einen Riemen um den Fu▀ hΣlt. Plastikclips sind besser als
   Stahl, zwei obere Enden geben mehr halt beim Einsteigen als eins. Man kann
   mit diesen Clips die Pedale nicht nur heruntertreten, sondern auch
   hochziehen.
 o Pedale mit Clip, die hinten eine senkrechte Platte haben. Man kann sie nur
   mit Schuhen benutzen, die einen Schlitz in der Sohle haben. Der Schlitz
   erlaubt runderes Treten, weil man wΣhrend der ganzen Pedalumdrehung Kraft
   ausⁿben kann.
 o Rastende Pedale. Optimal fⁿr rundes Treten, weil man nicht versehentlich
   ausrasten kann (das kann schmerzhaft sein), ohne einen Riemen festziehen zu
   mⁿssen. Man kommt auch leichter raus, durch Drehen des Fu▀es. Man mu▀ sich
   allerdings dran gew÷hnen. Es gibt zwei Typen: Shimano SPD (man kann mit
   SPD-Schuhen laufen), und diverse Time/Look-Versionen (man kann nicht laufen,
   aus der Schuhsohle ragt eine Platte heraus).



A4.4 LiegerΣder
     ==========

Zu LiegerΣdern gibt es eine eigene FAQ, die von Bernhard Graf
<[e-mail]> herausgegeben wird. Deswegen hier nur eine
relativ kurze Beschreibung.

Es gibt kurze und lange LiegerΣder. Bei den Langen befindet sich das Tretlager
hinter dem Vorderrad, bei den Kurzen ist es umgekehrt.

Lange LiegerΣder

   Sie haben einen bedeutend gr÷▀eren Radstand als gew÷hnliche RΣder. Es gibt
   sie mit direkter und indirekter Lenkung. Die direkte Lenkung erfolgt ⁿber
   einen chopperartigen Lenker zwischen den Beinen. Bei der indirekten Lenkung
   werden die LenkausschlΣge von einem Lenker unter dem Sitz durch eine Stange
   auf das Vorderrad ⁿbertragen. Diese Lenkart ist etwas ungewohnt, aber bis
   jetzt hat sie noch jeder schnell gelernt. Ihr Vorteil ist die v÷llige
   Entlastung der Hand-, Arm- und Schultergelenke. Durch den tiefen Schwerpunkt
   und den langen Radstand haben alle langen LiegerΣder eine sichere
   Stra▀enlage, einen guten Geradeauslauf und ein hervorragendes Bremsverhalten.
   Allerdings ist der Wendekreis auch entsprechend gr÷▀er. Ihr hauptsΣchlicher
   Einsatzzweck sind Touren auf Stra▀en.

   Hersteller/Vertrieb:

    o Radius
    o Pichler
    o Voss
    o Mende
    o Radnabel

Kurze LiegerΣder

   Sie sind aufgrund des kurzen Radstandes und der hohen Lage der Fⁿ▀e sehr
   wendig und windschlⁿpfrig, aber auch schwer zu fahren. Der Kopf befindet sich
   nur knapp ⁿber der Schwerpunktslinie, was unser Balancegefⁿhl beeintrΣchtigt.
   Anfahren ist deshalb nur in leichten GΣngen m÷glich. Die Lenkung gibt es wie
   beim langen Bruder direkt oder indirekt. Durch eine m÷gliche Kollision von
   Lenker und Schalensitz oder den Beinen des Fahrers, ist der Lenkeinschlag
   allerdings begrenzt. Damit verbunden ist ⁿbrigends auch der Kontakt der Ferse
   mit dem Vorderrad, wenn es in Kurven zur Sache geht.

   Hersteller/Vertrieb:

    o Pichler (Flevobike)
    o Flux (Flux)
    o Veloladen (Aeroproject)
    o Radius



A4.5 FaltrΣder
     =========

FaltrΣder sind als HandgepΣck in Flugzeugen und ICs erlaubt. Sie lassen sich in
kurzer Zeit auf die Gr÷▀e eines 26" Rades oder weniger zusammenfalten.

Typen:

 o Brompton
 o Moulton



A4.6 LastenrΣder
     ===========

LastenrΣder haben einen stabilen, verstΣrkten Rahmen und eine, oder mehrere
breite LastenflΣchen. Diese sind vorzugsweise vor dem Sitz angebracht, so da▀
sich immer im Blickfeld befinden. Manche LastenrΣder sehen wie die PostrΣder
aus, manche mehr wie lange LiegerΣder aufgrund ihrer indirekten Lenkung und der
LastflΣche zwischen Hinter- und Vorderrad.

Typen:

 o BΣckerrad
 o Long John
 o Little John

Bezugsquelle:

   SCO Deutschland
   Smith&Co. Gmbh
   Ottensener Str. 2-4
   2000 Hamburg 54
   Telefon [phone]
   Fax [phone]



A4.7 Mountainbikes
     =============

Von Frank Heydlauf, <[e-mail]>

Unter einem Mountainbike, kurz MTB versteht man ein (mehr oder weniger)
gelΣndegΣngiges Fahrrad mit breiten 26" (559mm) RΣdern. Reifen meist mit grobem
Profil, Breite von 1,7" bis ca. 2.2". Lenker gerade, evtl. mit H÷rnchen. Starke
Bremsen und viele GΣnge. Gewicht von 9 bis 25 kg. Mit 28" RΣdern werden solche
FahrrΣder ⁿblicherweise als All Terrain Bike (kurz ATB) bezeichnet.

Fⁿr welchen Zweck brauche ich ein MTB?
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

1. Wettbewerbseinsatz bei MTB-Rennen
2. Training fⁿr MTB-Rennen
3. Touren in ExtremgelΣnde (Afrika, Alaska, Alpen, ...). Alternative: Tourenrad
4. als Stadtrad (bei geeigneter Ausstattung gibt's nichts besseres, um
   Bordsteine rauf und runter zu donnern; gute Bremsen fⁿr Notbremsung; gute
   ▄bersetzung zum AnhΣnger ziehen)
5. Just for fun (kleine Touren, leichtes GelΣnde, ...). Alternative: ATB
6. Konditionstraining: auch mit 3-Gang Rad, Hollandrad oder Rennrad problemlos
   m÷glich - macht aber weniger Spa▀ (Ansichtssache)
7. Prestigeobjekt zum angeben: dazu einige wichtige Verhaltensregeln: sau teures
   Bike (Nobelmarke, z.B. Porsche Bike Spider fⁿr ca. 13000DM) kaufen,
   Papageienanzug anziehen, Porsche-Brille aufsetzen, nie schneller als
   Schrittempo fahren, nie schneller als mit 50 U/min in die Pedale treten,
   lieber absteigen als schwitzen, keine Wirtschaft am Weg auslassen, beim
   Fahren ab und zu eine rauchen, ... ;-)

Was kostet ein MTB?
+++++++++++++++++++

Preisklasse: 300 ....1000.....1500.....2000.....2500.....3000......12000..?
max. m÷gl.: Schrott       ertrΣglich    gut    sehr gut
    Einsatz:         <-----Stadtverkehr----->            <--- Protzerei ---
                                            <---Tour Extrem--->
                                   <---Training--><-Wettbewerb---

Ab ca. 3000.- ist keine wesentliche QualitΣtssteigerung mehr m÷glich. Alles was
mehr kostet ist Prestige oder extremer Leichtbau (Carbon, Titanal, Titan)

Warum sind die Preisunterschiede zwischen verschiedenen MTB's so gro▀?
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Es gibt sehr gro▀e QualitΣtsunterschiede in Komponenten und Fertigung, dazu
kommen teilweise exclusive Materialien wie Titanal (Alu-Legierung mit einer Spur
Titan), Titan und Carbon-Faser-Kunststoff. Fⁿr einen guten Namen mu▀ man auch
bei FahrrΣdern einiges zahlen.

