ftp.pasteur.org/FAQ//ftp-pasteur-org-FAQ.zip/FAQ/de-rec-fahrrad-faq/part1

Text File | 1997-03-12 | 31.1 KB | 630 lines

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From: [e-mail] (S.P.Zeidler)
Newsgroups: de.rec.fahrrad,de.answers,news.answers
Subject: de.rec.fahrrad FAQ part 1
Supersedes: <[e-mail]>
Followup-To: de.rec.fahrrad
Date: 11 Mar 1997 01:30:25 +0100
Organization: dis-
Lines: 610
Sender: [e-mail]
Approved: [e-mail]
Expires: 24 Apr 1997 00:30:10 GMT
Message-ID: <[e-mail]>
References: <[e-mail]>
Reply-To: [e-mail]
NNTP-Posting-Host: serpens.swb.de
Summary: German language bicycle FAQ:
    Haeufig gestellte Fragen und Antworten zu Raedern und Radfahren.
    Technisches Teil 1 (A1-A3)
Xref: senator-bedfellow.mit.edu de.rec.fahrrad:32109 de.answers:1113 news.answers:96895

Version: 1.0
Last-modified: 1996/02/06
Archive-name: de-rec-fahrrad-faq/part1

A.1 Wie pflege ich die Kette?
    *************************


A1.1 Wie bekomme ich eine Endloskette auf?
     =====================================

Mit einem Nietendrⁿcker. Die Niete nicht ganz herausdrⁿcken, das
wieder-reinfummeln ist langwierig. Es gibt Nietendrⁿcker mit einem Anschlag, der
das zu-weit-herausdrⁿcken verhindert. Bei anderen Nietendrⁿckern kann man den
Stift im Nietendrⁿcker auf entsprechende LΣnge abfeilen; normalerweise braucht
man 6 ganze Umdrehungen. Generell sollte man die Bedienungsanleitung fⁿr seinen
Nietendrⁿcker gelesen haben.
Sehr gut ist der Schimano-Drⁿcker, da er (fⁿr HG-Ketten sowieso erforderlich)
zwei "Nasen" hat. Wenn das innenliegende Kettenglied noch ein bi▀chen hakt,
bekommt man die Kette auch anschlie▀end wieder leicht zusammen. Bei schmalen
Shimano-Ketten (mit Bezeichnung *NARROW* z.B. CN-HG90) mu▀ der Stift ganz
herausgedrⁿckt werden. Dazu mu▀ nicht unbedingt ein 30.- DM original Shimano
Teil verwendet werden, von TACX gibt es fⁿr ca. 15.- einen HG-Kettennietdrⁿcker
(meiner Meinung nach wesentlich besser als das Shimano-Teil). Zum Schlie▀en der
Kette wird ein spezieller, "ampullenf÷rmiger Stift" verwendet (beim Kauf der
Kette i.a. 2 Stck. enthalten, aber auch ohne Kette im 3er Pack erhΣltlich (5.50
DM bei ROSE)). Der "ampullenf÷rmige Stift" hat ein verdicktes Ende und darf
deshalb in keinem Fall wieder entfernt werden, da die Kette dadurch beschΣdigt
wird.

Dabei ist es sinnvoll, den Niet zunΣchst mit einer gro▀en Kombizange oder einer
kleiner Rohr- oder Gripzange wieder bis zur Au▀enlasche durchzudrⁿcken und nur
das Eindrⁿcken in letztere mit dem Nietendrⁿcker zu erledigen. Sonst besteht die
Gefahr, die Kette zu beschΣdigen, wenn der Nietendrⁿcker abrutscht oder nicht
ganz zentriert drⁿckt.

Nach dem Schlie▀en die Kette etwas bewegen, die Kette ist an der Verschlu▀stelle
erst mal etwas schwergΣngig. Dieses Problem kann in den meisten FΣllen durch
Biegen mit sanfter Gewalt in 90-Grad-Richtung zu ihrer normalen Biegerichtung
(d.h. zu den beiden Au▀enlaschen hin) behoben werden; nicht zu fest, sondern
lieber mehrmals leicht, bis die SchwergΣngigkeit behoben ist. Oder mit einem
Schraubenzieher die Innenlaschen durch drehen *etwas* auseinanderdrⁿcken.

Es gibt fⁿr Spezialketten auch Spezialnietendrⁿcker; normale kosten ab ca. 5 DM
aufwΣrts. Man bekommt so in etwa, wofⁿr man bezahlt.

Man sollte sich vor bisweilen angebotenen Nietendrⁿckern aus Aluminium hⁿten -
deren Gewinde fressen oft schon beim ersten Gebrauch. Aber auch bei einem
Nietendrⁿcker aus Stahl sollte man das Gewinde vor dem Gebrauch leicht
einfetten, z.B. mit einem Hauch MoS2-Paste. Dann fri▀t es nicht, und man kann es
viel feinfⁿhliger betΣtigen.

Es erleichtert die Arbeit, wenn man die Kette mit einem Draht oder einer Schnur
so zusammenbindet, da▀ sie an der Stelle, wo man sie ÷ffnen will, eine Schlaufe
bildet.


