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/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / dr350 / archive / v01.n083 < prev    next >
Internet Message Format  |  1999-06-19  |  12KB
  1. From: owner-dr350-digest@lists.xmission.com (dr350-digest)
  2. To: dr350-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: dr350-digest V1 #83
  4. Reply-To: dr350-digest
  5. Sender: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. dr350-digest           Sunday, June 20 1999           Volume 01 : Number 083
  11.  
  12.  
  13.  
  14.  
  15. ----------------------------------------------------------------------
  16.  
  17. Date: Sat, 19 Jun 1999 13:34:43 +0200
  18. From: "Kevin" <kevin@ctv.es>
  19. Subject: (dr350) About Metzeler
  20.  
  21. Hello. Is somebody able to tell me that such the Metzeler Enduro 3 (110/8=
  22. 0
  23. or 120/80x 18 if is possible install a 120 in the DR)?
  24. How many Km (or miles) can it last, using it 75% in highway and 25% in
  25. off-road?
  26. That such it works on highway?=BFAnd off-road?
  27. Thank you
  28.  
  29. _______________________________________________
  30.  
  31.                            SUZUKI DR350SE
  32.                      "Ride the winds of change"
  33.  
  34. The Suzuki DR350SE web: www.ctv.es/USERS/pasamo
  35.  
  36.  
  37.  
  38.  
  39. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  40. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  41.  
  42. ------------------------------
  43.  
  44. Date: Sat, 19 Jun 1999 15:26:53 -0700
  45. From: jessekientz <jesse@is-plus.net>
  46. Subject: (dr350) Re: Air Box
  47.  
  48. John, try pushing in onthe wire, but first look at the wire which is directional one way
  49. its closer to the lid and the other way its away from the lid so as to pull the lid into
  50. the surface of the box as the stud is turned which is correct let me know what you
  51. find.Jess
  52.  
  53. john.gill@conexant.com wrote:
  54.  
  55. > That's fine, Jess. Go ahead.
  56. >
  57. > John
  58. >
  59. > jessekientz <jesse@is-plus.net> on 06/18/99 06:34:32 PM
  60. >
  61. > Please respond to jesse@is-plus.net
  62. >
  63. > To:   John D Gill/USA/Conexant
  64. > cc:
  65. > Subject:  Re: Air Box
  66. >
  67. > John, I am finally ready to send your airbox I plan on customizing it for you.
  68. > The
  69. > top
  70. > right outside the frame section is one inch in from the door.This is still open
  71. > about a half inch, I will seal this off with the same material used on the rear
  72. > of
  73. > the box so the top opening will only be inside the frame I will pop rivet it in
  74. > place. Let me Know if this is alright with you. I am sending you some pictures
  75. > the
  76. > small one  is a cutaway of the outlet vortex section of the box.      Jesse
  77. >
  78. > john.gill@conexant.com wrote:
  79. >
  80. > > Jesse,
  81. > >
  82. > > Yes, I got the one loose fastener to work by pushing inward the wire retainer
  83. > > that is riveted in place.
  84. > >
  85. > > Thanks for the update.
  86. > >
  87. > > John
  88. > >
  89. > > jessekientz <jesse@is-plus.net> on 05/28/99 10:54:05 PM
  90. > >
  91. > > Please respond to jesse@is-plus.net
  92. > >
  93. > > To:   John D Gill/RSS/Rockwell
  94. > > cc:
  95. > > Subject:  Re: Air Box
  96. > >
  97. > > John, did you get your one Dzus to function properly?The spring might be
  98. > upside
  99. > > down also. The air boxes are now in production however the filters are two
  100. > weeks
  101. > > out, evaluating one on my 435 now feels real good. will have yours soon. The
  102. > new
  103. > > filters will be 1/2" shorter due the box being narrowed a 1/2" , it will also
  104. > > use
  105. > > the stock mud guard which will make room for any exhaust system out there. I
  106. > > have
  107. > > the mega 4 on mine which is fat at the location of the mud guard and there is
  108. > > plenty of clearance. The left side is fastened thru the left
  109. > > bracket holding the voltage regulator,its solid as a rock. The key change is
  110. > at
  111. > > the
  112. > > exit of the clean air plenum we have formed a vortex in the wall flowing into
  113. > > the
  114. > > tube that the hose connects to, like a built in velocity stack the box should
  115. > > flow
  116. > > better than our existing ones. Will keep you posted Jesse
  117. > > john.gill@conexant.com wrote:
  118. > >
  119. > > > Jesse,
  120. > > >
  121. > > > Per your request, attached is a sketch of the significant mods. I've done.
