home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ ftp.xmission.com / 2014.06.ftp.xmission.com.tar / ftp.xmission.com / pub / lists / dr350 / archive / v01.n053 < prev    next >
Internet Message Format  |  1999-05-20  |  16KB
  1. From: owner-dr350-digest@lists.xmission.com (dr350-digest)
  2. To: dr350-digest@lists.xmission.com
  3. Subject: dr350-digest V1 #53
  4. Reply-To: dr350-digest
  5. Sender: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  6. Errors-To: owner-dr350-digest@lists.xmission.com
  7. Precedence: bulk
  8.  
  9.  
  10. dr350-digest          Thursday, May 20 1999          Volume 01 : Number 053
  11.  
  12.  
  13.  
  14.  
  15. ----------------------------------------------------------------------
  16.  
  17. Date: Thu, 20 May 1999 15:11:31 +1200
  18. From: Andrew Purdon <andrew.purdon@team.xtra.co.nz>
  19. Subject: (dr350) (no subject)
  20.  
  21. unsubscribe dr350-digest
  22.  
  23. ------------------------------
  24.  
  25. Date: Thu, 20 May 1999 01:46:41 EDT
  26. From: TrailByker@aol.com
  27. Subject: Re: (dr350) Front Brakes: bleeding brakes
  28.  
  29. Joel;
  30.  
  31. <My question is:  After sitting for 6 months, the front brake has gone soft, 
  32. and it is not because of a brake fluid leak.  Does this sound like a simple 
  33. brake line bleed?>
  34.  
  35. If those are the original brake lines, then they probably need to be 
  36. replaced. Over time the rubber will soften/break down (exposure to the 
  37. elements and the brake fluid itsef) allowing the line(s) to expand slightly 
  38. when you apply the brakes. I have a Clymer's manual for my '93 DR350 that 
  39. suggests replacing the brake lines at about three year intervals. My front 
  40. brake has gotten kinda mushy feeling and it's not because of air in the line; 
  41. my next bike project awaits.
  42.  
  43. < Does anyone have procedures on how to?  The manual does not address this.>  
  44.  
  45. Bleeding brakes is pretty simple and, given the small amount of fluid 
  46. required in the brake systems, you should flush the system as part of 
  47. bleeding them. First, have some new fluid on hand (don't use old stuff). Find 
  48. a jar and some rubber hose that'll fit snugly over the end of the bleeder 
  49. screw. Fill the jar with a small amount of fluid; open the reservior and make 
  50. sure it's full (and keep it full as you do the next steps). It helps if you 
  51. can get someone to squeeze the brake lever or mash on the brake pedal. Put 
  52. one end of the hose on the bleeder screw and submerge the other end into the 
  53. fluid in the jar. Open the bleeder screw (loosen it) and squeeze or mash on 
  54. the brake while watching for bubbles coming out the end of the submerged 
  55. hose. You'll also see the old fluid squirt out because it will be a darker 
  56. color than the new stuff. Keep doing this until no more bubles come out; make 
  57. sure you keep the reservoir topped off. When you're satisfied there's no more 
  58. bubbles and you've purged all the old fluid, give it one more squeeze and 
  59. close up the bleeder screw (tighten). Top off the reservoir, close it up and 
  60. you're done. Be careful not to get the brake fluid on painted surfaces 'cause 
  61. it's a highly effective paint remover.
  62.  
  63. <My bike always takes 3-5 kicks to start anyways, compared to my friends '90 
  64. which starts on 1st-2nd everytime.> ......aren't 4-strokes great? Mine 
  65. averages like your's; about 3-5 kicks.
  66.  
  67. Mike
  68. '93DR350
  69.  
  70. ------------------------------
  71.  
  72. Date: Thu, 20 May 1999 01:51:53 EDT
  73. From: TrailByker@aol.com
  74. Subject: Re: (dr350) New to list
  75.  
