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/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / dr350 / archive / v01.n054 < prev    next >
Internet Message Format  |  1999-05-21  |  7KB
  1. From: owner-dr350-digest@lists.xmission.com (dr350-digest)
  2. To: dr350-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: dr350-digest V1 #54
  4. Reply-To: dr350-digest
  5. Sender: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. dr350-digest           Friday, May 21 1999           Volume 01 : Number 054
  11.  
  12.  
  13.  
  14.  
  15. ----------------------------------------------------------------------
  16.  
  17. Date: Fri, 21 May 1999 00:29:44 -0400 (EDT)
  18. From: jadler@webtv.net (James Adler)
  19. Subject: (dr350) tires & jetting
  20.  
  21. George, Jetting is trial & error due to multiple factors, outfits like
  22. Thumper will only get you in the ballpark (hopefully).
  23. Plan on buying several main jets like a 135 & 140. The carb parts you
  24. added do just what you described, help off-idle response, ie clutchless
  25. throttle wheelies. The top end  increase will not be that dramatic, you
  26. are just too lean right now on top end with the cutoff airbox. 
  27. Chen Shin 755 tires are full knobbys, that are for offroad use only, not
  28. DOT approved. I use them, they work well for trail use, the 5.30 size is
  29. a monster but will fit but the 4.60 is what most people would suggest. 
  30. For aggressive DOT tires look at the Kenda Trackmaster, they have the
  31. Dunlop 752 pattern. Others like Pirelli tires but they are more
  32. expensive.
  33.  
  34. ------------------------------
  35.  
  36. Date: Fri, 21 May 1999 00:52:49 -0400 (EDT)
  37. From: jadler@webtv.net (James Adler)
  38. Subject: [none]
  39.  
  40. George ( & others),
  41. If you really want to have fun with your new found throttle response ( &
  42. still have streetabiity) on your SE model go to the original DRS gearing
  43. of 14 front & 43 rear.  IMHO this is great compromise gearing, I don't
  44. know why Suzuki made it higher.
  45.   
  46.  
  47. ------------------------------
  48.  
  49. Date: Fri, 21 May 1999 07:35:19 -0400
  50. From: Charlie Vincent <Charlie@mail.j-e-morgan.com>
  51. Subject: (dr350) tires & jetting -Reply
  52.  
  53. Ok, I've been watching these mods threads for awhile, but this post has
  54. really gotten my attention.  Some good power increase for the cost of a
  55. few jets and so tunning time.  I'll bite.  I have a 90 DRSE 350 completely
  56. stock.  After I cut off the top of the air box, what aftermarket filter should
  57. I buy and where can I get it?  Next, what jets and other hardware should
  58. I buy and how can I go about tunning these babies.  I'm mechanically
  59. inclined, but have no experience with jetting at all.
  60.  
  61. Charlie
  62.  
  63. >>> James Adler <jadler@webtv.net> 05/21/99 12:29am >>>
  64. George, Jetting is trial & error due to multiple factors, outfits like
  65. Thumper will only get you in the ballpark (hopefully).
  66. Plan on buying several main jets like a 135 & 140. The carb parts you
  67. added do just what you described, help off-idle response, ie clutchless
  68. throttle wheelies. The top end  increase will not be that dramatic, you
  69. are just too lean right now on top end with the cutoff airbox. 
  70. Chen Shin 755 tires are full knobbys, that are for offroad use only, not
  71. DOT approved. I use them, they work well for trail use, the 5.30 size is
  72. a monster but will fit but the 4.60 is what most people would suggest. 
  73. For aggressive DOT tires look at the Kenda Trackmaster, they have the
  74. Dunlop 752 pattern. Others like Pirelli tires but they are more
  75. expensive.
  76.  
  77. ------------------------------
  78.  
  79. Date: Fri, 21 May 1999 08:15:52 -0400
  80. From: "Keith Browning" <husky350@sprynet.com>
  81. Subject: (dr350) Carb Questions
  82.  
  83. Hello everyone.
  84.     Two days ago I got the Thumper JX needle and spring and installed. Easy
  85. enough, and they look different enough from the stock parts, but I couldn't
  86. tell any difference in performance.  Then I remember seeing that the needle
  87. and spring are necessary to make it run right after you open up the airbox.
  88.     So yesterday I cut off the top of the lid to Thumper specs (make the hole
  89. 4 inches wide, 3 inches long, with the front opening of the hole about 1
  90. inch behind the airbox mounting tabs) and put in a White Power filter. A
  91. quick ride around the neighborhood, and again I couldn't really see a
  92. difference.  Maybe I just didn't ride it enough or under the right
  93. conditions, but the only the I noticed different was the sound of air now
  94. rushing into the airbox.
  95.     Finally, I put on a 13 tooth front sprocket - cha-ching!  Second gear
  96. wheelies are now possible without even touching the clutch.  I was also
  97. pleasantly surprised to find that this gearing works better for round town
  98. riding (I haven't had it off-road since the change).  I found that most of
  99. the time the bike was in the 5-6k rpm range, right in the meat of the
  100. power, whereas before it was quite a bit lower and had to be revved a
  101. little to get into the power band.  Now it tends to stay in that range. 
  102. Pleasant surprise #2 - I have one extra gear to play with!  Sure it had six
  103. gears before, but 6th was pretty much useless. Now I can actually
  104. accelerate in 6th and rev it fairly high - I got it up to a little over
  105. 75mph, which is about as fast as it wanted to go before the gearing change.
  106.  I'll still but the 15 tooth back on if I plan to ride on the highway a
  107. lot, but for around town and short highway jaunts, this lower gearing makes
  108. a lot more sense.
  109.     But all is not well with the changes.  My previously asthmatic motorcycle
  110. is now hyperventilating - the jetting is seriously lean now.  The biggest
  111. problem area is just off idle to maybe 1/4 throttle.  If you try and hold a
  112. steady throttle at that range then it surges quite a bit.  It did so
  113. before, but almost imperceptibly. Opening the throttle a little more the
  114. surging goes away, but it still backfires, a little more even, when I let
  115. off the throttle and coast.  Finally, when holding the throttle wide open
  116. and accelerating, it seems that the power seriously drops off beginning
  117. around 8000 rpm.  It may be that this characteristic of the power band, and
  118. I didn't notice before because it would always be so much lower in the rev
  119. range.  Is that the case or could it be related to the jetting?
  120.     So now I have a basically stock 96 DR350SES with an opened up airbox and
  121. thumper JX needle and spring.  What should I try to fix the jetting woes? 
  122. The jetting is stock - should I go larger on both the pilot and the main? 
  123. Also, what about the position of the clip on the Thumper needle - I left it
  124. where it was when it was shipped, which is in the same position as the
  125. stock; second up from the bottom I think.
  126.     Any help is greatly appreciated!
  127.  
  128. Thanks,
  129. Keith Browning
  130. Pittsburgh, PA (but hopefully moving soon!)
  131.  
  132. ------------------------------
  133.  
  134. Date: Sat, 22 May 1999 01:32:00 EDT
  135. From: SMRGEO@aol.com
  136. Subject: (dr350) D/S KIT FOR SALE
  137.  
  138. FOR SALE-
  139. Baja Designs Dual Sport Kit for DR350. Still in original box w/ instructions. 
  140. Decided to keep my bike in the dirt! Paid $400+.....Sell for $300. Thanks.
  141.                                          George in NW Indiana
  142.  
  143. ------------------------------
  144.  
  145. End of dr350-digest V1 #54
  146. **************************
  147.  
  148.