In 1962 er÷ffnete Les Griebling den Mid-Ohio Sports Car Course. Das erste, was dort stattfand, waren die Stunden einer Fahrschule. Doch das sollte sich Σndern. Bereits in 1967 gewann Jerry Titus das erste Trans-Am-Rennen auf äMid-Ohio" in seinem Ford Mustang. Die insgesamt 2,4 Meilen (3,86 km) lange Strecke wurde 1972 neu gepflastert, und in 1977 gewann David Hobbs das erste GTP-Rennen in seinem BMW 320.
Das erste Indy Car-Rennen auf Mid-Ohio fand in 1980 statt und wurde von Johnny Rutherford gewonnen. 1983 fand das erste AMA Profi-Rennen auf Mid-Ohio statt. Ebenfalls in 1983 wurden in den Kurven 1, 6, 7 und 14 Rundtribⁿnen sowie eine dreiseitige Anzeigetafel errichtet. Ein fⁿnfst÷ckiger Goodyear-Tower fⁿr Medien, Zeitnahme, zwei VIP-Suites und ein Renninformations-Center folgten kurze Zeit spΣter. Zudem wurden fⁿr die Teams drei WerkstΣtten sowie das Fahrerlager fⁿr 28 Teams bereitgestellt.
In 1984 schritten die Erweiterungen mit diversen GebΣuden, einem Picknick-Bereich und neuen Kartenverkaufsstellen weiter fort. Auch im nΣchsten Jahr gab mit dem Camel Deck, einem Tunnel zu Tribⁿnen 1 und 2, einem neuen Eingangsbereich und diversen anderen VerΣnderungen viel Neues.
Mid-Ohio feierte ihren 25. Geburtstag in 1986, dem Jahr, in dem auch die neuen GebΣude zur Wartung und Lagerung von Nahrungsmitteln fertiggestellt wurden und der Toreingang eine Erneuerung erfuhr.
In 1987 wurde das GebΣude der technischen Inspektion von MAC Tools Inc. renoviert. Die Kioske wurde ebenfalls erneuert und um einen Souvenirstand erweitert. 1998 wurden viele weitere ─nderungen vorgenommen, unter anderem fand hier der Bau eines GebΣudes fⁿr die Teile-Lieferanten statt. In diesem Jahr wurde auch die Boxengasse verbreitert und verlΣngert. Zudem wurden neue Betonbarrieren im Boxenbereich, an der Hauptgeraden und in Kurve 2 installiert. Die Auslaufbereiche in den Kurven 1, 2, 9, 11 und 14 wurden neu mit Kies angelegt. Zudem wurden in den Kurven 7, 11 und 14 neue ReifenwΣnde aufgebaut.
Die Bauarbeiten gingen auch in 1989 weiter. Im Inneren des Strecke wurde ein GebΣude mit einer Kⁿche gebaut, und die Kurven 1 und 9 wurden mit Reifenbarrieren und Kurve 9 zusΣtzlich mit einer Betonbarriere versehen. 1990 wurde die gesamte Strecke neu gepflastert und um 40┤ verbreitert. Zudem wurde die M÷glichkeit einer Schikane zwischen Kurve 1 und dem sogenannten äSchlⁿsselloch" geschaffen.
In 1992 wurde das Podium fⁿr den Fahrdienstleiter an der Gegengeraden errichtet. In 1993 wurden die Kurven 4 und 11 mit neuen FangzΣunen versehen. Weitere FangzΣune (insgesamt 1500┤) wurden in Kurve 8 installiert sowie weitere Streckenbegrenzungen in Kurve 1, dem Schlⁿsselloch und die Gegengeraden. Drei Viertel des sekundΣren Fahrerlagers wurden ebenfalls neu gepflastert.
In 1995 ging es damit weiter, da▀ die Reifenbarriere in Kurve 7 zurⁿckverlegt und erweitert wurde. 1996 wurde die befahrbare Goodyear-Brⁿcke in Kurve 1 durch eine zweispurige Brⁿcke mitsamt Bⁿrgersteig ersetzt. Zudem wurde ein SicherheitsgebΣude an Eingangstor 3 erbaut.
Und auch in 1997 ging es weiter. Die 1200┤ Betonbarrieren entlang der Hauptgeraden wurden versetzt, eine Kiesfalle zwischen Kurve 15 und dem Start/Ziel eingerichtet. Das KommunikationsgebΣude wurde um einen 2.000 Quadratfu▀-Anbau erweitert, so da▀ Zeitnahme, Rennkontrolle, Radio und Fernsehen untergebracht werden konnten. Weitere Arbeiten umfa▀ten 500┤ Fangzaun entlang der Hauptgeraden, 600┤ in Kurve 7 sowie 10.000┤ SchutzzΣune fⁿr die Zuschauer ⁿberall auf dem GelΣnde, zwei Regenwasser Fangbecken im Innenteil der Strecke, einen erh÷hten Auslaufbereich sowie eine Erweiterung der Kiesfalle in Kurve 14.