A1.2 Wie reinige und schmiere ich sie?
     =================================

Vorbeugende Pflege der Kette erleichtert das Fahren und verhindert frⁿhzeitigen
Verschlei▀ der Kette. Eine einmal verrostete Kette ist fast schon hin.
(Nabenschaltungs-)Ketten kosten wenig, so da▀ stΣndige Wiederbelebung kaputter
Ketten durch viel ungeeignetes ╓l Unfug ist.

Das wichtigste beim Reinigen der Kette ist, da▀ der Schmutz nachher weg ist, das
Kettenfett aber nicht. Daher zunΣchst immer mechanisch mit dem ╓llappen vom
vorigen Mal reinigen. Evtl. auch *WENIG* ╓l, Petroleum oder Benzin nehmen. Eine
alte Zahnbⁿrste oder ein alter Pinsel helfen auch. Wenn die Kette zu rostig oder
durch falsche Schmiermittel verharzt ist, besorgt man sich besser eine neue.
Manche Leute sind gegen chemische Reinigung der Kette und schw÷ren statt dessen
auf bⁿrsten mit der Drahtbⁿrste, u.a. weil L÷sungsmittel stark entfetten. Es
gibt auch Kettenbⁿrstautomaten:

Tip von Christian Rakob (erreichbar via [e-mail]): Ich hab ein
Preiswertes von Brⁿgelmann 20 DM und das funktioniert mit der
Reinigungsflⁿssigkeit Frisol ca 15 DM (soll angeblich nicht entfettend sein)
sehr gut. Nachher mu▀ die Kette aber gut abgewischt werden und gefettet werden.

Schmieren der Kette ist ein nahezu religi÷ses Thema. Verwendet werden ╓l,
Kettenflie▀fett, Graphitspray und Motorrad÷l und -Fett gemischt. LΣ▀t man sich
vom FahrradhΣndler etwas empfehlen, hat man die Chance sich zu beschweren, falls
es nicht taugt. Livio und Auto-Motorfett eignen sich definitiv NICHT. ;-) Das
Schmiermittel mu▀ in die Kettengelenke, dort schmiert es und verhindert, da▀
Wasser eindringt und die Kettenachsen durch Rosten stΣrker verschlei▀en. Au▀en
schadet es nur, weil es Dreck anzieht und festhΣlt, und sollte daher abgewischt
werden (mit dem Lappen fⁿrs nΣchste Mal). Man sollte so sparsam wie m÷glich
schmieren.

Manches Kettenflie▀fett mu▀ vor oder nach dem Auftragen erwΣrmt werden, damit es
in die Gelenke eindringen kann. Vor dem Auftragen erwΣrmt man es im Wasserbad,
nach dem Auftragen am besten mit einem F÷hn, dann lΣ▀t sich sch÷n beobachten,
wie es in die Gelenke flie▀t.

Christian Rakob ([e-mail]) empfiehlt: Ich benutze seit langem
Ketten÷l fⁿr MotorrΣder (zB. Liqui Moly) beim aufsprⁿhen (FCKW-frei) ist es
dⁿnnflⁿssig wie Kriech÷l und man kann die Kette durch ein Tuch laufen lassen und
so das ⁿberflⁿssige ╓l abwischen und vor allem ist das auch eine gute
Zwischendurch-Reinigung, da alte ╓lreste gel÷st werden.


A1.3 Wie oft sollte sie gewechselt werden?
     =====================================

Kettenschaltungs-Ketten werden entweder einzeln, oder wenn Ritzelsatz oder
vorderes Kettenblatt verschlissen sind zusammen mit diesem gewechselt. Ketten
lΣngen sich durch Abrieb und Schmutz in den Gelenken mit der Zeit, so da▀ sie
nicht mehr mit dem Abstand der RitzelzΣhne ⁿbereinstimmen, was zu erh÷htem
Verschlei▀ von Kettenblatt und Ritzeln fⁿhrt (HaifischzΣhne). Eine Regel besagt,
da▀ sie ausgewechselt werden mu▀, wenn sie sich ⁿber die ganze LΣnge um mehr als
ein halbes Glied gelΣngt hat. Es gibt auch preiswerte Me▀schablonen, die durch
ihr Eintauchen in die Kette etwa ⁿber die LΣngung aussagen (ca. 10 DM?). Ein
andere Regel sagt, da▀ man da nicht zwischen Kette und Kettenblatt durchschauen
k÷nnen darf, wo die Kette das Kettenblatt verlΣ▀t. Faustregel von frⁿher: wenn
man die Kette am Kettenblatt vorne fast abheben kann, obwohl sie oben und unten
auf den ZΣhnen liegt, ist es Zeit sie zu wechseln; das stimmt fⁿr "moderne"
Ketten, Ritzel und BlΣtter nicht mehr. Achtung, neue Ketten sind fast immer zu
lang und mⁿssen gekⁿrzt werden. Lebensdauern von 1.000 bis 15.000 km werden
berichtet. Nach dem Auswechseln mⁿssen sich Kette und Ritzel erst
"einschleifen", sie lΣuft deshalb am Anfang etwas rauher.