Ist es sinnvoll fⁿr mich, ein MTB zu kaufen, wenn ich vor allem in der Stadt
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
fahre?
++++++

Es gibt kaum ein Fahrrad, das fⁿr die Stadt besser geeignet ist als ein
entsprechend ausgerⁿstetes MTB. Das hei▀t: Lichtanlage mit Halogenscheinwerfer
und Standlicht, Reflektoren, Schutzbleche, u.U. Rⁿckspiegel. Durch die breiten
Reifen kann man relativ problemlos ⁿber Schlagl÷cher, Dohlen, Bordsteine u.Σ.
fahren. Zudem kann man den GepΣcktrΣger ordentlich belasten, ohne da▀ es zu
einem Durchschlag kommt. Fⁿr Notbremsungen stehen gute Bremsen zur Verfⁿgung.
Die gro▀e ▄bersetzung sorgt dafⁿr, da▀ sich auch schwere AnhΣnger gut bewegen
lassen.

Auf was mu▀ ich beim Kauf besonders achten?
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Rahmenmaterial
   Sinnvoll ist v.a. Cro-Mo (relativ leicht und stabil). Beim Kauf darauf
   achten, da▀ nicht nur ein oder zwei Rohre aus Cro-Mo bestehen, sondern der
   ganze Rahmen. Alu-Legierungen sind mit Vorsicht zu genie▀en, billige
   Legierungen werden beim Fahren schnell weichgeknetet. Gute Alu-Rahmen sind
   meist erst an RΣdern in der Preisklasse ab 2000.- zu finden. Oft sind
   Alu-Rahmen "Oversized" (mit besonders dicken Rohren). Dann kann es vorkommen,
   da▀ es gleich schwer ist, wie ein gutes Cro-Mo Rad.
Ausfallenden
   (Das sind die geschlitzten Teile am Rahmen, in denen die Achsen sitzen) Auf
   eingel÷tete, breite Ausfallenden achten. Rahmen, bei denen die Ausfallenden
   nur aus gequetschten Rohren bestehen sind minderwertig und meist nicht
   haltbar.
Gewicht
   Es gibt MTB's ab ca. 9kg (ohne Irgendwas) die aber, was man so liest, nicht
   allzu stabil sind -> nicht fⁿr Sprⁿnge oder Trans - Afrika Touren geeignet.
   Vernⁿnftige "Rohgewichte" fⁿr den Alltagsradler liegen etwa bei 12-14 kg.
LaufrΣder
   Die Naben sollten (zumindest fⁿr GelΣndebetrieb und Allwetterbetrieb)
   wasserdicht gekapselt sein. Hohlkammerfelgen sind stabiler als Profilflegen;
   Hochwertige Felgen haben meist ╓sen an den Speichenl÷chern.
Schalthebel
   Bei vielen neuen Schaltungen sind die Schalthebel mit den Bremshebeln in
   einer Einheit zusammengefa▀t und nennt sich dann "Rapidfire" oder "X-Pre▀".
   Diese Brems-/Schalthebel Kombinationen haben den Nachteil da▀, wenn z.B. der
   Bremshebel bricht (Sturz), die ganze Einheit ausgewechselt werden mu▀. Da es
   Brems- und Schalthebel nur Paarweise gibt, sind da locker 200.- fΣllig
   (Shimano Deore XT). Zum Vergleich: Ein Paar Daumenschalthebel (Shimano Deore
   XT) sind fⁿr ca. 85.- erhΣltlich, ein Paar einzelne Bremshebel (Shimano Deore
   XT) fⁿr ca. 65 DM. Zudem haben Daumenschalthebel einige andere Vorteile: Sie
   sind auch mit Handschuhen gut bedienbar, die Rasterung ist abschaltbar
   (wichtig bei Defekt) und es lassen sich auf einen Schlag alle GΣnge
   ⁿberspringen. Au▀er Daumenschalthebeln und Rapidfire/X-Pre▀ Systemen gibt es
   noch Drehgriffschaltungen,bei denen der Gang durch Drehen des Handgriffs
   gewechselt wird. Es schalte jeder wie er mag. Bessere Schalthebel haben eine
   Justierschraube, mit der sich die Schaltung auch wΣhrend des Fahrens zu
   trimmen lΣ▀t (besonders bei Rapidfire & Co wichtig, da nicht auf Reibbetrieb
   umschaltbar).
Bremsen
   Bremshebel gibt es als 2- und 4-Finger Ausfⁿhrung. Hebel aus Alu sind
   haltbarer, leichter und verwindungssteifer als Plastik ummantelte
   Stahlbleche. Bei den Bremsen selbst gibt es unterschiedliche Bauarten:
   Cantilever-Bremsen, U-Brake, Hydraulisch betΣtigte Felgenbremse (Magura),
   Trommel-Bremse, Scheiben-Bremsen. Am haufigsten wird die Cantilever-Bremse
   eingesetzt. Darauf achten, da▀ die Bremse nicht aus einem Plastikummantelten
   Eisenblech, sondern aus Alu (oder Titan,...) besteht.
Antrieb
   Moderne MTB's haben maximal 24, ⁿblicherweise aber 21 GΣnge von denen ca. 15
   fahrbar sind. 15 und 18 GΣnge sind nur noch an billigen Kaufhaus-MTB's zu
   finden. Von verschiedenen Herstellern gibt es Schaltungsgruppen mit extra
   kleinen KettenblΣttern und Ritzeln (Suntour, Campagnolo). Vorteile: leichter,
   gr÷▀ere Bodenfreiheit. Nachteile: schnellere Abnutzung, schlechtere Abstufung
   der GΣnge. Das mittlere Kettenblatt des Campagnolo-Antriebs ist aus Stahl ->
   lΣngere Lebensdauer. Wie alle Lager sollten die Tretlager Wasserdicht
   gekapselt sein.
▄bersetzung
   Fⁿr gro▀e Steigungen sind ▄bersetzungsverhΣltnisse von ca. 28:32 (0,87) oder
   28:30 (0.93) durchaus sinnvoll. Ein VerhΣltnis von 30:28 (1,07) kann schon zu
   gro▀ sein. Eine ▄bliche Kombination ist z.B. vorne 28-38-48 und hinten 13 bis
   30.

Gibt es einen speziellen Reifen, wenn ich in (Stadt/GelΣnde/Stadt+GelΣnde)
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
fahre?
++++++

Die extra grobstolligen Reifen sind nur fⁿr echten GelΣndebetrieb sinnvoll. Im
Alltagsbetrieb ist der Rollwiderstand zu gro▀. Fⁿr normalen "Mischbetrieb"
Stra▀e-GelΣnde sind Reifen mit einem durchgehenden Mittelsteg und seitlich
starker Profilierung sinnvoll (z.B. Wolber Integral oder Specialized Crossroads
II). Fⁿr Fahrten auf Stra▀en, Feldund Waldwegen ist z.B. der Continental Town +
Country gut geeignet. Fⁿr vorwiegend Stra▀e und leichtes GelΣnde sind aber auch
Semisliks (nur am Rand Profil) gut geeignet. Weiter sind Sliks (profillos, gut
bei trockener Stra▀e), und Spikesreifen erhΣltlich.