  122. > > >
  123. > > > I received one new (door) fastener from Cycle Gear but like before it does
  124. > not
  125. > > > "pop" or "snap" like the others when turned in place; it's most likely this
  126. > > one
  127. > > > will fall out like the other one did. Should I tweek the wire portion of the
  128. > > > receptacle? I'm thinking it needs to be pushed inward just a few thousanths.
  129. > > >
  130. > > > John
  131. > > >
  132. > > > (See attached file: AIR BOX.jpg)
  133. > > >
  134. > > >   ------------------------------------------------------------------------
  135. > > >                      Name: AIR BOX.jpg
  136. > > >    AIR BOX.jpg       Type: JPEG Image (image/jpeg)
  137. > > >                  Encoding: base64
  138. > > >               Description: JPEG File Interchange
  139. >
  140. >   ------------------------------------------------------------------------
  141. >                                       Name: angle view vortex airbox.JPG
  142. >    angle view vortex airbox.JPG       Type: JPEG Image (image/jpeg)
  143. >                                   Encoding: base64
  144. >                                Description: JPEG File Interchange
  145. >
  146. >                                             Name: cut away of vortex,inside view.JPG
  147. >    cut away of vortex,inside view.JPG       Type: JPEG Image (image/jpeg)
  148. >                                         Encoding: base64
  149. >                                      Description: JPEG File Interchange
  150.  
  151.  
  152. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  153. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  154.  
  155. ------------------------------
  156.  
  157. Date: Sat, 19 Jun 1999 19:48:51 PDT
  158. From: Scott Aldrich <scott_aldrich@hp.com>
  159. Subject: (dr350) T-vent (yet again) but different...
  160.  
  161.   OK, I've got the T-vent in place, and I went riding at a local spot
  162. that was trails and not MX.  I still have hesitation problems after
  163. hitting jumps.  It's mostly when I do some jumps, and then turn right
  164. (so I'm leaning to the right).  I don't think the T-vent has helped at
  165. all.
  166.  
  167.   Also, does everyone else have the weird octopus looking thing under
  168. the gas tank?  It looks like some sort of massive filter that has
  169. three hose connections going into it.  I traced the hoses and the go
  170. as follows:
  171.  
  172.   The hose closes to the carb (the one in the rear) follows the frame
  173. back and just ends near the airbox.
  174.  
  175.   One of the hoses in the front goes into what looks to be a PCV type
  176. valve and then that goes into the gas tank on the opposite side of
  177. where the petcock is located.
  178.  
  179.   The other hose in the front is the one that goes into the vent side
  180. of the carb (where you make the T-vent).
  181.  
  182.  
  183.   Just for fun I removed the entire assembly, routed the T-vent
  184. connection to the gas tank and removed the entire octopus (man, what a
  185. lot of tubing).  This eliminated the PCV and the filter and about 2
  186. feet of hose.
  187.  
  188.   The bike ran fine.  Does anyone see a problem leaving it off?  For
  189. that matter, does anyone know what the heck it it?  I chickened out
  190. and put it all back together, but if others have removed it, I may
  191. just take it all off again.
  192.  
  193.   It doesn't seem to save a lot of weight, I think the whole thing
  194. weighs less than a pound.  But it does remove a lot of confusing hose
  195. which makes doing the valve clearance adjustment a lot easier.
  196.  
  197. - --
  198. Scott Aldrich
  199. '98 Suzuki DR350SE / '85 Honda CR125R / '74 Yamaha DT125A
  200.  
  201. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  202. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  203.  
  204. ------------------------------
  205.  
  206. Date: Sat, 19 Jun 1999 21:19:41 -0600
  207. From: "Tom Warr" <drwarr@montana.com>
  208. Subject: Re: (dr350) About Metzeler
  209.  
  210. I had an Enduro-4 on my DRS.  It lasted about 4-5000 miles.  I really liked
  211. it - great for carving the curves on pavement.  It is a good gravel and dry
  212. dirt tire, but if there is sticky mud, or wet grass, you will want for more
  213. traction.  I have E-3's on my Adventure and I think for a distance-pavement
  214. oriented dual sport tire, you can't beat it.  TW
  215.  