Nabenschaltungsketten leben deutlich lΣnger als Kettenschaltungsketten,
insbesondere dann, wenn sie in einem geschlossenen Kettenkasten arbeiten, wo sie
vor Dreck und NΣsse geschⁿtzt sind. Ansonsten ist auch hier meistens
gleichzeitiger Austausch von Kette und Ritzel angesagt. Lebensdauer bei guter
Pflege von 4.000 bis ??.??? km.

Eine ungepflegte, verschlissene, falsch vernietete oder beschΣdigte Kette kann
rei▀en, bevorzugt unter starkem Zug. Ein gefΣhrlicher Unfall kann die Folge
sein.



A.2 Licht
    *****


A2.1 Allgemeine Information
     ======================

Die genauen Gesetze zur Radbeleuchtung werden unter Verkehrsrecht abgehandelt;
da sich aber die drei (teilweise) deutschsprachigen LΣnder nicht gar zu sehr
unterscheiden, kann man die Technik allgemein behandeln.

Vorgeschrieben sind: nach vorne wirkend ein Scheinwerfer und ein separater
wei▀er Reflekor; nach hinten wirkend ein Rⁿcklicht, ein roter Reflektor (meist
kombiniert), und ein gro▀er separater roter Reflektor; gelbe Reflektoren an den
Pedalen und mindestens je zwei seitlich wirkende Reflektoren in gelb pro
Laufrad, oder wei▀e retroreflektierende ringf÷rmige Streifen an den Reifen.

Ein rotes Schlu▀licht fⁿr den Standbetrieb darf zusΣtzlich angebracht werden, es
mu▀ unabhΣngig von den anderen Beleuchtungseinrichtungen einschaltbar sein (wei▀
jemand, was sich der Gesetzgeber bei dieser EinschrΣnkung gedacht haben
k÷nnte?).

Der kleine Reflektor hinten darf nicht h÷her als 60cm ⁿber dem Boden angebracht
werden. Der Gro▀flΣchenrⁿckstrahler darf beliebig angebracht werden, meist sitzt
er am GepΣcktrΣger. Das Rⁿcklicht mu▀ h÷her als 25 cm ⁿber dem Boden angebracht
sein. Es ist zulΣssig das Rⁿcklicht im gro▀en Reflektor zu haben (z.B. Busch &
Mⁿller Toplight). Alte Rⁿcklichter ohne guten Spiegel und mit geringer
LeuchtstΣrke sind nicht mehr zugelassen und sollten auch ausgetauscht werden,
weil ihre Wirkung wirklich nahezu Null ist - bei gleichem Aufwand!

Leuchtreifen und Wei▀wandreifen sind wegen der wei▀en Farbe ÷kologisch
bedenklich (Titandioxid), wobei aber erstere gegenⁿber Speichenreflektoren
technische Vorzⁿge haben, wΣhrend Wei▀wandreifen reine Kosmetik sind. Bei
Speichenreflektoren sind die mit einer Zentralschraube befestigten am
vertrauenerweckendsten; des weiteren empfehlenswert sind die, deren Befestigung
aus einem anderem Kunststoff als das Reflektorteil besteht, nΣmlich weicherer,
meist schwarzer Kunststoff (wenn man nicht die Rennrad-StΣbchen (ohne
Zulassung!) oder Flecht-BΣnder verwendet). Elegant sind Leuchtringe. Sie
erzeugen keine Unwucht im Rad, sind aber von Dreck genauso gefΣhrdet wie
Leuchtreifen; au▀erdem gab es Berichte von aufgehenden Ringen, was ein
Unfallrisiko darstellen k÷nnte. Man sollte ggf die Nahtstelle des Rings mit
etwas Isolierband als zusΣtzlicher Sicherung ⁿberkleben.

Es ist empfehlenswert, ein Rⁿcklicht zu verwenden, in dessen GehΣuse ein oder
besser zwei Ersatzbirnchen in eine Halterung geklemmt mitgefⁿhrt werden. So hat
man sie im Notfall immer parat. Manchmal ist dort auch noch Platz fⁿr ein
kurzes, aufgewickeltes Stⁿck isolierten Kupferdrahtes (Schaltdraht). Damit kann
man ein ab- oder durchgerissenes Kabel auf die Schnelle flicken.

Wenn das Vorderlicht durchbrennt, ist (bei Dynamo-Betrieb) nach kurzer Zeit auch
das Rⁿcklicht wegen der zu hohen Stromstaerke durchgebrannt. Dasselbe triff
zu, wenn das Vorderlicht einen Wackelkontakt hat. RegelmΣ▀iges
Durchbrennen des Rⁿcklichtes hat oft seine Ursache in einem umbemerkten
Wackelkontakt des Frontscheinwerfers, auch in starken Vibrationen eines
wackeligen Schutzblechs.

Es nutzt nichts, bei defektem Vorderlicht nur das Rⁿcklichtbirnchen alleine
auszutauschen - das brennt dann auch schnell wieder durch. Notfalls kann man
durchaus auch ein Rⁿcklichtbirnchen in den Frontscheinwerfer tun, dies erh÷ht
jedenfalls die Chance, da▀ bei langsamer Fahrt nichts durchbrennt, ein wenig.

Leider geh÷ren Drahtbⁿgel zum Schutz des Rⁿcklichtes nicht zur
Standardausstattung und sind bisweilen schwer erhΣltlich. Weniger exponiert und
deswegen auch ohne Bⁿgel gut geschⁿtzt sind Rⁿcklichter, die am GepΣcktrΣger
montiert werden.