Welches Zubeh÷r ist sinnvoll?
+++++++++++++++++++++++++++++

Als wichtigstes Zubeh÷r werden oft Lenkerh÷rnchen genannt (mehr
Griffpositionen). UnerlΣ▀lich (fⁿr lΣngere Fahrten) sind dagegen Flaschenhalter.
Weiterhin sind Pedalhaken oder Systempedale sinnvoll, da Kraftausnutzung und
Kontrolle ⁿber das Rad verbessert werden. Wer wissen will, wie weit oder wie
schnell er fΣhrt, sollte sich einen elektronischen Tacho kaufen. Die Preise
liegen zwischen ca. 40.- (Tages km, Jahres km, Geschwindigkeit) und ⁿber 200.-
(mit Drahtloser Herzfrequenz-Messung, H÷henmesser, ...).

Tourenfahrer ben÷tigen GepΣcktrΣger und Low-Rider. Sie bevorzugen oft
LedersΣttel, die jedoch ca. 1000km eingefahren werden mⁿssen und zudem gerne
geklaut werden. Gel-SΣttel sind auch bequem, aber billiger. Superleichte
Kohlefaser SΣttel halte ich nicht fⁿr sinnvoll, da unbequem hart.

Wer sein Rad abstellt (zum Einkaufen/am Bahnhof/...) sollte ein gutes Schlo▀
kaufen. Je nach Einsatzzweck sind Schutzbleche, Licht, Glocke, AnhΣnger,
GepΣcktrΣger, ... n÷tig.

Als Dynamo empfehlen sich besonders Nabendynamo oder Speichendynamo (z.B. FER
2001), da diese nicht im Schmutzbereich liegen, leicht laufen und nicht
durchdrehen.

Zubeh÷r anderer Art: Radfahrhandschuhe (innen gepolstert), Radhose (mit
Sitzpolster), Sport-Brille (gegen trΣnende Augen, Fliegen, ... ), Helm. Fⁿr
Leute, die Geld ⁿbrig haben gibt es nahezu unendliche Tuning-M÷glichkeiten (von
der Titan Sattelklemmschraube ⁿber Speziallager und Federgabeln bis hin zu
Kalbsledernen Griffen).


A4.8 Hybride Typen
     =============

Es gibt zwei beliebte Hybridtypen, ATBs und "Halbrenner". Das ATB ist ein
stra▀entaugliches "gemildertes" MTB, ein Halbrenner hat eine
Rennrad-Rahmengeometrie, aber dicke Reifen, und die GΣnge sind nicht so eng
gestaffelt. Beide stellen alltagstauglichere, vielseitigere Versionen der
spezialisierten Typen dar.



A.5 FahrradanhΣnger
    ***************


Bike-Hod
========

beziehbar von "Bau Dir Dein Rad", 180 DM


Kuli
====

Doppel-Rad, Fahrradfabrik Mainz-Kastel, 250 DM


Kettler Transit
===============

Hersteller: Kettler

Aufbau: Metallrahmen, Box aus Alu mit Deckel (wasserfest, aber leider nicht
abschlie▀bar), knapp zu klein fⁿr 2 Kisten Bier (Wasser/Saft/Cola ginge ;-) die
alte Version (Sattelklemmschraube) kann als Handwagen doublen, die neue hat die
Befestigung an der Radachse. Wichtige Anmerkung zur alten Version: Schraube und
Hutmutter zur Verbindung der beiden DeichselhΣlften sofort durch Schrauben mit
selbstblockierenden Muttern ersetzen

Preis: DM 350


kleine Flunder
==============

Hersteller: VSF-Fahrrad-Manufaktur (Bremen, ?)

Aufbau: Alurahmen, herausnehmbare Plastikkiste, zwei Kisten sind ⁿbereinander
stapelbar, RΣder/MΣntel/Felgen/Schnellverschlu▀naben hoher QualitΣt, gedΣmpfte
Kugelgelenkkupplung am linken hinteren FahrradstΣnder in AchsnΣhe -> lΣ▀t
GepΣcktrΣger oben und seitlich frei.

Zuladung: 40 kg, 50 Liter/Kiste, 1-2 Kisten

Radgr÷▀e: 47-406

Breite: 64 cm

LΣnge: ab Hinterrad Zugfahrrad: 69 cm, LΣnge der LadeflΣche: 64 cm empf. Preis:
510 DM


gro▀e Flunder
=============

Hersteller: VSF-Fahrrad-Manufaktur (Bremen, ?)

Aufbau: 2 herausnehmbare Plastikkisten, je zwei Kisten sind ⁿbereinander
stapelbar, Rest siehe 'kleine Flunder'.

Zuladung: 60 kg, 50 Liter/Kiste, 1-4 Kisten

Radgr÷▀e: 32-622

Breite: 82 cm

LΣnge: ab Hinterrad Zugfahrrad: 96 cm, LΣnge der LadeflΣche: 92,5 cm

empf. Preis: 670 DM


Donkey
======

Hersteller: Winther (DΣnemark)

Importeur: Utopia Saarbrⁿcken

Gewicht: 9 kg, Kupplung 1,2 kg.

Zuladung: 50 kg (das ist aber auch die Obergrenze)

Au▀enmasse: 61 cm breit, 1m lang

Innenmasse: 60cmx39cmx39cm

Farben: Rohre und Schutzbleche schwarz, Schale grau, Plane rot. Angeblich gibt
es aber auch noch andere Farben.

Preis: ~400 DM incl. Kupplung und Abdeckplane aus Nylon 60 DM fⁿr eine
zusΣtzliche Kupplung.

Beschreibung des Donkey
+++++++++++++++++++++++

Die Kupplung unterscheidet sich erheblich von anderen Konstruktionen; sie
besteht im Prinzip aus einem simplen Karabinerhaken am Rad und einer drehbaren
╓se im Handgriff des wie eine Kreuzung aus zweirΣdrigem Einkaufswagen und
klappbarem Kinderwagen (Buggy) gebauten Donkey. Er besteht im wesentlichen aus
einer Kunststoffschale im Rohrrahmen, an dem oben der Hand/Zuggriff und seitlich
die 14"-RΣder (von einem Kinderrad) befestigt sind. Als drittes Rad befindet
sich unter der Kunststoffschale hinten eine drehbare Rolle (wie unter manchen
Polstersesseln), so das man den AnhΣnger auch in abgekoppelten und aufgesetzten
Zustand drehen und schieben kann.

Aufgrund der Kupplungskonstruktion ist der HΣnger nicht fⁿr lΣngere Touren oder
h÷here Geschwindigkeiten geeignet. Aber als Einkaufswagen, der neben der
GetrΣnkekiste auch noch ein- oder zwei Taschen EinkΣufe fa▀t, den man direkt im
Supermarkt vollpacken und dann ans Rad anhΣngen kann, dafⁿr ist er ideal.
Hochgestellt belegt er nΣmlich nur eine quadratische GrundflΣche 61 cm
SeitenlΣnge, und pa▀t so ⁿberall durch. Leider ist das Eisengitter etwas zu
niedrig fⁿr einen Wasserkasten. Es ist ein Kompromi▀ - das Au▀enma▀ (Hutmutter
zu Hutmutter) ist so schon etwas breiter als ein Supermarkt-Einkaufswagen, so
da▀ man den Donkey kaum viel breiter machen kann.