  76. Brian;
  77.  
  78. One of the best is also THE cheapest, cut the top off the airbox; total cost 
  79. $0.00. Get a TwinAir or UNI filter ( @ $20) 
  80.  
  81. Mike
  82. '93DR350
  83.  
  84. ------------------------------
  85.  
  86. Date: Thu, 20 May 1999 01:56:54 EDT
  87. From: TrailByker@aol.com
  88. Subject: Re: (dr350) Some basic and a dumb question
  89.  
  90. Kurt:
  91.  
  92. Thanks for the info on the model designations. I'm going to get the Kouba 
  93. link and call up Race-Tech for a set of fork emulators. I fellow list 
  94. subscriber has offered to sell me the set of required Race-Tech springs to 
  95. complete the fork mod. 
  96.  
  97. ------------------------------
  98.  
  99. Date: Thu, 20 May 1999 02:51:15 -0600
  100. From: "Kurt Simpson" <ajax@xmission.com>
  101. Subject: Re: (dr350) Some basic and a dumb question
  102.  
  103. >Thanks for the info on the model designations. I'm going to get the Kouba
  104. >link and call up Race-Tech for a set of fork emulators. I fellow list
  105. >subscriber has offered to sell me the set of required Race-Tech springs to
  106. >complete the fork mod.
  107.  
  108.  
  109. Good deal...I've been encouraging folks to try Precision Concepts (Race Tech
  110. Technicians) and Bob Bell on the basis of some repeatedly glowing comments
  111. from Eldon Carl who writes about his DR in Dual Sport News, Gino Pokluda's
  112. publication.
  113.  
  114. Kurt
  115.  
  116. ------------------------------
  117.  
  118. Date: Thu, 20 May 1999 14:01:17 +0200
  119. From: Markus LIndrgen <muslin96@student.umu.se>
  120. Subject: (dr350) Non functioning silencer
  121.  
  122. I have a silencer which is very loud. I got it (It=B4s a "Utah")when I bough=
  123. t
  124. my used DR otherwise I would never have bought it, it falls into pieces
  125. twice a month! Does anyone of you have tips about how I can make it a bit
  126. more quiet and friendly to my neighbours?=20
  127.  
  128. Markus
  129. Skellefte=E5, Sweden
  130.  
  131. ------------------------------
  132.  
  133. Date: Thu, 20 May 1999 05:22:00 PDT
  134. From: "Bryan Nolastname" <vfrman@hotmail.com>
  135. Subject: (dr350) (non-DR) Attn: Stevie in Scotland
  136.  
  137. Stevie, I printed out your address yesterday, then deleted your msg.  Then I 
  138. lost your address!  Sorry- please send again.
  139.  
  140. Bryan in Dallas
  141. 95 DR350SE
  142.  
  143.  
  144. _______________________________________________________________
  145. Get Free Email and Do More On The Web. Visit http://www.msn.com
  146.  
  147. ------------------------------
  148.  
  149. Date: Thu, 20 May 1999 09:01:50 -0500
  150. From: charles w vokac <cvokac@juno.com>
  151. Subject: [none]
  152.  
  153. I am planning to start hauling my DR and need a trailer.  What is an
  154. acceptable trailer for a reasonable price?  Home Depot has trailers for
  155. $400.  Is it better to look for a used trailer?  How about those rack -
  156. type trailers that fit over a hitch - the ones similar to bicycle racks
  157. that fit on the back of a car.  How do they work and can they be used
  158. with a large car like a Ford Tarus?
  159.  
  160. Chuck Vokac
  161. Panama City, FL
  162. '92 DR350S
  163.  
  164. ___________________________________________________________________
  165. You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  166. Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com/getjuno.html
  167. or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  168.  
  169. ------------------------------
  170.  
  171. Date: Thu, 20 May 1999 08:52:48 -0400
  172. From: ut00435@vght.volvo.com (Brian Stanley)
  173. Subject: (dr350) trailer selection and cars
  174.  