  216.  
  217.  
  218. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  219. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  220.  
  221. ------------------------------
  222.  
  223. Date: Sun, 20 Jun 1999 00:28:50 -0400 (EDT)
  224. From: jadler@webtv.net (James Adler)
  225. Subject: [none]
  226.  
  227. Scott,
  228. Sounds like you have a California model with CARB mandated emission
  229. controls or a late model emission control that may be on all the new
  230. ones. The cough problem has been around for awhile & is erratic. My 90
  231. model had it, then it went away. My friends had it on some but not
  232. others, may be float level related.
  233.                                  Jim A
  234.  
  235.  
  236. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  237. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  238.  
  239. ------------------------------
  240.  
  241. Date: Sun, 20 Jun 1999 09:47:36 PDT
  242. From: Bryan Nolastname <vfrman@hotmail.com>
  243. Subject: Re: (dr350) T-vent (yet again) but different...
  244.  
  245. Just a thought Scott...but how long did you make the hose from carb to the 
  246. T?  My thinking is that the shorter it is to the T, the better.  Also, if 
  247. the short piece of hose from the T to carb is angled up any at all, I think 
  248. you'll loose any potential benefit.  the carb-to-T hose should be very 
  249. short, & parrallel to ground, or even angled down a little.
  250.  
  251. I can ride at the MX track for hours, doing jumps & whoops the whole time, & 
  252. have never had the hesitation problem since I did the T mod (previously it 
  253. would load up & stall out after 5 min of such riding).
  254.  
  255. Bryan in Dallas
  256. 95 DR350SE
  257.  
  258.  
  259. >From: Scott Aldrich <scott_aldrich@hp.com>
  260. >Reply-To: Scott Aldrich <scott_aldrich@hp.com>
  261. >To: dr350@lists.xmission.com (DR350 List)
  262. >Subject: (dr350) T-vent (yet again) but different...
  263. >Date: Sat, 19 Jun 1999 19:48:51 PDT
  264. >
  265. >   OK, I've got the T-vent in place, and I went riding at a local spot
  266. >that was trails and not MX.  I still have hesitation problems after
  267. >hitting jumps.  It's mostly when I do some jumps, and then turn right
  268. >(so I'm leaning to the right).  I don't think the T-vent has helped at
  269. >all.
  270. >
  271. >   Also, does everyone else have the weird octopus looking thing under
  272. >the gas tank?  It looks like some sort of massive filter that has
  273. >three hose connections going into it.  I traced the hoses and the go
  274. >as follows:
  275. >
  276. >   The hose closes to the carb (the one in the rear) follows the frame
  277. >back and just ends near the airbox.
  278. >
  279. >   One of the hoses in the front goes into what looks to be a PCV type
  280. >valve and then that goes into the gas tank on the opposite side of
  281. >where the petcock is located.
  282. >
  283. >   The other hose in the front is the one that goes into the vent side
  284. >of the carb (where you make the T-vent).
  285. >
  286. >
  287. >   Just for fun I removed the entire assembly, routed the T-vent
  288. >connection to the gas tank and removed the entire octopus (man, what a
  289. >lot of tubing).  This eliminated the PCV and the filter and about 2
  290. >feet of hose.
  291. >
  292. >   The bike ran fine.  Does anyone see a problem leaving it off?  For
  293. >that matter, does anyone know what the heck it it?  I chickened out
  294. >and put it all back together, but if others have removed it, I may
  295. >just take it all off again.
  296. >
  297. >   It doesn't seem to save a lot of weight, I think the whole thing
  298. >weighs less than a pound.  But it does remove a lot of confusing hose
  299. >which makes doing the valve clearance adjustment a lot easier.
  300. >
  301. >--
  302. >Scott Aldrich
  303. >'98 Suzuki DR350SE / '85 Honda CR125R / '74 Yamaha DT125A
  304. >
  305. >Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  306. >Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  307.  
  308.  
  309. _______________________________________________________________
  310. Get Free Email and Do More On The Web. Visit http://www.msn.com
  311.  
  312. Visit dr350 archives at http://www.listquest.com/lq/search.html?ln=dr350
  313. Subscribe to Dual Sport News...write to Editor@dualsport.org for info.
  314.  
  315. ------------------------------
  316.  
  317. End of dr350-digest V1 #83
  318. **************************
  319.  
  320.