Praktisch bedeutet das lediglich, da▀ man den Kasten lΣngs und nicht quer in den
Hanger stellen mu▀ und dann die Abdeckplane nicht mehr aufziehen kann.


Max
===

Hersteller: RΣderwerk

Aufbau: AnhΣnger mit einem Stahl(?)rahmen, Schnellspannachsen, radial
gespeichte Felgen, zwei Plastikkisten zum Herausnehmen.


Flizza
======

Hersteller: RΣderwerk

Aufbau: AnhΣnger mit nur einem (!) Rad hinter einer gro▀en Plasikkiste. Der
HΣnger wird mit einer speziellen Kupplung an der Sattelstⁿtze befestigt und legt
sich mit in die Kurven. Nicht so gro▀ wie Max.




A.6 Das richtig angepa▀te Rad
    *************************


A6.1 Rahmenh÷he
     ==========

von Hans Crauel ([e-mail]):

Die individuell ben÷tigte Rahmenh÷he ermittelt man durch eine Messung der
InnenbeinlΣnge, von der Fu▀ohle bis zur "SitzflΣche", da ist so ein Knochen;
richtig andrⁿcken. Von der gemessenen LΣnge zieht man 25 cm ab, und erhΣlt die
"richtige" Rahmenh÷he. Natⁿrlich mu▀ es nicht auf den cm genau sein. In der
Regel kriegt man bei Standard-Rahmen sowieso nur Rahmenh÷hen in zwei-, drei-
oder sogar vier-cm Sprⁿngen (z.B. 50-53-57-60-63). Kleinere Rahmen sind stabiler
als gr÷▀ere, aber weit herausragende Sattelstangen sind instabiler als tief in
den Rahmen geschobene. Dazu kommt, da▀ unterschiedliche Fahrradtypen
unterschiedliche Tretlagerh÷hen (ⁿber dem Boden) haben. "Trekking-RΣder" haben
290 mm (wg Bodenfreiheit), RennrΣder 270 mm (Luftwiderstand ist kleiner und
Schwerpunkt ist tiefer). Man sollte die Rahmenh÷he so aussuchen, da▀ man
jedenfalls mit beiden Fⁿssen sicher auf den Boden kommt, wenn man ⁿber dem Rad
steht.

von Frerk Meyer:

TABELLE DER RAHMENH╓HEN (aus Abfahren 1/91, der VSF Kundenzeitung)

Messe deine InnenbeinlΣnge (IBL) = H÷he des Schritts ⁿber dem Boden

Dann ergeben sich fⁿr die Oberrohrh÷he (OH) und Rahmenh÷he (RH) die folgenden
Werte:

     +------------+------------+------------+--------------------+
     | Tourenrad  | Rennrad    |  Trekking  |   Mountain Bike    |
+----+----+-------+----+-------+----+-------+----+-------+-------+
| IBL| OH |  RH   | OH |  RH   | OH |  RH   | OH |  RH   | Zoll  |
| 70 | 67 | 44-48 | 67 | 45-48 | 66 | 42    | 62 | 36-40 | 14    |
| 72 | 69 | 46-50 | 69 | 46-50 | 68 | 42-43 | 64 | 37-41 | 15-16 |
| 74 | 71 | 48-52 | 70 | 47-51 | 70 | 44-47 | 66 | 38-43 | 15-17 |
| 76 | 73 | 50-53 | 72 | 48-52 | 72 | 46-50 | 68 | 40-46 | 16-18 |
| 78 | 75 | 52-55 | 74 | 50-54 | 74 | 47-51 | 70 | 42-48 | 17-19 |
| 80 | 77 | 53-56 | 76 | 51-55 | 75 | 48-52 | 72 | 44-50 | 17-19 |
| 82 | 79 | 54-57 | 78 | 53-57 | 77 | 49-53 | 74 | 46-51 | 18-20 |
| 84 | 81 | 56-60 | 80 | 55-59 | 79 | 51-55 | 76 | 48-53 | 18-20 |
| 86 | 83 | 57-61 | 82 | 56-60 | 81 | 53-57 | 78 | 49-54 | 19-21 |
| 88 | 85 | 59-63 | 84 | 57-61 | 83 | 55-60 | 80 | 50-56 | 20-22 |
| 90 | 87 | 60-64 | 86 | 58-62 | 85 | 56-62 | 82 | 51-57 | 20-22 |
| 92 | 89 | 61-65 | 87 | 59-63 | 87 | 57-63 | 84 | 52-58 | 20-23 |
| 94 | 90 | 62-66 | 89 | 60-64 | 89 | 58-64 | 85 | 53-59 | 21-23 |
| 96 | 92 | 63-67 | 91 | 61-65 | 91 | 60-66 | 86 | 54-60 | 22-24 |
| 98 | 94 | 65-70 | 92 | 62-66 | 92 | 62-68 | 88 | 56-62 | 22-24 |
| 100| 96 | 67-73 | 93 | 63-67 | 93 | 63-68 | 90 | 56-64 | 22-24 |
+----+----+-------+----+-------+----+-------+----+-------+-------+

Anm. d. Redaktion (spz): Frauen sollten auch einen laut obiger Tabelle eine
Nummer zu gro▀en Rahmen mal "anprobieren". Ich h÷re weniger Fluchen von
Fahrerinnen "zu gro▀er" denn zu kleiner oder "passender" Rahmen, und ich wⁿrde
heute meinen Rahmen auch eher noch eine Nummer gr÷▀er wΣhlen, obwohl mein
jetziger eigentlich eine halbe Nummer zu gro▀ ist. (Ich mu▀ meinen Sattel weit
nach hinten ziehen, um mit den Knien halbwegs an der richtigen Stelle ⁿber dem
Tretlager zu landen. Bei auf Frauen ausgerichteter Rahmengeometrie siehts
latⁿrnich wieder anders aus.)



A6.2 Einstellung des Sattels
     =======================

von Werner Icking <[e-mail]>

1. Sattelh÷he einstellen: ein Pedal nach unten; zugeh÷rigen Fu▀ mit der Ferse
   auf dieses Pedal stellen; dann sollte der andere Fu▀ mit der Fu▀spitze gerade
   noch so auf den Boden kommen, da▀ die Kombination Rad+Fahrer sicher stehen
   kann (auch wenn's z.B. ein wenig abschⁿssig ist -- also HΣnde an den Lenker!)
2. Sattel horizontal einstellen (Wichtig fⁿr Knieprobleme!): Rad festhalten,
   Fahrer sitzt richtig im Sattel (ein wenig Einrⁿtteln :-). Pedale in
   Viertelvordrei-Stellung (waagerecht). Bei dem Bein, das jetzt vorn ist, soll
   ein Lot von direkt unterhalb der Kniescheibe auf die Pedalachse zeigen (oder
   ein wenig davor). Wie beim Treten soll natⁿrlich der Fu▀ mit dem Fu▀ballen
   (und nicht etwa mittig oder gar mit der Ferse) auf dem Pedal stehen; das
   macht beim Messen nur wenig, beim Fahren aber viel aus. Zur horizontalen
   Sattelverstellung mu▀ man evtl. den Sattelkloben um 180 Grad verdrehen, um
   noch etwas mehr Spielraum zu bekommen. Rundung nach vorn statt nach hinten
   ... oder umgekehrt.
3. Sattelneigung: keine Vorgabe; individuell ausprobieren.