  175. Chuck,
  176.  
  177. I purchased a trailer last year for my '88 Monte Carlo (larger than
  178. your taurus).  I would not recommend the rack type you are asking
  179. about.  I think your suspension on would be seriously overloaded!
  180.    I looked for a used trailer myself.  Most of what was on the 
  181. market was junk!  People with good trailers tend not to get rid of
  182. them.
  183.    Look for a trailer with large tires.  the small tired ones spin
  184. the tires too fast at interstate speeds.  You are forever seeing 
  185. people with these types of trailers on the side of interstate with
  186. flats.
  187.    I purchased my new trailer for about $525 (5x8) dump bed.
  188. 1.5 x 1.5 in tube steel frame 3500 pound axle, tires larger than
  189. my Monte Carlo's.  
  190.    A trailer will not depreciate nearly as fast as your bike.
  191.    Overall, I have been very pleased with my trailer.  I will
  192. carry three bikes and gear.  My car has the 305 (5 liter) and a 
  193. 4v carb.  It has enough power to pull that load, but the transmission
  194. is a little bit on the weenie side.  If your Taurus is not equiped with
  195. a transmission cooler, then I would consider installing one for towing.
  196. I hope you have the 3.8 liter in your car.  I think that would perform 
  197. better than the 3.0.
  198.    You might check out what Motorcycle Consumer News had to say 
  199. about trailers within the last few months.  You can contact them
  200. at www.mcnews.com.
  201.  
  202. Brian Stanley,
  203. '94 DR350SE
  204. '92 CR250
  205.  
  206. ------------------------------
  207.  
  208. Date: Thu, 20 May 1999 08:10:00 -0700
  209. From: "Lees, John W" <John.Lees@PSS.Boeing.com>
  210. Subject: (dr350) RE: 
  211.  
  212. I have purchased one of these receiver hitch dudads for my dr from BDI industries, it works great and I can haul ass at 85 mph down the road in my van and the motorcycle is transparent to me , no bouncing around much less cumbersome than a trailer. If you need more info glad to help.
  213.  
  214.                     John Lees
  215.  
  216. > ----------
  217. > From:     charles w vokac[SMTP:cvokac@juno.com]
  218. > Reply To:     charles w vokac
  219. > Sent:     Thursday, May 20, 1999 7:01 AM
  220. > To:     dr350@lists.xmission.com
  221. > 
  222. > I am planning to start hauling my DR and need a trailer.  What is an
  223. > acceptable trailer for a reasonable price?  Home Depot has trailers for
  224. > $400.  Is it better to look for a used trailer?  How about those rack -
  225. > type trailers that fit over a hitch - the ones similar to bicycle racks
  226. > that fit on the back of a car.  How do they work and can they be used
  227. > with a large car like a Ford Tarus?
  228. > 
  229. > Chuck Vokac
  230. > Panama City, FL
  231. > '92 DR350S
  232. > 
  233. > ___________________________________________________________________
  234. > You don't need to buy Internet access to use free Internet e-mail.
  235. > Get completely free e-mail from Juno at http://www.juno.com/getjuno.html
  236. > or call Juno at (800) 654-JUNO [654-5866]
  237. > 
  238.  
  239. ------------------------------
  240.  
  241. Date: Thu, 20 May 1999 12:14:50 -0700
  242. From: Bryan Cowger <cowger@core.rose.hp.com>
  243. Subject: Re: (dr350) Front Brakes: bleeding brakes
  244.  
  245. To this excellent description of the bleeding procedure, I would only add
  246. that because the front brake line is nearly vertical and the volume per
  247. squeeze is relatively low, it is possible for a bubble in the line to remain
  248. in the line through the bleeding procedure.
  249.  
  250. If, after bleeding, you still feel that there could be air in the line, you
  251. might have to do something to make the line more horizontal during
  252. bleeding.  