Bei der Montage des Rⁿcklichtes sollte man darauf achten, da▀ es nach hinten und
nicht z.B. nach oben leuchtet - Rⁿcklichter moderner Bauart haben stΣrker
gerichtetes Licht und sind deswegen in dieser Hinsicht empfindlich.
Problematisch wird es immer dann, wenn man das Rⁿcklicht an ein ersetztes, evtl.
nicht ganz passendes Schutzblech montiert.


A2.2 Dynamos
     =======

Es gibt drei Hauptsorten Dynamos, die ⁿblichen seitlich am Reifen laufenden
"Flankendynamos"; Walzendynamos, die von der LaufflΣche des Hinterrads
angetrieben werden; und Nabendynamos. Den h÷chsten Wirkungsgrad haben
Nabendynamos, sind aber relativ teuer und teilweise von zweifelhafter
Haltbarkeit. Fⁿr sie spricht auch ihre WetterunabhΣngigkeit. Walzendynamos
rutschen u.U. bei NΣsse oder Schnee; dem kann man mit Skateboard-Antirutschfolie
abhelfen. Wenn sie festsitzen (nach lΣngerem Stehen oder bei KΣlte), kann man
sie mit rⁿckwΣrtsschieben oder von-Hand-andrehen wieder zum Arbeiten ⁿberreden.
Als Seiten-Dynamo hat der von Nordlicht einen guten Ruf; Walzendynamos gibt es
von Soubitez, Sanyo (je ca. 40 DM) und Union (ca. 60 DM).

Bei Verwendung eines Union-Walzendynamos unbedingt auch dessen Fernbedienung
dazukaufen. Der BetΣtigungshebel am Dynamo selbst hΣlt nicht lange. Der
Fernbedienungsplastikfummel kann bei Defekt durch einen einfachen metallenen
Kettenschaltungshebel ersetzt werden. Fⁿr FrontgepΣcktrΣger gibt es Zusatzteile,
so da▀ ein Walzendynamo auch ⁿber dem Vorderrad befestigt werden kann. Dort
verschmutzt er weniger und hΣlt lΣnger.

Walzendynamos verschlei▀en an schmalen Hochdruckreifen (z.B 23-622) viel
schneller als an normalbreiten Reifen.

Darⁿberhinaus gibt es auch Speichendynamos, z.B. den FER 2001.

Vorteil:
   Montage au▀erhalb des "Dreckbereichs". Ziemlich witterungsunempfindlich und
   gibt schon bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten ausreichend Spannung ab.

Nachteil:
   Hinderlich bei der Demontage des Vorderrades.

Montage von Flankendynamos

Bei Flankendynamos ist die richtige Montage wichtig, damit der Dynamo leicht
lΣuft und nicht so leicht durchruscht. Die Drehachse des Dynamos mu▀ ziemlich
genau auf die Achse des Fahrradrades ausgerichtet sein, das den Dynamo antreibt.
Der Dynamo mu▀ da am Reifen aufliegen, wo dieser i.d.R. geriffelt ist, und da
m÷glichst tangential (flach am Reifen). Die Andruckfeder sollte den Dynamo grade
ausreichend fest an den Reifen drⁿcken. Hat das Rad einen Seitenschlag, wird die
Andruckfeder f÷rmlich weichgeknetet, so da▀ der Dynamo dann bald durchruscht.
Bei einigen Dynamos lΣ▀t sich die Antriebsrolle austauschen (ca. 2,50 DM); man
kann auch Gummihⁿtchen ⁿberziehen (ca. 1 DM).


A2.3 ▄berspannungsschutz
     ===================

Zwei sich gegenseitig sperrende Zenerdioden, parallel zum Birnchen geschaltet,
mit einem Durchschaltwert von etwas ⁿber 6V.

             +--(X)--+ LΣmpchen
             |       |
             +-|>-<|-+ Z-Dioden
             |       |__
             |__________ zu Dynamo & Rⁿcklicht

Halogenscheinwerfer sind i.A. schon damit ausgerⁿstet.

Gegebenenfalls sollte man sich lieber einen Akku besorgen, der elektronisch
gesteuert bei reichlich vorhandenem Spannungs/Stromangebot lΣdt.


A2.4 Akku-Licht
     ==========

Eine nⁿtzliche Sicherheitseinrichtung. Brauchbare Anlagen gibt es ab so 20 DM.
Faustformel: Fahrradbeleuchtung verbraucht bei 6 Volt 2,4 Watt vorn und 0,6 Watt
hinten. Es flie▀t ein Strom von 0,5 Ampere, also 500 mA. Pro Stunde werden also
500 mAh verbraucht. Ein Akkupack mit 500 mAh gibt die angegebene Leistung aber
nur unter optimalen UmstΣnden ab; nicht bei KΣlte, nicht als Dauerlast ohne
Unterbrechung, ...