Erst danach kann der Lenker so eingestellt werden, da▀ er pa▀t. In der Regel 1-2
cm tiefer als der Sattel; wenn der horizontale Abstand nicht stimmt, mu▀ der
Vorbau ausgetauscht werden oder gar das ganze unpassende Rad.

Und ganz wesentlich zur Vermeidung von Knieproblemen ist, das Fahrrad NICHT zu
treten, sondern zu kurbeln; selbst ohne Haken o.Σ. kann man das jeweils obere
Pedal schon leicht von hinten nach vorn schieben und das jeweils untere Pedal
ebenso von vorn nach hinten. Man mu▀ dann nur noch darauf achten, trotz dieser
Technik nicht schneller als gew÷hnlich zu fahren, um sich nicht zu stark zu
belasten. Normalerweise wird man automatisch schneller, wenn man kurbelt statt
zu treten; und auch schon dann, wenn nur der Sattel richtig eingestellt ist.
Also: aufpassen!

Alle diese Regeln gelten eher fⁿr Alltagsradler und -rΣder als fⁿr
Rennradfahrer.



A6.3 Sattelprobleme beheben
     ======================

Von <[e-mail]>:(Rolf Mantel): [Beschwerden im Dammbereich]

Die Beschwerden im Dammbereich kommen daher, da▀ die Sitzbeine nicht dein ganzes
Gewicht tragen. Wenn du auf dem Sattel sitzt, solltest du feststellen, da▀ die
Sitzbeine Kontakt mit dem Sattel haben, wΣhrend der Rest des GesΣ▀es keinem
nennenswerten Druck ausgesetzt sein soll.

Es gibt mehrere m÷gliche Probleme:

1. Dein Sattel ist zu weich. Die Sitzbeine sinken in den Sattel, und der gesamte
   GesΣ▀/Dammbereich trΣgt das K÷pergewicht. Der Dammbereich ist aber nicht dazu
   konzipiert, und dadurch werden Nerven geklemmt, was auch zu temporΣr tauben
   Genitalien fⁿhren kann. Kaufe einen hΣrteren Sattel. Es gibt auch GelsΣttel,
   die die Sitzbeine etwas abpolstern aber trotzdem sicherstellen, da▀ der Damm
   entlastet ist. Ich nehme an, da▀ du diese SΣttel meinst. Ich habe einen
   solchen auf einem meiner RΣder, aber da ich noch nie Dammprobleme hatte, kann
   ich dir nicht sagen, ob die "Spalte" (genauer Lⁿcke zwischen zwei
   Gelpolstern) das Problem beseitigt.
2. Dein Sattel ist zu schmal, oder du sitzt auf dem schmalen Teil des Sattels.
   Deine Sitzbeine haben keine Chance, dein Gewicht zu tragen. Dies kommt oft
   bei Frauen vor, die auf MΣnnersΣtteln fahren, da Frauen im Becken weiter
   gebaut sind. Kaufe einen weiteren Sattel.
3. Dein Sattel ist zu weit nach hinten geneigt. Die Sitzbeine tragen das
   K÷rpergewicht, aber der Damm ruht zu sehr auf dem vorderen Teil des Sattels,
   was die Nerven (und bei Frauen die Klitoris) belastet. Neige den Sattel
   weiter nach vorne. Dies hat den Seiteneffekt, da▀ das Gewicht etwas vom GesΣ▀
   auf die Arme verlagert wird. Falls du das nicht willst, probiere einen
   Frauensattel, der im Problembereich ein gepolstertes Loch hat. Von Terry gibt
   es jetzt auch einen MΣnnersattel (nicht so breit) mit demselben Merkmal.




A.7 Verschiedenes
    *************


A7.1 ReparaturstΣnder
     ================

 o Bullseye, DM 291 DM
 o Park, 200 DM
 o Kettler, 130 DM
 o Minoura, ca. 135 DM bei CICLI
 o 2 ausklappbare Bⁿgel an der Garagen/Kellerwand, ca. DM 40
 o 2 Haken in der Decke, Kabel/Seil/Kette und gepolsterte Haken


A7.2 Ventile
     =======

von <[e-mail]> (Guido Gabriel):

Es gibt drei Sorten Ventile:

1. Fahrradventil / Blitzventil / Dunlopventil Rausschraubbar, dies ist das
   Standardventil. Verbreitet an Touren- oder HollandrΣdern sowie billigen
   RΣdern.
2. Renn- / Presta- / Sclaverand- / Schlauchreifen-Ventil Fⁿr Hochdruckreifen
   geeignetes Ventil, meist fest mit dem Schlauch (bzw. Schlauchreifen)
   verbunden. Nach dem Abnehmen der Ventilkappe wird ein RΣndelrad
   hochgeschraubt, erst dann ist das Aufpumpen m÷glich. Wird hauptsΣchlich bei
   RennrΣdern verwendet.
3. Auto- / Schrader-Ventil Ebenfalls fest mit dem Schlauch verbunden. Findet
   hauptsΣchlich bei MTB's Verwendung. Auch fⁿr h÷here Drⁿcke geeignet. Ben÷tigt
   eine gr÷▀ere Bohrung in der Fehlge als a) und b). Vorteil: LΣ▀t sich ohne
   Adapter an jeder Tankstelle befⁿllen.

Achtung: In Felgen mit Bohrungen fⁿr Autoventile dⁿrfen keine SchlΣuche mit
Rennventilen verwendet werden.



A7.3 Ventiladapter
     =============

Gibt es im Zubeh÷rhandel fⁿr ca. 1 DM in verschiedenen Kombinationen. z.B. gibt
es Adapter, mit denen man sein Rad an der Tankstelle aufpumpen kann, wobei man
allerdings aufpassen mu▀, da▀ man den Schlauch nicht bis zum Platzen aufpumpt.
In Verbindung mit franz÷sischen Ventilen und einem kurzen Adapter, der es
zulΣ▀t, das der Ventilstift beim Aufpumpen nach unten gedrⁿckt wird,
funktioniert dieses Verfahren sehr gut. Es gibt auch Ausfⁿhrungen fⁿr den
Schlⁿsselbund.



A7.4 Kardanantrieb
     =============

Es gibt von den Firmen PATRIA und FLEVOBIKE RΣder mit Kardanantrieb der Firma
Fendt, beide mit 5-Gang-Schaltung.



A7.5 Geschwindigkeitrekord
     =====================

HPV = "Human Powered Vehicles" nach GEO-Wissen "Verkehr und MobilitΣt":

Den HPV-Weltrekord hΣlt seit 1986 "Gold Rush": Der Fahrer Fred Markham "Fast
Freddy" - erreichte mit dem schlanken GefΣhrt nach gut 3 Kilometern Anlauf auf
einer Strecke von 200 Metern 105,4 km/h!

Mit verkleideten LiegerΣdern schafft ein durchtrainierter Fahrer in einer Stunde
eine Strecke von 58km, also eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 58km/h!



A7.6 Entfaltung
     ==========

von Werner Icking <[e-mail]>

Mathematik fⁿr Fahrradfahrer -- Die 5-Gang-Nabe.

