En 1956, les courses annuelles sur route de Pebble Beach avaient leur place sur le calendrier de la SCCA, en tant qu'ΘvΘnements α la fois sportifs et sociaux. Depuis ses timides dΘbuts en 1950, la manifestation avait pris de l'ampleur et en 1956, elle rassemblait environ 50 000 spectateurs et des participants de toutes parts. Il y avait cependant de trΦs sΘrieux problΦmes de sΘcuritΘ, tant du c⌠tΘ des pilotes que des spectateurs.
La tragΘdie du Mans en juin 1955 avait fait comprendre aux organismes de course automobile la nΘcessitΘ des systΦmes de sΘcuritΘ, au centre des prΘoccupations concernant le circuit de Pebble Beach. Lorsque la division de San Francisco de la SCCA se pencha sur le problΦme, diffΘrents points essentiels furent soulevΘs. Les spectateurs Θtaient beaucoup trop proches du circuit et il n'y avait pas de zone de sΘcuritΘ entre le circuit et les pins et fossΘs bordant la route. Les conditions d'Θclairage dans la forΩt, la qualitΘ de la surface de la piste, la largeur du circuit et le manque de voies de secours constituaient des questions α rΘsoudre dans les plus brefs dΘlais. MalgrΘ le risque de catastrophe, les courses eurent lieu comme prΘvu en avril 1956. Mais le retour α la rΘalitΘ fut brutal. Lors des essais, Warren Frinchabey quitta la route au virage 3 et heurta un arbre. Il fallut plus d'une heure pour le sortir de sa Triumph TR-3, quasiment coupΘe en deux par le choc. Frinchabey fut gravement blessΘ mais survΘcut. Le dimanche, pendant la course principale, le cΘlΦbre pilote Ernie McAfee sortait de la piste α grande vitesse et heurtait Θgalement un arbre : il Θtait tuΘ sur le coup. L'arbre avait ΘtΘ le seul obstacle empΩchant que la Ferrari 121 LM de McAfee ne continue sa course meurtriΦre dans la foule des spectateurs. On dΘcida que le circuit de Pebble Beach Θtait trop dangereux pour poursuivre la course et qu'il fallait trouver un nouveau site si la rΘgion de Monterey devait continuer α accueillir le sport automobile. Selon les mots de l'un des participants aprΦs la course, ½ c'Θtait devenu une histoire de voitures et non de course ╗.
La popularitΘ des courses et leur impact financier sur la communautΘ avaient impressionnΘ les autoritΘs militaires de Fort Ord qui manifestΦrent leur dΘsir de reprendre Pebble Beach. L'organisation de courses automobiles sur terrain militaire n'avait rien de nouveau : depuis le dΘbut des annΘes 1850, des compΘtitions sur route et des courses de voitures au moteur gonflΘ se tenaient sur des bases militaires de l'armΘe de l'air et de la marine. La Sports Car Racing Association de la pΘninsule de Monterey (SCRAMP) regroupait des hommes d'affaires α l'esprit civique souhaitant consacrer leur temps et leur argent α la survie du sport automobile dans la rΘgion de Monterey. Au milieu de l'annΘe 1957, ils entamΦrent des nΘgociations avec l'ArmΘe pour construire une piste et un site α Laguna Seca fut sΘlectionnΘ. Lou Gold, le premier prΘsident de la SCRAMP, et son groupe nΘgociΦrent un contrat de cinq ans et versΦrent 3 000 dollars α l'ArmΘe en Θchange de l'usufruit du terrain. Le bail fut signΘ le 7 ao√t 1957 mais du fait de plusieurs contretemps, il fallut attendre la premiΦre semaine de septembre pour que commence la construction. Pendant que se dΘroulaient les nΘgociations pour le terrain, d'autres membres de la SCRAMP entamΦrent les dΘmarches pour obtenir les 125 000 dollars nΘcessaires α la construction de la piste. AprΦs d'Γpres nΘgociations, la somme fut rassemblΘe, la construction lancΘe et la piste terminΘe α peine 60 jours plus tard, juste α temps pour la premiΦre course les 9 et 10 novembre. Une superbe fΩte α tout point de vue : le Major GΘnΘral W.M. Brackenridge coupa le ruban sous les yeux de 35 000 spectateurs et 100 participants. Le succΦs de cette course d'inauguration scellait ainsi le destin du circuit automobile de Laguna Seca.