Union Standlicht-Akku 8510 electronic (ca. 110 DM)
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Fⁿnf NiCad-Mignonzellen-Pack im KunststoffgehΣuse, zur Montage wahlweise am
Sattelrohr oder (mit anderem Deckel) als Ersatz fⁿr den vorderen
Scheinwerferhalter zur Montage am Lenkerrohr. Anschlⁿsse fⁿr Lampen und Dynamo.
Schaltet bei Spannung vom Dynamo ein und auf Standby; ⁿbernimmt bei
Spannungsabfall (Langsamfahrt oder Stehenbleiben) die Stromversorgung der
angeschlossenen Lampen und schaltet wieder auf Standby, wenn der Dymamo wieder
genug liefert. Abschalten durch einen Tipptaster am Akku.

Vorteil:
   recht gelungene Ein- und Ausschaltautomatik, so da▀ das Licht nur im Stand
   aus dem Akku betrieben wird. Tiefentladeschutz.

Nachteil:
   recht geringe KapazitΣt (500 mAh), LadegerΣt mu▀ extra gekauft werden, wenn
   man nicht schon eins hat; das Laden dauert recht lange (15h). Das GerΣt *mu▀*
   klausicher montiert werden, wenn man das Akkuteil nicht immer mit sich
   herumschleppen will. Die QualitΣt der verwendeten Teile gilt nicht als
   robust.

Das GerΣt ist hauptsΣchlich als Standlicht gedacht. Als Fahrlicht ist es nur fⁿr
kurze Zeiten zu gebrauchen, leistet dann aber gute Dienste, etwa wenn im Winter
der Dynamo gelegentlich durchrutscht (maximal 60 Min). Die Sattelrohrvariante
lΣ▀t sich auch klausicher montieren, indem man die Schrauben in dem zum Laden
abnehmbaren Teil herausnimmt. Man bohrt passend (:-) zwei L÷cher in die
Haltplatte, setzt das abnehmbare Akkuteil wieder auf und schraubt es jetzt mit
etwas lΣngeren Schrauben einfach durch die Halteplatte fest. Zum Laden braucht
man dann natⁿrlich eine Steckdose in der NΣhe des Fahrradparkplatzes.

Friwo accu bike light (ca. 110 DM)
++++++++++++++++++++++++++++++++++

1,3 Ah Bleigel-Akku im PlastikgehΣuse. Oben zwei Leuchtdioden grⁿn und rot,
vorne drei Kontakte fⁿr Halterung am Rad bzw. am LadegerΣt (wie die Halterungen
von Radcomputern, nur um 90 Grad nach hinten gekippt und massiver). Verdeckte,
gekennzeichnete Schraubanschlⁿsse fⁿr 2xLicht, Dynamo und Masse in der
Halterung, die am Lenkervorbau befestigt wird. Der Akku wird auf die Halterung
von oben aufgeschoben und kann in zwei Positionen (an und aus) mit einem
massiven Riegel (kann auch mit Handschuhen betΣtigt werden) verriegelt werden.
Bei ausgeschaltetem Akku schaltet ein Reedrelais in der Halterung den Dynamo auf
die Lampen durch, sonst den Akku. Die grⁿne LED zeigt an, da▀ der Akku in
Betrieb ist, die rote, da▀ noch fⁿr 10 Minuten Strom vorhanden ist. Bei nicht zu
gro▀er KΣlte reicht eine Ladung fⁿr zwei Stunden Betrieb. Separate Ladestation
mit Steckernetzteil und zweiter Halterung zum Andⁿbeln an die Wand. Laden dauert
ca. 7 Stunden und kann mit einer Leuchtdiode im LadegerΣt kontrolliert werden.
Der Akku darf aber auch dauernd auf der Ladestation stecken. Ca. 350 g schwer.

Vorteil:
   solides und gut ausgedachtes GerΣt, das auch rauhe Behandlung vertrΣgt; kann
   beim Parken des Rades mit einem Handgriff abgemacht und mitgenommen werden.
   Wasserdicht. Das Aufladen ist sehr bequem.

Nachteil:
   Bleiakkus verlieren bei KΣlte (d.h deutlich kΣlter als 0 Grad) erheblich an
   KapazitΣt, mehr als Nickel-Cadmium-Akkus. Das GerΣt hat keine Automatik, nur
   das Relais in der Halterung. Nicht klausicher zu befestigen, mu▀ deswegen
   beim Parken immer mitgeschleppt werden.

Das GerΣt ist eher als Fahr- und zusΣtzlich als Standlicht ausgelegt, man nimmt
es morgens von der Ladestation, steckt es auf's Rad, schaltet es bei Dunkelheit
ein und steckt es abends wieder auf die Ladestation.

Esge Electronic Accu (ca. 180 DM)
+++++++++++++++++++++++++++++++++

5x1,2V Nickel-Cadmium-Pack (Spezialgr÷▀e, wie im Modellbau benutzt) im
PlastikgehΣuse (zwei Typen, zur Montage an der Pletscherplatte oder zur Montage
am Lenkervorbau), abgedeckter Schalter vorne, Leuchtdiode links, Anschlⁿsse mit
Spezialsteckern, wie sie z.B. in BlitzgerΣten verwendet werden an der Unterseite
bzw. Seite. KapazitΣt 1,4 Ah. Leuchtdauer drei Stunden nach Angaben des
Herstellers, tatsΣchlich knapp zwei Stunden. Aufladen in 15 Stunden per
Steckernetzteil. Neuere GerΣte sollen ein schnelleres LadegerΣt (5h) haben
(Quelle: Radfahren). Damit besteht dann aber ▄berladegefahr. Abschaltautomatik:
erst fΣngt die Leuchtdiode an zu blinken, dann schaltet das GerΣt ab.