Unsere erste Feststellung ist, da▀ FahrrΣder unterschiedliche Radgr÷▀en haben.
Hat man die Kinder- und JugendrΣder einmal hinter sich gelassen, hat das Fahrrad
in der Regel 28-er RΣder; das hat irgendetwas mit Zoll (25.4 mm) zu tun; aber
was genau, wissen eventuell noch einige Experten. Also versuchen wir es mal mit
messen: den Umfang zu messen, ist etwas schwierig; das Ma▀band aus dem
NΣhkΣstchen ist zu kurz, der Zollstock zu gerade, aber jetzt hilft uns die
Mathematik, die festgestellt hat, da▀ der Umfang eines Kreises zum Durchmesser
des Kreises im VerhΣltnis p steht:

Durchmesser x pi = Umfang

Die Zahl pi hat einen Wert, der mit 3,1415 beginnt, was fⁿr unsere Berechnungen
mehr als ausreicht. Stellen wir also fest, da▀ das Vorderrad einen Durchmesser
von 68,5 cm hat, k÷nnen wir den Umfang zu 215,19 cm berechnen. Eine Radumdrehung
bringt uns also 2,15 m vorwΣrts.

Das VerhΣltnis "ZΣhne des Kettenblatts" zu "ZΣhne des Ritzels" ist nun der
Faktor, der aus dem Umfang des Rades die Entfaltung macht, also die Strecke, die
das Fahrrad bei einer Umdrehung des Kettenblatts zurⁿcklegt. Im konkreten Fall
nehmen wir an, da▀ das Kettenblatt 44 ZΣhne und das Ritzel 19 ZΣhne hat; dann
ergibt sich eine Entfaltung von 44 : 19 x 2,15 m = 4,98 m.

Mit einer Kurbelumdrehung haben wir das Wohnzimmer durchquert, sind 4,98 m
vorwΣrts gekommen. Radfahrprofis nennen dies Entfaltung. Radfahrprofis wissen
jetzt schon alles, was sie brauchen, denn diese Entfaltung bestimmt ihr
Radfahrerleben. Laien wollen meistens aber wissen, wie schnell ist denn das.
Aber das hΣngt nun mal davon ab, wie schnell man tritt. Nehmen wir nun an, da▀
wir flott ⁿber Land fahren vielleicht mit ein wenig Rⁿckenwind, so k÷nnen wir
uns vorstellen, da▀ wir jede Sekunde einmal rund treten; 60 mal in der Minute,
3600 mal in der Stunde. Einundzwanzig, zweiundzwanzig, dreiundzwanzig, ... oder
missisipi, missisipi, missisipi, ... ist der Takt, mit dem wir treten - pardon
kurbeln! Jede Umdrehung bringt uns 4,98 m vorwΣrts, 3600 also 17940 m; das sind
veritable 17,94 km. Jetzt wissen wir es also. Treten im Sekundentakt bringt uns
auf eine Geschwindigkeit von etwa 18 Kilometer pro Stunde (km/h), leichtfertig
gesagt 18 Stundenkilometer.

Bauen wir jetzt eine Gangschaltung ein und nehmen wir mal eine Nabenschaltung
mit fⁿnf GΣngen. Bei einer solchen Schaltung ist der dritte Gang normalerweise
der direkte Gang, also der, fⁿr den unsere obige Rechnung gilt. Dann gibt es
noch zwei schnellere GΣnge und zwei leichtere, die jeweils im VerhΣltnis von
1:1,28 und 1:1,17 ⁿber- oder untersetzt sind. Im vierten Gang steigt unsere
Geschwindigkeit dann auf 22,96 km/h, im fⁿnften auf 26,86 km/h, wenn wir es
schaffen, im Sekundentakt weiterzutreten. Weht uns der Wind entgegen, wΣhlen wir
den zweiten Gang und erreichen 14,01 km/h. Steigt es noch zusΣtzlich an,
erreichen wir im ersten Gang noch 11,98 km/h. Eine Umdrehung pro Sekunde, 60 pro
Minute ist nun die Trittfrequenz, die man auch als Alltagsradler nicht
unterschreiten sollte. Kann man das nicht halten, sollte man den
nΣchstleichteren Gang nehmen. Schneller darf es schon sein und bis zu 90
Umdrehungen pro Minute geht es auch ohne Pedalhaken noch ganz gut. Bei 120
Umdrehungen pro Minute fliegen einem aber ohne Haken schon die Fⁿ▀e von den
Pedalen. Manchmal geht es aber auch so steil bergauf, da▀ man bei einer 5-Gang
Nabenschaltung selbst im ersten Gang die 60 Umdrehungen pro Minute nicht mehr
halten kann. Dann stellt man fest, da▀ es mit Mⁿhen und Wackeln auch noch bis 40
Umdrehungen pro Minute geht. Packt man dies alles nun in eine Tabelle, erhΣlt
man fⁿr eine 5-Gang-Nabenschaltung an einem 28-er Rad mit einem Kettenblatt mit
44 ZΣhnen und einem Ritzel mit 19 ZΣhnen also folgende Geschwindigkeitentabelle
in km/h:

   Trittfrequenz       40    60    90   120

   1. Gang            8,0  12,0  18,0  24,0
   2. Gang            9,3  14,0  21,0  28,0
   3. Gang           12,0  17,9  26,9  35,9
   4. Gang           15,3  23,0  34,4  45,9
   5. Gang           17,9  26,9  40,3  53,7

Werfen wir noch zwei Blicke in die Tabelle. Zum einen sieht man, da▀ bei einer
Trittfrequenz zwischen 60 und 90 mit etlichen ▄berdeckungen ein
Geschwindigkeitsbereich von 12 bis 40 km/h abgedeckt wird. Fⁿr einen
Alltagsradler erscheint mir das gut ausreichend. Nimmt man noch die Extrema von
40 und 120 Umdrehungen hinzu, sieht man, da▀ eine Steigung, die etwas mehr als
flottes Fu▀gΣngertempo erlaubt, noch genommen werden kann, und da▀ die
anschlie▀ende Abfahrt mit Rⁿckenwind den Fahrer in Geschwindigkeitsbereiche
bringt, die zu erreichen man sich als Alltagsradler zunΣchst mal gar nicht
vorstellt.

Die obige Tabelle gilt auch, wenn das Kettenblatt Ihres Fahrrads 46 ZΣhne und
das Ritzel 20 ZΣhne hat, da sich 44 : 19 und 46 : 20 kaum unterscheiden. Fⁿr
etwas bergigere Gegenden oder fⁿr Fahrradfahrer, die lieber etwas leichter
fahren, gilt die folgende Tabelle, die den Fall beschreibt, da▀ das Kettenblatt
44 oder 46 ZΣhne und das Ritzel 22 respektive 23 ZΣhne hat:

   Trittfrequenz       40    60    90   120

   1. Gang            6,9  10,3  15,5  20,7
   2. Gang            8,1  12,1  18,2  24,2
   3. Gang           10,3  15,5  23,2  31,0
   4. Gang           13,2  19,8  29,7  39,7
   5. Gang           15,5  23,2  34,8  46,4

Und obwohl es inzwischen auch 7-Gang Naben gibt, hat sich die Mathematik fⁿr
Fahrradfahrer nicht geΣndert. Rechnet man also nochmal, diesmal fⁿr 46 ZΣhne vor
und 24 hinten, ergibt sich fⁿr die Super-7 von Fichtel und Sachs:

                       Trittfrequenz  40    60    90   120

        ▄bersetzung Entfaltung     Geschwindigkeit in km/h

   1. Gang    59%    2,34m           5,6   8,4  12,6  16,8
   2. Gang    67%    2,63m           6,3   9,5  14,2  18,9
   3. Gang    81%    3,19m           7,7  11,5  17,2  23,0
   4. Gang   100%    3,95m           9,5  14,2  21,3  28,4
   5. Gang   124%    4,88m          11,7  17,6  26,3  35,1
   6. Gang   148%    5,82m          14,0  21,0  31,4  41,9
   7. Gang   169%    6,65m          16,0  23,9  35,9  47,9

und fⁿr die 7-Gang-Nabe von Shimano:

   1. Gang    63%    2,61m           6,3   9,4  14,1  18,8
   2. Gang    74%    3,06m           7,3  11,0  16,5  22,0
   3. Gang    84%    3,48m           8,3  12,5  18,8  25,0
   4. Gang    99%    4,08m           9,8  14,7  22,0  29,4
   5. Gang   115%    4,72m          11,3  17,0  25,5  34,0
   6. Gang   134%    5,51m          13,2  19,8  29,7  39,6
   7. Gang   155%    6,37m          15,3  22,9  34,4  45,9



A7.7 Fahrradcomputer
     ===============

Fahrradcomputer scheint es ganze Mengen zu geben, mit sehr unterschiedlichen
Features. Hier werden nur bekannte Probleme erwΣhnt; wenn ein Fahrradcomputer
nicht erwΣhnt wird, hei▀t das noch lange nicht, da▀ er keine Probleme macht :-7
Noch hei▀t eine ErwΣhnung hier, da▀ das Teil immer und ⁿberall problematisch
ist; ein und dasselbe GerΣt kann so ziemlich alles von Begeisterung bis Ha▀
erzeugen (zB Sigma BCx00).

von Frank Heydlauf <[e-mail]>:

Zum Einstellen vieler Tachos wird der Raddurchmesser oder -radius ben÷tigt. Die
Messung Boden-Achse ist sehr ungenau. Besser: Markierung am Reifen und am Boden
anbringen, Rad einmal abrollen, am Boden Markieren, Strecke U zwischen den
Markierungen messen => Durchmesser d = U/pi = U/3.1416 Radius r = d/2 = U/(2*pi)
= s/6.2832 ! Da sich die Gr÷▀e von Reifen bei unterschiedlichem Druck stark
Σndern kann, ist eine Messung mit einer Toleranz im cm-Bereich ausreichend.
Kontrolle ist natⁿrlich schwierig, aber u.U. auf Sportplatz m÷glich: 100m- oder
besser 400m-Bahn abfahren und sehen, was der Tacho meint.

Comus Alpha: von [e-mail] (Ralph Sontag) fⁿr die
goldene Zitrone nominiert

Sigma BC300: das Display ist besonders hitzeempfindlich, der 301 soll (kann ?
mag ?) besser sein.

Sigma BC800: ÷fters mal Kontakte sΣubern, sonst ok. Der TrittfrequenzzΣhler
dazu hatte Klebeprobleme (nicht lang gehalten).

Cyclomaster IIa: Anschlu▀ per Steckerchen leicht fummelig und abri▀gefΣhrdet,
sonst aber ok.

Cyclomaster: Befestigungs- und Kontaktprellprobleme.

ACT cyclocomputer: Gro▀e Anzeige. Manchmal bleibt Anzeige auf einer
Geschwindigkeit stehen, km-ZΣhler lΣuft dabei aber weiter.



A7.8 Reifeneinlagen
     ==============

Pannen-Fuchs: zu Anfang gut gegen alle Widrigkeiten, spΣter lΣngs rei▀end da
zu hart, und dann selbst fⁿr den Schlauch gefΣhrlich. Bei schmalen Reifen eher
fummlig zu installieren.

Wolber: zu weich als da▀ sie gegen Scherben/Rei▀zwecken helfen tΣten, aber gut
gegen Granulat. Kommt mit Plastikkleber zum einfacheren installieren.

Mr.Tuffy: Kevlarstreifen. Der Mantel gibt iA eher auf.

Im Allgemeinen dⁿrfte es sinnvoller sein, gleich eine Decke mit Kevlarschutz (zB
Panaracer Tourguard, Hutchinson) aufzuziehen. Laut Murphy schafft es immer
irgendwann ein Dorn irgendwo durch, aber die Frequenz wird doch deutlich besser.
Gut aufpumpen hilft im ▄brigen auch etwas, und sei's nur, da▀ man leichter
rollt.



A7.9 Tretlager
     =========

 o FAG Lagerpatrone, ca 30 DM
 o Shimano UN51/71, ca 50 DM
 o noblere Teile: edco und Mavic (ca 150 DM)

Bei einer Lebenserwartung von 8000 km und mehr schon fⁿr die FAG stellt sich die
Frage nicht gar zu hΣufig. Vielfahrer sollten allerdings lieber eine andere als
die FAG-Patrone nehmen, weil diese nach ausgiebigem Gebrauch ggf schwer
auszubauen ist. (Es gibt einen Spezialschlⁿssel.)



A7.10 Siebengangnaben
      ===============

von Karl Brodowsky <[e-mail]>:

> 7 GΣnge braucht der Mensch (?) ---> Sachs oder Shimano ???

Das hΣngt natⁿrlich von mehreren Faktoren ab. Die FahrradhΣndler, die ich
gefragt habe, rieten weitestgehend zu Sachs. Als Grund gaben sie an, da▀ bei der
Sachsnabe der Ein- und Ausbau des Hinterrades einfacher sei als bei der
Shimanonabe, da▀ die Shimanonabe in bestimmten GΣngen einen h÷heren Verlust
aufweise, weil angeblich da zwei Planetengetriebe hintereinandergeschaltet
werden, was bei Sachs nicht ⁿblich sei.

Kinderkrankheiten gab es angeblich bei Sachs nicht, bei Shimano schon eher.
Hierzu sollte man aber sicher noch eine etwas genauere Untersuchung als die
Befragung von vielleicht 5--10 FahrradhΣndlern, die wom÷glich die Produkte am
meisten loben, die sie gerade im Laden stehen haben, hinzuziehen.

Die wichtigste Frage ist aber wohl, ob man eher einen gr÷▀eren
ⁿbersetzungsbereich oder eher eine feinere Abstufung haben will. Der
ⁿbersetzungsbereich der Fichtel & Sachs-Nabe ist 2.84, wΣhrend Shimano auf 2.44
kommt. Zum Vergleich fⁿge ich hinzu, da▀ die Dreigangnabe 1.86 hatte und die
5-Gangnabe 2.24. Hier sind nochmal die genaueren Zahlen fⁿr die ⁿbersetzungen
der einzelnen GΣnge, wobei "3Gang" und "5Gang" sich auf das F&S-Produkt beziehen
und ansonsten der Firmenname auf die jeweilige 7-Gang-Nabe:

             3Gang       5Gang        F&S        Shimano


   1. Gang   0.73        0.67        0.593        0.640
   2. Gang   1.00        0.78        0.667        0.750
   3. Gang   1.36        1.00        0.809        0.853
   4. Gang               1.28        1.000        1.000
   5. Gang               1.50        1.236        1.159
   6. Gang                           1.476        1.351
   7. Gang                           1.685        1.564

Bitte legt mich nicht auf die letzten Nachkommastellen fest, die Daten stammen
aus Artikeln von Wolfgang und Martin und der FAQ sowie meiner Erinnerung fⁿr die
3-Gang-Nabe und wurden in die oben genannte Form umgerechnet und auf
PlausibilitΣt geprⁿft.