  253.  
  254. One way to do this is to remove the front caliper from the bike, suspend it
  255. (like on a ladder) above the master cylinder, secure something about the
  256. same thickness as the rotor between the pads, and then perform the below
  257. procedure.
  258.  
  259. FWIW,
  260. Bryan
  261.  
  262.  
  263. > < Does anyone have procedures on how to?  The manual does not address this.>
  264. > 
  265. > Bleeding brakes is pretty simple and, given the small amount of fluid
  266. > required in the brake systems, you should flush the system as part of
  267. > bleeding them. First, have some new fluid on hand (don't use old stuff). Find
  268. > a jar and some rubber hose that'll fit snugly over the end of the bleeder
  269. > screw. Fill the jar with a small amount of fluid; open the reservior and make
  270. > sure it's full (and keep it full as you do the next steps). It helps if you
  271. > can get someone to squeeze the brake lever or mash on the brake pedal. Put
  272. > one end of the hose on the bleeder screw and submerge the other end into the
  273. > fluid in the jar. Open the bleeder screw (loosen it) and squeeze or mash on
  274. > the brake while watching for bubbles coming out the end of the submerged
  275. > hose. You'll also see the old fluid squirt out because it will be a darker
  276. > color than the new stuff. Keep doing this until no more bubles come out; make
  277. > sure you keep the reservoir topped off. When you're satisfied there's no more
  278. > bubbles and you've purged all the old fluid, give it one more squeeze and
  279. > close up the bleeder screw (tighten). Top off the reservoir, close it up and
  280. > you're done. Be careful not to get the brake fluid on painted surfaces 'cause
  281. > it's a highly effective paint remover.
  282. > 
  283. > <My bike always takes 3-5 kicks to start anyways, compared to my friends '90
  284. > which starts on 1st-2nd everytime.> ......aren't 4-strokes great? Mine
  285. > averages like your's; about 3-5 kicks.
  286. > 
  287. > Mike
  288. > '93DR350
  289.  
  290. ------------------------------
  291.  
  292. Date: Thu, 20 May 1999 16:09:23 -0600
  293. From: "Tom Warr" <drwarr@montana.com>
  294. Subject: Re: (dr350) silencer
  295.  
  296. I have the Yoshimura.  It was expensive.  I had to go down a size or two
  297. when changing from a SuperTrapp, suggesting the air flow was better on the
  298. SuperTrapp (which I didn't like - it broke).  The Yoshi is loud for my
  299. tastes, and, after several years, sounds like it is blowing out (or needs to
  300. be repacked, I suppose).  It is not as loud, and sounds better than my
  301. neighbor's FMF, IMHO.  Overall, I think the Yoshimura exhaust is of good
  302. quality, a bit too loud (if your riding area is noise sensitive), and offers
  303. good performance.
  304.  
  305. TW
  306.  
  307. ------------------------------
  308.  
  309. Date: Thu, 20 May 1999 18:28:10 EDT
  310. From: TrailByker@aol.com
  311. Subject: Re: (dr350) Front Brakes: bleeding brakes
  312.  
  313. If your one of those people who looks for tasks to do so you can justify 
  314. buying a new tool or gadget, I would suggest the Mighty-Vac brake bleeding 
  315. kit. You hook the thing up per instructions and the Mighty-Vac will suction 
  316. the old fluid and trapped air from the line. It's even more important to keep 
  317. the reservoir topped with this gadget 'cause it can purge a lot of fluid.
  318.  
  319. Mike
  320. '93DR350 
  321.  
  322. ------------------------------
  323.  
  324. Date: Thu, 20 May 1999 21:54:21 -0500
  325. From: George Kovacs <mtctech@acronet.net>
  326. Subject: (dr350) Jx needle and spring experience on my 99
  327.  
  328. Hi,
  329.  