Vorteil:
   recht hohe KapazitΣt und etwas geringeres Gewicht als der Friwo-Akku. GerΣt
   kann halbwegs diebstahlsicher montiert werden. Tiefentladeschutz.

Nachteil:
   Laden ist umstΣndlich: man braucht direkt neben dem Rad eine Steckdose. Bei
   Montage an der Pletscherplatte ist die Leuchtdiode funktionslos, da man am
   Hintern keine Augen hat. Allerdings ist sie ohnehin nicht besonders nⁿtzlich,
   da die Vorwarnzeit je nach GerΣt zwischen Sekunden und einer Stunde schwanken
   kann. Das GerΣt hat keine stand-by-Automatik. Durch die Abschaltautomatik und
   die fehlende Funktionskontrolle kann man abrupt ohne Licht fahren, was man je
   nach den BeleuchtungsverhΣltnissen nicht einmal merkt; ein ernsthafter
   Sicherheitsmangel.

VistaLite (ca. 40 DM)
+++++++++++++++++++++

In Form eines etwas dick geratenen roten Heckrⁿckstrahlers gehaltene Leuchte,
die mit zwei Mignonzellen betrieben wird und als Lichtquelle drei rotleuchtende
LEDs benutzt. Es gibt auch eine Ausfⁿhrung mit gelb/grⁿn leuchtenden LEDs fⁿr
vorne. Das GerΣt enthΣlt eine Schaltung, die das Licht pulst, jedoch mit einer
so hohen Frequenz, da▀ es bei direkter Betrachtung nicht erkennbar flackert.
Eine Variante des GerΣtes flackert mit wenigen Hz, ziemlich nervt÷tend. Durch
Austausch eines Kondensators kann die eine Variante in die andere umgebaut
werden.

Eingeschaltet wird das GerΣt durch einen wasserdichten Tipptaster an der
Rⁿckseite.

Montage mit einer Spezialhalterung (verschiedene Typen) z.B. an der
Klemmschraube des Sattels. Diese Halterung (und prΣzise Montage) ist notwendig,
da der Abstrahlwinkel nur ungefΣhr 8 Grad betrΣgt. Deshalb: montieren und dann
bei Dunkelheit an einer wei▀en Wand durch Vor- und Zurⁿckschieben des Rades so
justieren, da▀ der Lichtfleck seine H÷he nicht Σndert, evtl. ganz leicht nach
oben neigen. An die Halterung wird dann das VistaLite mit einer RΣndelschraube
von Hand festgeschraubt und kann so beim Parken mit zwei Handgriffen auch wieder
leicht entfernt und mitgenommen werden.

Die Stromaufnahme ist 20-40 mA, so da▀ ein Satz Mignonzellen ein paar Tage
(NiCad-Zellen einen halben Tag) Dauerbetrieb gewΣhrleisten. Die Herstellerangabe
(300-500 Stunden) ist v÷llig ⁿbertrieben.

Vorteil:
   Als Zusatz- oder Notbeleuchtung fⁿr die Landstra▀e sehr gut geeignet, ebenso
   als Positionsleuchte an KinderrΣdchen, die noch keine eigene Beleuchtung
   haben. Die leichte, kabellose Montierbarkeit ist dabei recht nⁿtzlich. Auch
   als reines Standlicht gut geeignet, wenn man nur wenig Fahrten bei Dunkelheit
   unternimmt, dann aber auf das Standlicht Wert legt.

Nachteil:
   als Dauerbeleuchtung wegen des dann n÷tigen ÷fteren Batteriewechsels weniger
   geeignet. Das VistaLite kann weder einen Heckrⁿckstrahler ersetzen (dafⁿr ist
   die rⁿckstrahlende FlΣche zu klein), noch ein Rⁿcklicht (dafⁿr ist der
   Abstrahlwinkel viel zu schmal). Es ist nicht als Rⁿcklicht zugelassen (zu
   Recht), weil es ⁿberhaupt nicht zugelassen ist (darⁿber kann man streiten).

Secutec Fahrrad-Rⁿcklicht mit vollautomatischer, elektronischer
+++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Standlichtfunktion von Busch und Mⁿller (ca. 40 DM).
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Normales, zugelassenes Fahrradrⁿcklicht mit in das GehΣuse eingebauter
Standlichtfunktion fⁿr gut fⁿnf bis ⁿber 30 Minuten. Als Energiespeicher dient
ein Kondensator und als Lichtquelle eine LED. Wird innerhalb von Minuten vom
Dynamo aufgeladen und schaltet sich bei langsamer Fahrt oder Stillstand
automatisch ein.

Vorteil:
   erfordert keinerlei zusΣtzlichen Aufwand, weder bei der Installation noch bei
   der Bedienung. Der verwendete Energiespeicher arbeitet verschlei▀frei.

Nachteil:
   ziemlich teuer, und es ist im Stand nicht so hell wie eine akkubetriebene
   Anlage.