Interessant ist aber wohl die Frage der Entfaltungen. Dabei will ich einmal
annehmen, da▀ man durch die geschickte Wahl von Ritzel und Kettenblatt die
ⁿbersetzung in h÷chsten Gang dazu bringt, da▀ eine Tretlagerumdrehung 8 Meter
Weg zurⁿcklegt. Dann ergibt sich etwa das folgende Bild:

             3Gang        5Gang         F&S        Shimano

   1. Gang   4.30m        3.57m        2.82m        3.27m
   2. Gang   5.87m        4.16m        3.17m        3.84m
   3. Gang   8.00m        5.33m        3.84m        4.36m
   4. Gang                6.83m        4.75m        5.12m
   5. Gang                8.00m        5.87m        5.93m
   6. Gang                             7.01m        6.91m
   7. Gang                             8.00m        8.00m

Man kann sich sicher darⁿber streiten, ob 8 Meter oder 7 Meter als Entfaltung
fⁿr den h÷chsten Gang wⁿnschenswert sind, aber die Tabelle gibt in dieser Form
wohl Aufschlu▀ darⁿber, wie bergtauglich ein Fahrrad mit der betreffenden Nabe
ist, wenn man es fⁿr die Ebene optimiert hat. Wenn umgekehrt die
Bergtauglichkeit PrioritΣt genie▀t, wird man jeweils eine bestimmte Entfaltung
(z.B. 2.5 m) fⁿr den ersten Gang auswΣhlen und dann sehen, was fⁿr die Ebene
ⁿbrigbleibt. Dann ergibt sich das folgende Bild:

            3Gang        5Gang         F&S        Shimano

   1. Gang  2.50m        2.50m        2.50m        2.50m
   2. Gang  3.42m        2.91m        2.81m        2.93m
   3. Gang  4.65m        3.73m        3.41m        3.33m
   4. Gang               4.78m        4.22m        3.91m
   5. Gang               5.60m        5.21m        4.53m
   6. Gang                            6.22m        5.28m
   7. Gang                            7.10m        6.10m

Das mag vielleicht als Anregung dienen, um selber ein wenig herumzurechnen und
bei dem derzeitig verwendeten Fahrrad herumzuprobieren, welche ⁿbersetzungen
gebraucht und geboten werden.



A7.11 Justieren einer Pentasport
      ==========================

von <[e-mail]>: In Fahrtrichtung gesehen, schaltet der rechte Zug
die GΣnge 2-4, der linke macht 2 zur 1 oder 4 zur 5.

Um gute Voraussetzungen zu haben, sollten beide Zⁿge sauber, unverletzt und gut
geschmiert sein, so da▀ sie wirklich leichtgΣngig sind.

Schalter in Stellung 4. Gang. Beide Zⁿge ganz lockern, d.h.: die Zugkettchen
enden in geriffelten Stangen, auf denen sich Plastikteile mit Metallkrallen
festkrallen. Diese Teile ganz lockern. Jetzt das Hinterrad hoch heben und mit
einigen Pedalumdrehungen dafⁿr sorgen, da▀ die Nabe in den 4. Gang schaltet.
Beide Zugkettchen mⁿssen so weit wie m÷glich in die Nabe hinein.

Jetzt beide Zⁿge soweit anspannen, da▀ die Kettchen noch nicht aus der Nabe
herauskommen. Ich mache das so, da▀ ich die Plastikteile mit Kraft genau auf die
geriffelten Stangen zuschieben und Stangen mit viel Gefⁿhl in die Plastikteile
stopfe. Das k÷nnte schon alles sein.

Zum Test fahrend in den 2. Gang schalten und prⁿfen, da▀ der rechte Zug nicht zu
straff gespannt ist, sich das rechte Kettchen aber auch nicht weiter aus der
Nabe herausziehen lΣ▀t. Dasselbe mit dem 1. oder 5. Gang fⁿr die linke Seite.



A7.12 Reifengr÷ssen-Bezeichnungen
      ===========================

von <[e-mail]> (Guido Gabriel):

Fⁿr Fahrradreifen gibt es die unterschiedlichsten Gr÷▀enangaben. Viele davon mu▀
man als "symbolisch" verstehen, denn sie haben mit der tatsΣchlichen Gr÷▀e
nichts zu tun.

Die am weitesten verbreitete und auch am ehesten einheitliche Gr÷▀enangabe ist
die ETRTO-Norm. Gr÷▀enangaben in dieser Norm bestehen aus zwei Teilen, getrennt
durch einen Bindestrich. Der erste Teil gibt die Reifenbreite, der zweite Teil
den Reifendurchmesser an. 47-622 ist also ein Reifen, der 4,7 cm breit ist und
einen Durchmesser von 622 Millimetern hat.

HΣufig zu finden, vor allem im MTB-Bereich sind Reifen mit der englischen/
amerikanischen Gr÷▀enangabe in Zoll:

  28 x 1.85
  28" x 1.85"

Hier steht vorne der Durchmesser in Zoll, aber nicht der echte Durchmesser,
sondern die 28 bedeutet lediglich, da▀ dieser Mantel auf eine Felge mit der
Gr÷▀enangabe 28" pa▀t. Diese hat jedoch keineswegs einen Durchme▀er von 28 Zoll,
wie man durch Umrechnen gegenⁿber der obigen Gr÷▀enangabe leicht feststellen
kann. Die Breitenangabe ist hingegen exakt, der Reifen ist also wirklich 1,85
Zoll = 47 Millimeter breit.

Damit es nicht langweilig wird, gibt es bei den Zoll-Ma▀en die Breitenangaben
auch noch mit Brⁿchen: 26 x 1 3/8

Als nΣchstes hΣtten wir dann noch die franz÷sischen Gr÷▀enangaben:

  350 A
  400 A
  450 A
  500 A
  550 A
  650 B
  700 C

Die Zahl steht fⁿr den Durchme▀er - aber halt, es sind nicht einfach Millimeter,
das wΣre ja wieder zu einfach. Wenn es nach der ETRTO-Norm 622 Millimeter sind,
so sind dies nach der franz÷sischen Norm 700 Millimeter. Die Buchstaben haben
etwas mit der Breite zu tun.

Es gilt folgende Umrechnungstabelle fⁿr den Durchmesser:

   ETRTO      franz. Ma▀
   288        350
   340        400
   440        450
   390        500
   490        550
   540        600
   584        650
   622        700

Sind franz÷sische Ma▀e mit einem "x" angegeben, so befindet sich dahinter die
Breite des Reifens in Millimetern - endlich mal wieder was einfaches. 700 x 28 C
ist also ein Reifen, der 28 Millimeter breit ist.

Welche ETRTO-Ma▀e passen denn nun auf welche Felge:

   14"       298 mm
   15"       349 mm
   16"       305 mm
   18"       355 mm
   20"       406 mm
   22"       501 mm (ital. KinderfahrrΣder)
   24"       507 mm (Kinder-MTB's)
   26"       559 mm (MTB und Touren-/Klapp-Rad)
   27"       630 mm (RennrΣder)
   28"       622 mm (TrekkingrΣder, RennrΣder usw.)

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[e-mail] (S.P.Zeidler)