  330. Finally i got my JX needle and spring from thumper racing, along with a
  331. UNI filter.
  332. And here is what happened.
  333. Following the instruction ,which is just a blown up picture of the carb,
  334. and a hand written instruction : 1: replace spring here ,   2 replace
  335. needle here.- .keep the spacer. that is it.
  336.  
  337. There is not a word about opening up the air box, or changing any jets.
  338. So i just done that, replaced the spring and needle., and left
  339. everything stock.
  340. I tell you what , i did not feel any difference in throttle response or
  341. or else.
  342. I was kind of pissed off, $10 for a needle and $11 for a spring, $7
  343. shipping.
  344. So i went ahead and opened up the air box, cause i believed that the JX
  345. set-up is to compensate for letting the engine suck in more air ,
  346. easier.
  347. I did cut out the top square , from the back all the way just before the
  348. mounting bolts.
  349. reassembled , it had very good bottom up to 4500-5000 rpm, than it fell
  350. on its face , like a rev limiter kicked in.
  351. next day i called thumper, and was told to move the clip on the needle
  352. down to richen it up more. so i did move it step by step , 3 groves down
  353. .
  354. By now i am an expert of getting the fuel thank of in less than 2
  355. minutes, to get to the plastic cover on the top of the carb.
  356. Any how now i am up to 5500-6000 rpm before it cuts off.
  357. needles to say i am more pissed off than ever.
  358. Next day thumper tells me that i need to change the main jet from a
  359. 127.5 to a 140 or 150 and try it.
  360. Excuse me , but don't they suppose to test this stuff ?  or at least
  361. give better instruction.
  362. The guy at thumper say they only cut a 4X5' hole on the top.
  363.  
  364. Well the biggest main jet i had at home was a 132.5 after installing it,
  365. i noticed a tremendous low and mid range power. I had to hold on tight,
  366. and i was able to do wheelies in second gear with gas only
  367. .----wow!!!!!!!! how ever cuts off at 6500-7000rpm.
  368. The throttle was very snappy off idle , which can be a problem in tight
  369. woods.
  370. I  had lot of fun on that after noon with that 6500 rpm range, on grass
  371. i had to be careful so i don't get thrown of the bike , but on dirt, the
  372. tires just spun.
  373. Those stock tires are useless in dirt , a very bad limiting factor, i am
  374. afraid to turn sharp or the front tire slides out . very dangerous.
  375.  
  376. What i am trying to say is that little engine has a potential to be
  377. powerful, but it is held back from the factory.
  378. Hopefully the bigger main jet will take care of that cutting off thing,
  379. and i get full power trough out the throttle range.
  380. Than i might just keep this bike.  Ha-hah.
  381. How come others have different experience with JX needle and spring on
  382. DRSE-s, i thought these are the same carbs. It seems  the size of the
  383. opening on the air box effects the performance from bike to bike.
  384. Any input would be appreciated .
  385.  
  386. George
  387. 99DR350SE
  388.  
  389. ------------------------------
  390.  
  391. Date: Thu, 20 May 1999 22:29:17 -0500
  392. From: George Kovacs <mtctech@acronet.net>
  393. Subject: (dr350) Tires ??
  394.  
  395. Back, on the bad stock tires on the DRSE, I saw an ad for Mx tire in the
  396. magazine, it grabed my attention (price) Cheng-Sing  front 21" $24 ,
  397. rear $30-43 , depending on wide. Is this any good ? Why so cheap? and
  398. The pattern does not look to bad either.
  399. All these tires are listed as 3.00X 21 front . or 3.50 X18---5.30 X 18
  400. for rear  what is the correct size for front and rear in this mesureing
  401. system?
  402. I am sick of the stock tire. Piece of junk.
  403.  
  404. Tanks for help on this matter.
  405.  
  406. George
  407. 99DRSE
  408.  
  409. ------------------------------
  410.  
  411. End of dr350-digest V1 #53
  412. **************************
  413.  
  414.