Relite elektronisches LED-Rⁿcklicht fⁿr 2 Batterien oder
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Nickel-Cadmium-Akkus von Busch und Mⁿller (ca. 25 DM).
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Das Relite wird zusΣtzlich ⁿber ein Kugelgelenk an einer Strebe, z.B. dem
Sattelrohr angebracht. Es bietet rotes Dauerlicht oder Blinklicht durch 2
stromsparende superhelle LEDs. Eine LED ist zur Seite gestreut, die andere
fokusiert nach hinten. Das Blinklicht hat eine Frequenz von etwa 5 Hz. Als
Leuchtdauer ist fⁿr einen 2 Alkalibatterien a 1,5 V angegeben:

400h Blinklicht oder 150h Dauerlicht

Nickel-Cadmium-Akkus dⁿrften etwas kⁿrzer leuchten, sind dafⁿr aber aufladbar.
Das Blinklicht fΣllt wesentlich stΣrker auf, ist aber laut StVO verboten. Das
Relite ersetzt nicht ein vom Dynamo gespeistes Rⁿcklicht. Es ist abnehmbar und
kann durch einen Plastikclip auch an Kleidungsstⁿcken oder Σhnlichem befestigt
werden.


A2.5 Verkabelung
     ===========

Wenn ein Licht nicht geht und das Birnchen in Ordnung ist, sind es entweder
Masseprobleme (die einen zur Verzweiflung treiben k÷nnen) oder ein
durchgescheuertes Kabel. Es gibt QualitΣtsunterschiede bei Kabeln, wegen der
geringen Kosten sollte man die besseren nehmen.

Bei Masse-Problemen hilft ein eigenes Kabel fⁿr Masse. Anl÷ten des Kabels an die
Fassung ist eine Methode, sich lΣngere Zeit Ruhe zu verschaffen.

Tip von Thomas Driemeyer ([e-mail]):

  Vielleicht noch eine Warnung: Wenn das Licht vorne einen Wackelkontakt
  hat, haut es einem das hintere Birnchen durch. Ich schw÷re ⁿbrigens auf
  Hei▀kleber, um den Draht am Rahmen zu verlegen. Hei▀kleber schadet dem
  Lack nicht.

Ansonsten tun's auch Kunststoff-Kabelbinder, von denen sich manche sogar recht
leicht wieder demontieren und wiederverwenden lassen. Ein paar mehr als
notwendig montiert sind als mitgefⁿhrtes Ersatzteillager praktisch.

Wenn man eh neue Kabel einzieht, lohnt es sich, gleich zweiadriges Kabel zu
verwenden; abgeschirmtes einadriges Kabel geht auch, die Abschirmung dient dann
sowohl als Schutz des aktiven Leiters als auch als Masseleitung.



A.3 Bremsen
    *******


A3.1 Bremswirkung
     ============

Beim Bremsen findet eine Gewichtsverlagerung aufs Vorderrad statt, weshalb die
vordere Bremse wesentlich besser bremst als die hintere. Deshalb kann man beim
Bremsen auch leicht ⁿber den Lenker gehen. Das Hinterrad neigt beim Bremsen dazu
abzuheben, weshalb es eine schlechte Bremswirkung hat und zum Blockieren neigt.


A3.2 Felgenbremsen
     =============

Man mixe nie Stahlfelgen und Felgenbremsen, zumindest nicht als einzige Bremsen;
bei NΣsse ist alle Bremswirkung dahin. Es gibt Bremskl÷tze fⁿr Stahl und fⁿr
Alu; bitte die korrekten nehmen. Es gibt Seitenzug- und Mittelzugbremsen. Bei
beiden gibt es Schund und QualitΣt. Seitenzugbremsen k÷nnen sich mit dem
Schutzblech bei▀en (die Hebelarme werden u.U. zu lang). Teflongefⁿtterte
Bowdenzⁿge sind geradezu billig und machen deutlich einen Unterschied (gute
RΣder haben sie sowieso). Cantileverbremsen sind ein Sonderfall der
Mittelzugbremse; durch an der Gabel/dem Hinterbau befestigte, die Felge beim
Bremsen einklemmende Kl÷tz-Hebel (automagischer BremskraftverstΣrker) geradezu
rabiate Bremswirkung. Deshalb mⁿssen die Gabel und der Hinterbau bei
Cantileverbremsen stΣrker gebaut sein. Etwas ╓l von Zeit zu Zeit und ÷fters eine
Kontrolle der BremszuglΣnge (und ob ⁿberhaupt noch Bremskl÷tze da sind ;-)
f÷rdern das Funktionieren der Bremsen ungemein.

Wie verhindert man Quietschen?

Antwort von Christian Rakob ([e-mail])

Das Quietschen kommt daher zustande, das beim Bremsen die Kl÷tze nach vorn
gedrⁿckt werden und zwar soweit, das sie fast nur noch hinten die Felge
berⁿhren. Schlagartig lΣ▀t dann die Haftung nach und der Bremsklotz geht wieder
in Ausgangsstellung.Das Ganze spielt sich sehr schnell ab und was man h÷rt ist
eben das sch... Quietschen. Was tun also?

1. Die Bremskl÷tze so weit wie m÷glich an die Canteliverarme rⁿcken. Danach
   nicht vergessen, das Seildreieck wieder m÷glichst dicht ⁿber den Reifen zu
   legen. Arm und Seil sollen ja bei gezogener Bremse einen 90 Grad-Winkel
   bilden.

Anmerkung von [e-mail] (Martin Emmerich) Das stimmt so nicht unbedingt.
Das Seil und die Linie Seilansatz<-->Buchse sollen einen rechten Winkel bilden.

2. Die Bremskl÷tze so befestigen, das sie vorn anliegen und hinten ein Spalt von
ca 1mm bleibt. Je gr÷▀er der Spalt umso geringer die Gefahr von quietschenden
Bremsen, gleichzeitig lΣ▀t natⁿrlich aber auch die Bremswirkung nach, und die
Bremse fⁿhlt sich "weich" an. Man mu▀ also einen Kompromi▀ finden.

3. Man kann andere Bremskl÷tze probieren. Super sind zum Beispiel die von
KOOL-STOP oder von Aztek.

4. Au▀erdem neigt eine flache Felge wesentlich weniger zum Quietschen als eine
mit hohen Flanken.

5. Die Kl÷tze dⁿrfen nur auf der seitlichen Felge aufkommen. ▄berschⁿssige
Gummizipfel, die unten mitschleifen, neigen zum Quietschen.

Cantileverbremsen erlauben die Einstellung

 o des Winkels, mit dem die Bremskl÷tze an die Felge drⁿcken
 o der Andruckkraft, damit die Kl÷tze gleichstark an die Felge drⁿcken, und
   nicht schleifen
 o des Abstands der Kl÷tze von der Felge, damit sie gleichzeitig an der Felge
   ankommen

Bei quietschenden Felgenbremsen kann man die Bremskl÷tze wie oben erwΣhnt etwas
anstellen. Man verbiegt die Bremsklotzaufnahme mit einem breiten durchgesteckten
Schraubendreher. Wenn die Bremse dabei bricht, war sie eh schon Schrott.


A3.3 Rⁿcktritt/Trommelbremsen
     ========================

von Martin Emmerich <[e-mail]>

Beiden Typen ist gemeinsam, da▀ sie relativ leicht hei▀laufen. Deshalb sollten
sie mit einem anderen Typ kombiniert werden. Auf lΣngeren Abfahrten unbedingt
der Bremse auch mal Zeit zum Abkⁿhlen lassen bzw. nicht zu lange damit bremsen.

Die Rⁿcktrittbremse ist sehr unempfindlich gegen NΣsse und Schmutz. Da auch der
Bremszylinder gefettet ist (mit Spezialfett!!!), ⁿbersteht sie auch schonmal ein
kurzes Tauchbad (leider nicht das Getriebe bei der Dreigangnabe). Wird die
Rⁿcktrittbremse extrem ⁿberhitzt, verdampft das Fett und die Bremse kann sich
festfressen.

Die Trommelbremse ist nicht so gut gekapselt. In normalen Situationen wird sie
nicht na▀. Wenn jedoch mal NΣsse drin ist, ist das Bremsverhalten miserabel. Die
BelΣge nutzen sich langsam ab (im Gegensatz zur Rⁿcktrittbremse). Leider k÷nnen
sie von au▀en nicht kontrolliert werden. Eine Trommelbremse sollte vorne nur mit
einer Spezialgabel nachgerⁿstet werden, da die KrΣfte eine normale Gabel
verbiegen k÷nnen.


A3.4 Scheibenbremsen
     ===============

von Adrian S. Le Hanne <[e-mail]>

Scheibenbremsen werden regulΣr verkauft, und sind z.B. sinnvoll fⁿr MTB's (sehr
gute Dosierbarkeit, weniger Temperaturprobleme bei langen Abfahren) und Tandems.
SB's werden hauptsΣchlich vorne eingesetzt, da hinten im Normalfalle eine
normale (krΣftige) Bremse reicht, wie z.B. eine U-Brake. Hersteller fⁿr MTB
Scheibenbremsen sind z.B. Mountain Cycle (einzeln mit Bullseye Nabe oder
zusammen mit Suspenders Federgabel) und Hope Technology (einzelne
Scheibenbremsen zum nachrⁿsten fⁿr vorne/hinten). Einige MTB's (Haro, San
Antonio) kommen mit Scheibenbremsen als Standardausfⁿhrung. Ein wesentlicher
Vorteil gegenⁿber Trommelbremsen ist die Auslagerung des Bremsmechanismus aus
der Nabe selbst, so da▀ Naben mit z.B. Industrielagern verwendet werden k÷nnen.
Auch mu▀ man bei einer kaputten Nabe nicht gleich die Bremse mit wegwerfen.


A3.5 Hydraulikbremsen
     ================

von Ulrich Pailer <Ulrich.Pailer@2:246/21.16 (fidonet)>

Die Anschaffungskosten sind zwar hoch (ca 200DM/Stⁿck), aber in der Wirkung sehr
gut. Zu empfehlen fⁿr alle notorischen Schnellfahrer. Au▀erdem sind die Bremsen
sehr wartungsfreundlich, mit einem Imbus lassen sich die Bremskl÷tze sehr gut
einstellen.

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[e-mail] (S.P.Zeidler)